家庭，在車里 測廣汽本田奧德賽混動版

外觀內飾解讀

在充滿熱血的青春歲月里，身邊的朋友總在說把刷程序改成排氣。他們可能開的是S3或者ST .當我一個接一個收到結婚請柬，看著他們一個個步入婚姻殿堂，他們關于車的討論變成了買奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是GL8……...看起來他們?yōu)榱思彝シ艞壛俗约旱膼酆茫蝗缯f他們現(xiàn)在的愛好是家庭。

我相信很多朋友會在奧德賽和GL8之間的選擇中卡很久。雖然這篇文章只會圍繞奧德賽來寫，但我想你看完之后會有自己的答案。反正我考完試之后，心里的答案清晰異常。本文中的測試車為2019款2.0L銳智臻版，為表達方便，以下簡稱奧德賽混動版。

奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.18萬

車頭采用日版絕對運動版的外觀。這套套件充滿了運動感，拉伸了視覺寬度，比普通版奧德賽高了很多。大燈光源方面，奧德賽混動版還是有點小氣。中高配車型的近光是LED，遠光是鹵素光源。

車尾雖然沒有車頭那么激進，但也充滿了立體感。對我來說，奧德賽Hybrid版的外觀套件更有味道，車右側奧德賽車標下有一個hybrid車標，也表明了奧德賽HYBRID版的身份。

內飾依舊保持了普通版奧德賽的設計風格，各區(qū)域按鈕布局合理，使用方便。左側儀表盤由之前的轉速表改為了混動車獨有的能量狀態(tài)表，可以直觀的看到車輛當前的狀態(tài)。

8英寸中控屏顯示效果還可以，但操作流暢度不太高。使用的車載系統(tǒng)也支持第三方應用，還有語音控制系統(tǒng)。能量流只能在儀表盤顯示，不能在中控屏顯示，真的滿足不了混動車主的虛榮心。

至于前排充電接口，前排有一個12V電源接口和兩個USB接口，可以毫無問題地滿足前排乘客的需求，下面的儲物格空非常大。后面我會詳細講解奧德賽混動版的儲物格空。

乘坐空間

對于奧德賽混動版的潛在消費者來說，它的乘坐空空間和座椅功能是大家關注的焦點。雖然奧德賽混動版和之前的常規(guī)版沒有太大變化，但還是想說說。

最讓我感興趣的是主駕駛的扶手，不用的時候可以收納，用的時候松開可以調節(jié)高度。而且扶手內部的填充物比較柔軟，使用起來更加舒適。

正常情況下，第二排的乘坐空還是比較滿意的，屬于這個檔次的正常水平，但是奧德賽第二排還是有大招的。

第二排座椅向內移動后，前后移動的座椅位置范圍變得非常大。如果平時用車人數保持在4人以內，無論是在空房間還是后備箱空房間，車都會“苦惱”。

第三排乘坐空間和儲物空間

我們之前已經看到，第二排的座椅功能豐富，在空之間的表現(xiàn)也令人滿意。充電方面，奧德賽混動版還為第二排乘客提供了2個USB口和2個12V電源口，待遇高于前排乘客。

對于180cm左右，85kg的我來說，從第二排座椅中間進入第三排是正確的選擇，比從第二排座椅兩側進入第三排要容易得多。

在保證了第二排空的基本舒適性后，第三排也有了比較好的空的空間，不用的時候第三排的座椅可以完全容納在后備箱的地板里，這對于后備箱的平整度貢獻很大，同時還可以將座椅翻出來進入釣魚模式。

儲物間空我最喜歡的是中控臺下的儲物格。儲藏室空很大，有防滑墊。同時，它可以像抽屜一樣拉出和推動，非常方便。

后備箱空的性能比GL8差很多，被詬病七個座位坐滿了放不下太多東西，所以喜歡奧德賽的朋友一定要判斷是否能接受它的后備箱空。

駕駛感受和加速、油耗測試

●動力總成

奧德賽混合動力版本使用的混合動力系統(tǒng)是本田的第三代i-MMD系統(tǒng)。與之前相比，第三代2.0L發(fā)動機的熱效率進一步提升，最高達到40.6%，在提升熱效率的同時降低了整個系統(tǒng)的重量。對于奧德賽混合動力系統(tǒng)，我用兩個問題進行了測試。一、動力表現(xiàn)如何？和汽油版相比有什么進步嗎？第二，最終油耗是否令人滿意？那我們就一個一個展開。

●駕駛體驗

得益于電動馬達的加入，奧德賽混動版有著不錯的低扭表現(xiàn)。雖然拖著這么大的車身，司機還是會有信心駕駛的。在勻速行駛時，車輛會盡量保持EV模式，也可以通過中控臺上的EV按鈕手動切換。但如果稍微踩下油門，車輛將很難繼續(xù)使用EV模式，發(fā)動機會立即介入輸出動力。只要車輛處于低負荷狀態(tài)，即使在中高速勻速行駛時，也可以進入EV模式，而不僅僅是低速行駛。

奧德賽混動版在中高速時的加速感也比汽油版更強。踩下油門踏板后，動力響應非常及時，沒有拖沓，動力輸出非常線性。雖然電機的扭矩很大，但仍然可以非常柔和的方式融入整個動力系統(tǒng)。油門踏板的腳感與傳統(tǒng)燃油車基本一致，開度可以輕松控制。松開油門時，沒有純電動車動能回收的拖拽感。整體來看，奧德賽混動版動力儲備充足，行駛品質良好。

奧德賽混動版使用的E-CVT無級變速器的平順性毋庸置疑，涉及發(fā)動機時不會帶來任何突兀感。對于這個級別的MPV來說，乘坐舒適性是消費者購車的一大因素，而奧德賽混動版在這方面更為優(yōu)越。

●加速試驗

奧德賽混動版0-100公里加速已經達到10秒大關，比我們之前測試的普通版奧德賽要好。與老對手GL8相比，動力上還是有一定差距的，但兩款車的駕駛體驗是不一樣的。相比之下，我更喜歡奧德賽混動版的流暢感。

●油耗測試

之前說過，我測試這款車有兩個問題，最關心的是奧德賽混動版的油耗表現(xiàn)。相信很多消費者都和我一樣。最終測量結果為5.8L/100km。測試結束后，我們的評測和導購組還對這款車的油耗表現(xiàn)進行了小測驗。最低猜測結果為4.7L/100km，最高猜測結果為7.3L/100km。大部分人的猜測都在6-6.5L/100公里以內。雖然它有這么大的身軀，但是大家對它的期待還是蠻高的。

行駛感受和剎車、噪音測試

●駕駛體驗

奧德賽混動版方向盤有點重。雖然這個設置在高速行駛時更有利于安全，但在低速行駛時就沒那么友好了，很多奧德賽用戶的主要用車需求是家用。如果方向盤能稍微軟一點，那么女主人就能更容易控制。剎車踏板的腳感和普通版一樣，比較線性，松開油門后，奧德賽混動版沒有新能源車動能回收的拖拽感，值得稱贊。

作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，阻尼器阻尼的初始階段比較柔軟，可以有效吸收路面上的細微振動，保證車上乘客的舒適性。減震器的中部和后部調節(jié)困難。遇到稍微大一點的坑洼，這種懸掛無法完全過濾。這種調整可以在保證基本舒適性的前提下，適當提高車輛的操控性能。或許，你開奧德賽混動版送孩子上學的時候，比鄰居的GL8快一點。

噪音控制方面，奧德賽混動版沒有帶來驚喜。快速加速時，發(fā)動機噪音直入車內，不是很好，車速高于100km/h時，能明顯感覺到風噪。但是在使用EV模式的時候，車內還是很安靜的，輕踩油門也不會產生太大的噪音。這輛車讓我感覺好像一直在告訴我要溫柔的開，它會給我更多的質感去回饋。

●制動測試

第一次剎車的結果還可以，然后就再也沒有達到第一次剎車的結果。總的來說，奧德賽混動版的剎車成績在同級別中非常一般。在測試普通版奧德賽之前，它使用的輪胎是普利司通的泰然ER33，相比奧德賽混動版使用的UKOHAMA ASPEC A349，價格貴了一點，性能也稍微好一點。這應該是奧德賽混動版剎車效果不如普通版的主要原因。

●測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

雖然奧德賽混動的實測噪聲低于推薦值，但從駕駛體驗來看，風噪和發(fā)動機加速噪聲相對一般。

全文摘要:

剛接觸幾天，真的覺得奧德賽混動版是一款非常適合家用的MPV。有時候，開車在路上，我會忍不住想象未來的妻子、孩子和父母坐在車里的幸福感覺。況且我加油的時候，看著煤氣表上瞬息萬變的數字也不會造成什么痛苦，簡直太適合家用了。不過混合版奧德賽還是有著之前普通版奧德賽的各種小缺點，比如后備箱空空間沒那么大，噪音控制也沒那么好...但這些缺點還是掩蓋不了它的優(yōu)秀，而混合動力版的奧德賽確實是一款好車。