兩驅與四驅對比 廣汽本田繽智底盤拆解

前懸架：同為麥弗遜式獨立懸架

這一SUV細分市場近年來越來越火爆，品牌之間的“斗爭”也從中型變成了緊湊型。最近，這股“熱浪”又轉向了小型SUV市場。有別克安哥拉ENCORE，福特Wingbeat，標致2008（查成交價|參配|優惠政策）。如今，“姍姍來遲”的本田技術攻關帶來了賓至，兩輪驅動和四輪驅動兩種驅動形式可供消費者選擇。兩驅和四驅賓智有什么區別？兩驅車型在底盤設計上是否為四驅車型“做好了準備”？

■拆卸模型

這次我們拆解了賓智兩款不同駕駛模式的頂級車型。由于我們拆解了測試車，輪胎和備胎的品牌型號和裝配工藝可能與量產車不同。請原諒我。

繽智（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.38萬

■底盤概述

賓智在國內有兩種驅動形式，即前驅和前四驅。底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，但在長度、寬度、高度和軸距方面，其車身尺寸略大于飛度（查成交價|參配|優惠政策）。

那么，四驅車型會不會像我們之前拆解的兩驅版ENCORE一樣，將差速器和傳動軸進行布置“準備”呢？讓我們通過拆解來找出答案。

■前懸架和相關細節

無論是兩驅還是四驅，賓智的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架。這也是目前緊湊型車、小型車、小型SUV中應用最廣泛的前懸架結構。這里我們主要展示兩輪驅動車型。

Macon獨立懸架的優點是結構簡單、空間小空、響應快、成本低。材料方面，兩輪驅動和四輪驅動車型的下控制臂和轉向節均為鋼制。此外，在副車架和車身的連接處，賓智配備了加強件，而飛度底盤則沒有。

前懸架方面，賓智和飛度在底盤結構和基本做工上相似，而賓智的兩驅版和四驅版在結構上高度一致。這是因為保持底盤結構和相關部件的通用性和一致性可以最大限度地控制成本。

扭轉梁式非獨立懸架“藏秘密”

■后懸架和相關細節

作為一款小型城市SUV，賓智采用了扭力梁式非獨立后懸架。一般來說，這種懸架不利于四輪驅動系統中傳動軸、后輪軸半軸和差速器的布置。不過在兩驅車型的基礎上，工程師們通過一些小改動實現了四驅功能。

兩驅和四驅車型的后懸架是本次拆解中最有意思的部分。圍繞傳動軸和差速器的布置，懸架和相關部件“相互配合”，四輪驅動功能在一臺帶扭力梁的小型SUV中實現。

但與此前拆解的同樣采用扭力梁式非獨立懸架實現四驅功能的安哥拉ENCORE略有不同，兩驅版賓智的后懸架，尤其是減震器和彈簧的布置位置，并沒有提前給四驅車型的半軸“讓路”。兩驅版賓智在燃油箱下方和后排乘客腳下也有中央通道。由于采用了Fit底盤，排氣管布置在底盤的一側，降低了四驅車型傳動軸布置的難度。

賓智是一款結構相對簡單的適時四驅，車橋為電控多片離合器限滑差速器結構。這種結構也說明它不是一個好的越野玩家，城市是它的“主戰場”。在高速公路上行駛時，行駛形式為前驅車。當系統檢測到車輪打滑時，通過踩下離合器將部分動力傳遞給后輪，從而達到前后動力分配的目的。

濱湖后懸架的處理不像安哥拉ENCORE那么“不可預測”。兩驅版沒有預留四驅車型的半軸在減震器和彈簧之間的安裝位置，一定程度上影響了成本控制。另一方面，賓智采用的多片離合器限滑差速器也說明其“舞臺”并不是未鋪裝路面的設置。

其余細節

■其余細節

在拆解賓智底盤的過程中，我們可以看到一些工程師為了車輛碰撞安全和降低車輛行駛時傳導到乘客艙的噪音而設計底盤。

雖然前燃油箱會讓后排乘客的腳空更寬敞，但是放在駕駛員座椅和前排乘客座椅腳下的燃油箱在正面碰撞和側面碰撞中更容易受到沖擊力的影響。除了賓智SUV的定位之外，考慮到車主需要在一些未鋪砌的道路上行駛的可能性，賓智在油箱的側面和背面設置了加強結構。

輪胎部分，我們拆解的兩輪驅動頂和四輪驅動頂車型組裝的輪胎尺寸相同，但品牌不同。兩輪驅動版本采用普利司通TURANZA ER370系列輪胎，用于汽車，強調舒適性。四驅車型搭載的是優客馬浩decibl E70系列輪胎，也是汽車使用的輪胎，以靜音為主。在備胎部分，兩車有區別。兩驅頂配非全尺寸備胎，四驅頂配采用全尺寸備胎。因為我們拆解測試車，可能和最終生產的車型不一樣。

賓至的日本原型VEZEL在發展過程中非常注重安靜。車輛底部安裝了大面積的棉質翼子板，并優化了發動機罩的形狀，以減少行駛過程中空空氣撞擊車身時產生的切風聲。國產車型延續了這些設計。至于輪拱的細節，前后輪拱都配備了經過涂裝處理的玻璃纖維短切原絲護板，在同級別中非常少見。當然，車輛的隔音、靜音性能是多方面配合的結果。賓至的具體隔音性能只有試駕到編輯部詳細測試后才能得出結論。

■適合的“故事”

看完上面的拆解對比，大家心中可能會有一個疑問，那就是賓至和飛度的底盤到底有什么“故事”？原因是第三代飛度和賓至在設計時采用了類似的設計理念，所以我們也很好奇，這款車在同樣的理念下有什么不同？我們來對比一下飛度和賓至。

可以看出，在懸架形式上，賓至和飛度的前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。仔細看，會發現①位置，也就是副車架部分，在造型和細節處理上明顯不同。②在②的部分，也就是前面提到的后懸架部分，兩部分基本一致。③兩部分又有區別。這里的區別來自于發動機的布局。讓我們把視角從底盤轉移到發動機艙。

打開發動機艙蓋后，可以明顯地看到二者區別，那就是飛度采用的是進氣歧管在前，排氣歧管在后的反置發動機。繽智采用的是排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式。對于反置發動機而言，進氣歧管在前也就意味著其處于迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。

同時排氣歧管的后置設計使排氣管不再從發動機下方通過，可以使發動機位置整體下移，有效降低重心提升操控性能。不再“曲折”的管路也會大大降低排氣阻力，讓排氣更順暢、更高效，發動機在高速時也能輸出更高的功率。當然，世界上沒有十全十美的東西，而倒車發動機的缺點就是噪音和高溫會“更容易”影響到乘員艙等。如圖所示。

在兩驅和四驅賓智對比的前懸架部分，我們也看到其下控制臂的制造方法也與飛度不同。除了這些差異，兩者在供應商方面也有差異。飛度的后懸架減震器由昭和提供，賓至由ZF薩克斯提供。除了成本問題，還有車輛定位不一樣的原因。總的來說，賓至和飛騰（查成交價|參配|優惠政策）的關系就像一對兄弟，既有共性，又有個性。

全文摘要:

從體型來看，賓至確實比飛度略大。通過拆解可以看出，兩驅和四驅賓智采用了類似飛度的底盤結構，前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架在外形和制造工藝上大體一致。細節、發動機支架、防側傾桿直徑等。也經歷了一定程度的“連續性”，而飛度底盤中前油箱的設計也傳承到了賓至的底盤上。當然，相似的底盤結構并不意味著相似的行駛質感，不同的車輛定位和調整也會產生差異。

兩驅和四驅賓智底盤的部分區別主要體現在后懸架的設計和布局上。為了將四輪驅動系統安裝在扭力梁式非獨立懸架上，工程師必須對某個部件進行改裝，連鎖反應會使周圍部件相應匹配。在兩輪驅動版本的后懸架上，減震器和彈簧并沒有為四驅車型的半軸預留位置，而是通過V型區域布置和側面排氣減少了底盤的不同部位。

此外，我們還可以看到，工程師在靠近油箱的車底中部布置了加強結構，以提高局部強度。這些加強結構也可以提高一定的車輛碰撞安全性。為了降低車輛的行駛噪音，工程師還重新設計了底盤護板。但由于傳動軸等部件的原因，兩輪驅動車型和四輪驅動車型有一些區別，具體性能要待測試車來到編輯部后才能確定。