動靜兩相宜海外試駕奧迪全新S8 4.0T

2025-02-16 04:54:03 作者：資訊小編

能動能靜的駕乘體驗

你知道新款奧迪S8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和賓利大陸、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷 Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有什么共同點嗎？也就是說，它們都使用相同的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。除了最大輸出571馬力和峰值扭矩800牛米之外，這款發(fā)動機(jī)還增加了一個輕型混合動力系統(tǒng)。借助輕混系統(tǒng)，S8可以實現(xiàn)熄火滑行、更快起步、更早啟停介入時機(jī)等功能。只有配備這種輔助發(fā)動機(jī)混合動力系統(tǒng)，2.2噸級的S8才能節(jié)省0.8L/100km的油耗。但是，與這款車11.3L/100km的綜合油耗相比，這次油耗下降的意義何在？我相信每個人心中都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

本文作者是德國資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎賽、拉力賽汽車駕駛經(jīng)驗，也是世界汽車年度大獎、國際發(fā)動機(jī)獎、國際汽車測試技術(shù)獎等多個國際獎項的評委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻(xiàn)，現(xiàn)在他也是的特別貢獻(xiàn)者。

這款大功率V8發(fā)動機(jī)是奧迪首款使用的保時捷發(fā)動機(jī)，可以說是傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)的藝術(shù)結(jié)晶。這款發(fā)動機(jī)原本是針對最高性能的，所以不會是那種可以省油的發(fā)動機(jī)。當(dāng)時，位于Weissach的保時捷工程師從奧迪手中接過了為大眾集團(tuán)開發(fā)V8汽油發(fā)動機(jī)的任務(wù)。所以在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了多次改進(jìn)后，他們將其安裝在了Panamera上。保時捷真的為自己的產(chǎn)品打造了一臺非常好的發(fā)動機(jī)。

得益于這個專注于跑車的同組品牌，這款經(jīng)過他們研發(fā)驗證的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也非常適合在奧迪使用，而且它所發(fā)出的鏗鏘排氣聲，充分渲染了運動氛圍。尤其是在“動態(tài)”駕駛模式下，更能輕松撥動渴望運動的駕駛者心弦。但S8的項目負(fù)責(zé)人Bernd Huber不僅想突出這款發(fā)動機(jī)的性能，還想把S8打造成一款豪華大氣的跑車。這是新款S8最突出的兩個特點。在通往巴塞羅那的山路和高速公路上，我一直在盡可能地了解和探索這款車的特點。如果你是一個喜歡中途加速的司機(jī)，那么你一定會愛上這臺大功率V8發(fā)動機(jī)。同時也是新S8高科技的表現(xiàn)之一。

在怠速下輕輕行駛時，在新增加的駕駛模式“舒適性增強(qiáng)”中，您將體驗到汽車如絲般的寧靜。只有當(dāng)車內(nèi)乘客全神貫注聆聽時，才能在2800rpm以上的速度區(qū)域聽到傳入車內(nèi)的聲音。換擋幾乎檢測不到的8速Tiptronic自動變速器搭配具有道路檢測功能的主動空氣動懸架，奧迪S8再次為15萬歐元以下的運動豪華車樹立了標(biāo)桿。它完美地結(jié)合了出色的運動性能和出色的舒適性。

為了更好地協(xié)調(diào)運動性和舒適性之間的矛盾，主動懸架在其中起著核心作用。在懸架控制電機(jī)，空氣動懸架和自適應(yīng)減振的配合下，S8中的每個車輪都可以在懸架行程范圍內(nèi)獨立上下移動。因此，車身的地面高度和側(cè)傾范圍可以無限調(diào)節(jié)。比如上車時，舒適進(jìn)入功能會將車輛向上抬起一定距離，方便坐進(jìn)車內(nèi)。高速行駛時，車身會自動下降。轉(zhuǎn)彎時，車身可主動向內(nèi)側(cè)滾動達(dá)3度，抵消部分離心力引起的乘客左右晃動。負(fù)責(zé)懸架校準(zhǔn)的工程師Michael Jall稱這一功能為“主動轉(zhuǎn)角側(cè)傾功能”，并聲稱在80公里/小時至130公里/小時的范圍內(nèi)都能清晰感受到。

如果你平時坐在后座，就不會感覺到像奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的懸架調(diào)節(jié)，似乎車身和路面完全分離。偶爾路上的顛簸還是會傳入車內(nèi)，但只有一小部分敏感的人會覺得這種震動會給他們帶來擾民。所以如果你是這種人，可以選擇長軸距版本的S8L，這樣會給你后排更好的乘坐體驗。

S8的長軸距版在后排加長了13cm 空，豪華的行政氛圍立刻充斥整個車廂。在中國、南非、美國和加拿大，奧迪只會提供長軸距版本的S8。除了有更多的腿空房間，長軸版本還可以在商務(wù)艙配備額外的帶擱腳板的斜倚座椅。隨著軸距的加長，懸架對路面顛簸的處理會變得更加柔和。尤其是在加速和剎車時，主動懸架提供的主動防抬頭和點頭功能在長軸版本中也會發(fā)揮更為淋漓盡致的作用。和上面一樣，S8L車也配備了S8的所有性能和安全相關(guān)的部件，兩車在這方面的配置完全一致。

對于那些買了就自己開的消費者來說，奧迪全新S8可以為你提供類似奔馳AMG S63和寶馬750i M套件版本的駕駛體驗。在“動態(tài)”駕駛模式下，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)不僅會進(jìn)一步增強(qiáng)，而且靈活的車身很快會讓你忘記它是一輛長5.12米，寬1.95米的大型豪華車。S8之所以有如此出色的彎道表現(xiàn)，不僅僅是因為其標(biāo)配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是車身配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪軸限滑差速器。

武裝到牙齒的科技配置

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)不同車速獨立調(diào)節(jié)前后輪的角度。在低速范圍內(nèi)，后輪和前輪的角度相反，增加了靈活性，使停車轉(zhuǎn)彎更加方便。這種策略可以將S8的回轉(zhuǎn)直徑減小一米。在中速至高速范圍內(nèi)，后輪角度將保持與前輪方向相同，最高可達(dá)1.5度。這樣可以加長車輛的虛擬軸距。即使高速時轉(zhuǎn)向線突然變化，也能最大程度地保持車輛的行駛穩(wěn)定性。對于那些愛鉆研技術(shù)的消費者，奧迪還提供了三速后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)置。駕駛員可以根據(jù)自己的需要選擇合適的后輪轉(zhuǎn)向比。

后輪軸的限滑差速器具有扭矩矢量功能，進(jìn)一步提升了后輪軸的整體抓地力、車輛的行駛穩(wěn)定性和彎道的操控性:當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)入彎道并加速駛出彎道時，系統(tǒng)會自動將更多的扭矩分配給后輪軸以外的車輪，以抵消或減少S8轉(zhuǎn)向不足的趨勢。在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，如果為差速器選擇最強(qiáng)的限滑效果，后輪軸甚至可能會輕微轉(zhuǎn)向過度，駕駛樂趣油然而生。但不用擔(dān)心，會不安全，因為系統(tǒng)會通過獨立的四輪制動重新分配扭矩，這樣會防止車輛進(jìn)一步陷入大范圍的過度轉(zhuǎn)向。說到剎車，S8標(biāo)配傳統(tǒng)鋼制剎車系統(tǒng)。當(dāng)然，對于那些駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的消費者，奧迪也準(zhǔn)備了10活塞固定卡鉗的陶瓷碳剎車系統(tǒng)，供大家選擇。前輪剎車盤直徑已達(dá)到420 mm，后輪直徑為370 mm，雖然陶瓷碳剎車系統(tǒng)具有抗熱衰退性高、磨損小等突出優(yōu)勢，但選裝價格接近家用緊湊型轎車水平。

新奧迪S8一方面是駕駛機(jī)器，另一方面也是當(dāng)前安全和駕駛輔助系統(tǒng)的典范。從它車上的38種駕駛輔助功能就可以看出來。全車配備5個長波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和一個激光雷達(dá)。在38種輔助功能中，有降低油耗的自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)和確保安全的預(yù)碰撞系統(tǒng)。后者可以在側(cè)面碰撞發(fā)生前，將主動懸掛電機(jī)將要撞擊的汽車側(cè)面的車身抬起，使極其堅固的車身門檻能夠承受沖擊能量，降低車內(nèi)人員因侵入車內(nèi)而受傷的概率。

此次，奧迪還首次在S車型上配備了“魔毯”功能:車內(nèi)攝像頭會不斷掃描車輛前方15米的路面。當(dāng)系統(tǒng)判斷路面有較大的顛簸時，比如路面下沉或者是用來提醒駕駛員慢行的顛簸減速帶，系統(tǒng)會指揮懸架主動上下移動來吸收這些顛簸，使得車內(nèi)乘客幾乎察覺不到。類似的系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳和寶馬上投入使用。遺憾的是，經(jīng)過我們的實測，S8無法熨平全球廣泛使用的黃黑色短減速帶，車內(nèi)乘客仍能明顯感受到震動。這需要奧迪進(jìn)一步改進(jìn)。

新S8的互聯(lián)性能自然是目前最高水平。除了智能導(dǎo)航系統(tǒng)，還配備了Car2x的互聯(lián)功能。通過該功能，車輛可以與城市中的停車樓、紅綠燈進(jìn)行通信，通過建議的速度達(dá)到“一路綠燈”的效果。此外，語音控制功能較上一代車型有了很大提升。所以，從上面的描述來看，這款在駕駛輔助方面武裝到牙齒的奧迪，向自動駕駛又邁進(jìn)了一步，但最重要的是，追求自動駕駛不能以削弱駕駛樂趣和車輛特性為代價。如何以代入感實現(xiàn)豪華、安全、駕控之間的有機(jī)平衡，是汽車行業(yè)每個人都在努力追求的目標(biāo)。奧迪用S8為大家樹立了榜樣。

相比動力和輔助系統(tǒng)的大投入，奧迪似乎并沒有太在意S8的設(shè)計，以至于看起來和普通的A8沒什么區(qū)別。的確，前進(jìn)氣格柵上有S型的雙鍍鉻橫條，車身側(cè)面下沿的線條更為突出。車尾有一個小擴(kuò)散器，兩側(cè)有一對雙排氣口，表示身份。但問題是，誰會在街上注意到這些細(xì)節(jié)呢？S8就像是兩年前發(fā)布的A8的同一個兄弟。作為一款以運動性能為賣點的大型車，它的外觀并沒有體現(xiàn)出任何運動氣質(zhì)。奧迪全新S8更像是德國運動員的調(diào)性，隱藏實力，而不是炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。所以大家應(yīng)該建議奧迪的設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte多去阿爾卑斯山以南的鄉(xiāng)村看看。因為在那里，有非常有外貌和造型經(jīng)驗的意大利人。

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