超進化體形態！盤點全新馬自達3技術

馬自達3 參考價：停售

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說到馬自達，我們總會想到“靈魂設計”、“黑科技融合”、“Zoom Zoom”這幾個詞。的確，從品牌建立到現在，馬自達執著的一面讓它在汽車圈獨樹一幟，與很多日系保守品牌有很大不同。它是一個如此頑固的品牌，以至于在今年的洛杉磯車展上發布了新的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）車型。作為馬自達的家政產品之一，我相信很多人和我一樣好奇它這次能做什么。別擔心，我們來看看。

○ 30秒了解全新馬自達3技術亮點:

1.采用全新的Soul Motion 2.0設計語言，兩廂版和轎跑版在設計手法上有很大的區別。

2.首款采用SPCCI火花塞控制壓燃式發動機的馬自達車型。

3.全新的底盤設計，升級的GVC Plus系統，更高的剛性車身，保證機動性。

4.主被動安全升級，更多高強度鋼材，全球標準的膝部氣囊。

5.NVH已經有了一些進展。

○移魂設計2.0，三廂兩廂截然不同。

說實話，作為一個歐洲車迷，我很難接受很多日本的設計語言，但馬自達絕對是個例外。從馬自達RX-8（查成交價|參配|優惠政策）開始到現在，經過移動設計的進化和兩代打動人心的設計語言，馬自達現在看起來就像它的品牌Slogan，真的很難說你不愛它。

沒錯。時任馬自達設計總監的勞倫斯·范登艾克爾在靈魂設計之前就創造了移動設計語言，這個設計實際上影響了靈魂設計的創造。2021年，勞倫斯·范登艾克爾轉會雷諾。作為馬自達RX-8的設計師，前田宇野借此機會“上位”，創造了我們談到的動人心魄的設計語言。

在《KODO:運動之魂》的幫助下，馬自達在設計領域“一夜成名”。很多著名設計師都不敢相信這個“廣島電車企業”有如此深厚的設計功底，馬自達也開始借助“運動之魂”進一步推廣他們的“天空計劃”。是的，這就是我們常說的創造藍天。

更進一步，讓我們回到這個階段，來談談感動靈魂的設計。目前靈魂設計其實已經獲得了第二次進化。從VISION COUPE概念車和逵概念車開始，這種“2.0語言”呈現出一種新的變化趨勢:兩廂和轎跑車型的區別對待。前者會演變成更簡單純粹的設計，而后者會豐富尾部表面的設計，凸顯出一定的簡約優雅。

至于新設計語言最大的爭議，我相信這是車尾。的確，全新的動人靈魂設計不僅讓全新馬自達3的車頭和側面與眾不同，也讓車尾的造型手法完全不同:兩廂版力求以簡潔的造型凸顯車輪，讓整體看起來更有后輪驅動的動感，而轎跑版則利用肩部線條突出、層次感鮮明的肌肉輪廓，營造出略顯優雅穩重的感覺。

當然，設計本身沒有對錯。一千個人眼里有一千個哈姆雷特，這個我就不多做評論了。想看新馬自達3更多細節的朋友可以移步到我們的車展實拍文章:新馬自達3車展的實拍體驗。

除了更加精致簡潔的內飾設計和全新的交互系統外，全新馬自達3還可選配12個揚聲器的BOSE音響，提供更強大震撼的多媒體體驗，并且該車還采用了“雙壁”技術，優化整車NVH特性，從而保證車內安靜舒適的乘坐環境。此外，該車在人機工程學方面做出了又一次進化，讓“人馬合一”不再局限于技術層面。

外觀和內飾的巨大變化讓全新馬自達3成為脫胎換骨的升級版。如果你覺得光是這兩點就進化了很多，那我就告訴你，樂趣還在后頭！

○壓燃“黑科技”如期實現。

全世界的汽車公司都在向渦輪發動機轉型的道路上，而馬自達在發動機方面的技術路線似乎總是那么不尋常。從多年堅持轉子發動機到探索壓燃技術，無論這些堅持不懈的技術有多“神奇”，馬自達似乎總是想出一些新花樣。

畢竟轉子太稀有了，那就說說這些活塞桿發動機吧。即使采用相同的本體結構，馬自達也一直在尋找不同的技術出路。他們不相信別人的想法，除非不得已，不會加渦輪增壓器。他們想要達到的是自己內心的不可能。

沒錯。在研發第一代創馳藍天發動機時，他們發現這款試驗機的扭矩并沒有因為超高壓縮比和延遲點火設計而出現特別明顯的衰減問題。經過大量的實驗和研究，他們發現在超高壓縮比設計的前提下，部分混合蒸汽會實現壓縮點火，相當于提前了實際點火時間，從而大大避免了扭矩衰減的問題。

這一切都是實現超高壓縮比的一項技術:4-2-1排氣可以減少排氣干擾問題，而VVT更多的是解決爆震問題和Alto-Miller循環之間的切換工作，而憑借專門設計的活塞頂造型，一整套創馳藍天發動機就此誕生。

看到廣富成功推廣第一代創馳藍天發動機后，他們非常重視壓燃的效果，決定以此為研究方向，研發第二代創馳藍天發動機。我們今天要講的新款馬自達3，是首款搭載第二代創馳藍天發動機的車型。全新馬自達3搭載了SKYACTIV X、G、D三款發動機，分別對應“汽油壓燃+點火”、“汽油點火”和“柴油壓燃”三種工作形式，我們今天的重點就是這款SKYACTIV X發動機。

關于第二代創馳藍天發動機，我們曾經做過一個分析，鏈接就在這里:分析全新的創馳藍天發動機。至于為什么堅持實現純壓燃，馬自達其實是在追求環保、節油、熱效率。據了解，搭載在全新馬自達3上的創馳藍天X 2.0L發動機，最大功率189Ps，最大扭矩230n·m，在燃油經濟性方面可以達到與混動車相當的水平。

“黑科技車間”當之無愧，壓燃技術的實現可以看作是馬自達劍走偏鋒的又一體現。超高壓縮比壓燃確實能帶來意想不到的熱效率，實現動力和油耗的質的變化，但同時也存在很多問題:這款車應該加什么汽油？國產石油產品能匹配嗎？耐用性呢？和很多剛誕生的新技術一樣，它也有很多問號，而這一切都取決于馬自達未來會如何優化和選擇。

“一人一馬”再進化

發動機確實有了飛躍。在底盤方面，馬自達官方表示，新款馬自達3也采用了全新的底盤結構設計，而我們應該從前懸架開始為老套路。

不過聽到扭力梁也不用給“差評”，因為目前官方還沒有正式回應任何關于“未來前輪車型是否會采用后多連桿結構”的言論。另外，你應該知道新款馬自達3有四驅車型。

熟悉馬自達的朋友應該知道，馬自達在操控方面有一項絕活:G-vector Control。它通過傳感器檢測車輛重心負載的偏差，實現目標發動機扭矩輸出功能，并微調方向，使車輛能夠以穩定的姿態彎曲，提高機動性。此前，GVC僅包括加速度和橫向傳感器，而搭載在新款馬自達3上的GVC Plus系統增加了垂直加速度傳感器，以確保GVC Plus系統能夠實現更精確的車輛扭矩調節。

全新的底盤結構，結合GVC Plus系統和更加剛性的車身，不能低估全新馬自達3的機動性。它不僅坐姿更加合理，而且整個底盤結構和技術都進行了優化調整，這不可避免地讓我對它的操控性產生了期待。

○主被動安全也是重點。

除了以上，全新馬自達3的安全性提升同樣引人注目。在主動安全方面，該車搭載了i-Activsense系統，其中包含了一個紅外攝像頭來監控駕駛員的表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛的問題。當發現駕駛員疲勞駕駛時，SBS智能制動系統會啟動并報警，確保乘客安全。此外，全新馬自達3還配備了FCTA路口交通報警和CTS巡航系統。前者可以提醒駕駛員左右盲區的車輛和行人，后者類似于我們常說的ACC自適應巡航。

全文摘要:

全新馬自達3車型既繼承了原有的運動特性，又大幅度整合了其“黑科技”。它不僅有了全新的靈魂設計語言，而且在功能便利性、發動機、操控性和安全性等方面都取得了全面進步。可以說，“人馬合一”再次被發揮到了極致。雖然我們暫時還沒能試駕這款車，動力性能還不得而知，但我知道的是，全新馬自達3的升級足夠徹底，足以讓人對它的性能產生期待。