對話劉濤：智己汽車“快跑”有秘訣？

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“特斯拉不會永遠占據主導地位。從產品、智能駕駛、服務等方面來看，智己汽車擁有諸多差異化競爭優勢。”近日，智己汽車聯合CEO劉濤與進行了獨家對話。

在長達90分鐘的深度交流中，劉濤不僅分享了自己對汽車行業變化的看法，還透露了智己汽車變化和發展規劃的諸多細節。其中，他不止一次提到“數據驅動”，這是智己汽車的核心企業理念，也是智己汽車對時代的判斷。

■賽道:再次刷新“高端”。

在特斯拉的帶領下，以蔚來、小鵬、Ideality為代表的國內造車新勢力，在早期混亂的新能源汽車市場找到了出路。現在，更多的好戲即將上演。都是巨頭的小米、蘋果、百度、滴滴，將在新一輪造車浪潮中掀起越來越大的浪潮。

智己汽車雖然背靠SAIC強大的資本和人才資源，面對日益擁擠的高端智能電動車賽道，但劉濤坦言“壓力很大，不是一點點”。

事實上，作為一款高端智能電動汽車，SAIC早些年就已經進入市場。

或許是因為進入市場太早，又或許是榮威的品牌本身定位沒有那么高，漫威X的銷量并不理想。

由此，SAIC也意識到，為了拿到未來智能電動汽車賽道的“入場券”，有必要重新孵化一個“創業項目”。2021年，SAIC秘密推出“L項目”，即后來的新品牌“智己汽車”。

劉濤預測，“如果iPhone4在2010年發布，功能機遭到攻擊，那一年被稱為智能手機元年。特斯拉從零開始引爆汽車市場，2021年很可能被稱為中國高端智能電動汽車元年。”基于此，“智己汽車選擇了一個絕佳的進入時機。”

在浦東和阿里引入外部戰略投資后，智己汽車將不再用工程師的思維定義產品，而是遵循“客戶定義”的邏輯。，交付時間剛好碰撞。相信2023年之前會有更清晰的答案。

■顛覆:從文化融合到發展過程

傳統車企對智能電動汽車的發展遠遠超出了品牌和產品的變革，還需要從組織架構到思維模式的徹底變革。

智能汽車的重要任務之一是如何融合傳統汽車人和互聯網遺傳學家的文化。“這對我們來說是一個挑戰，也是目前應該重點關注的問題。”劉濤直言不諱地說道。

項目前期，智己汽車70%的員工來自汽車企業，參與了造型、底盤、三電系統等的打造。隨著項目的推進，智己汽車開始思考未來的電子電氣架構。這個時候，就需要引進大量的跨境人才。

目前智己汽車通過扁平化的思路，從“功能車主”的角度解決問題。

如何定義“功能所有者”？智能汽車發展的核心訴求是跨域接入。smart Auto開發的SOA架構，從底層打開了之前的信息孤島，將各大系統的所有能力原子化，發布到應用層。

這就需要具備多領域知識的產品經理進行合作，多從消費者的角度去思考產品。“在這方面，汽車行業和互聯網行業應該互相學習，把熟悉的知識和不熟悉的知識整合成一個完整的知識庫。SOA的核心本質是拼接不同領域的能力。”

從組織結構層面來看，智己汽車與傳統繁瑣的流程相比，從管理層到產品組簡化為兩個層級，即一個普通工程師只需跨越兩個層級就可以直接向CEO匯報工作。這些無疑會提高整個產品開發的響應速度，大大降低溝通成本。

劉濤給舉了一個汽車屏幕發展心路歷程的例子。其中，流程變革是整個團隊最強的體驗。

“看起來不難，但這個屏幕以前根本不存在。”劉濤解釋說，按照傳統的開發流程，車床屏幕屬于二級供應商，一般由負責車床裝配的一級供應商采購安裝，然后交付給OEM。由于智己汽車的項目時間太短，一級供應商認為最保守的方式是使用現有的標準屏幕將它們放在一起。

顯然，智己汽車不愿意妥協。在劉濤看來，屏幕已經成為智能汽車與用戶互動的核心窗口，必須深入研究。“既然車企和屏幕廠商隔了一層，我們就跳過一級供應商，找屏幕廠商單獨定制。”

令劉濤驚訝的是，雖然這種做法違反了傳統汽車供應鏈的游戲規則，但經過多次溝通，屏幕廠商已經看到了汽車公司的誠意，愿意開發新的解決方案。

“這個發展過程是痛苦的，但卻讓我們收獲良多。除了在最短的時間內開發出全新的屏幕，我們還在項目中獲得了一系列專利，節省了大量的開發成本。”劉濤說。

與過去不同的是，一些以前不受汽車公司關注的零件現在變得越來越重要。除了屏幕，芯片也是智己汽車的重點。除了與英偉達、高通、地平線等芯片廠商深入合作外，劉濤透露，智己汽車也在積極布局自研芯片，尤其是自動駕駛芯片。

“未來智己汽車的研發重點將放在消費者能夠清晰感知的真正差異化的智能場景能力和技術上。”劉濤是這么說的。

■壕溝:數據驅動的“深水區”訪問

毫無疑問，自動駕駛將是智己汽車倒下的關鍵一步。

“特斯拉是這個領域智能駕駛的領導者，智己汽車可能是后來者，但我們還有空打造差異化競爭。”劉濤說。

首先，中美兩國的交通狀況和駕駛習慣存在一些差異，中國車企對當地交通有更深的了解；其次，在政策法規方面，與特斯拉相比，中國電動汽車企業可以率先搶占紅利，比如高精度地圖。

“這對于中國智能電動汽車企業來說是一個常見的機會，取決于誰有能力先拿到手。”

在劉濤看來，智能駕駛不是“展示肌肉”。從商業角度來看，核心點在于用戶能否聚焦真實使用場景，有針對性地做數據迭代，這才是智能駕駛給消費者帶來的真正好處。

智己汽車的智能駕駛水平雖然還不明顯，但據劉濤介紹，安亭目前正在研發的EP33原型車，在人性化體驗方面，包括變道、跟車、紅綠燈識別等，已經明顯超越特斯拉。

這輛車還沒有正式交付。智己汽車為何如此自信？事實上，這在很大程度上是基于SAIC投資的初創自動駕駛公司Momenta。

目前大部分自動駕駛公司已經基本解決了90%的基礎數據，包括Momenta，目前有數十億公里的數據支撐。這一戰略投資，讓智己汽車少走了很多彎路。不過也注意到，Momenta并不是智己汽車的獨家合作伙伴，后期Momenta還會與奔馳、豐田合作。既然不排斥，智己汽車如何打造最寬的護城河？

劉濤認為，通過數據迭代，快速無限逼近剩余10%的長尾數據，是智己汽車乃至整個自動駕駛行業的深水區的核心目標。為了實現這個目標，數據驅動幾乎是唯一的解決方案，而不是僅僅依靠工程師的人力。

至于這些長尾數據從何而來，秘密在于智己汽車成立之初設定的4.9%股權，屬于CSOP。

近日，智己汽車也公布了相關細節。購車者可以通過“過程挖掘”和“培育挖掘”獲得原石，可以用來兌換各種硬件升級或OTA升級服務，甚至金融保險產品。

這種玩法與區塊鏈類似，但不同于獲得比特幣部分融資的方法。智己汽車的“原石”是對用戶提供的數據進行獎勵或反饋，通過迭代讓自己的算法更強大，同時增強用戶粘性。從這個角度來看，智己汽車的創新將有助于調動消費者分享和反饋數據的積極性。

尊重用戶數據，智己汽車賦予用戶選擇權，這不僅體現在“原石”反饋上，更體現在對用戶隱私的保護上。比如2021年底，智己汽車決定取消車上所有人臉識別功能。

保護用戶隱私和發展自動駕駛之間似乎存在悖論。“DMS會對駕駛員的疲勞狀態進行監控，這是必不可少的功能，但智己汽車的解決方案是只監控用戶面部的關鍵元素，如眉毛、眼睛或打哈欠，而不抓取整個面部的信息。”

“我們非常清楚數據驅動帶來的用戶隱私問題。智己汽車將采用一系列安全措施，確保用戶隱私不被泄露，而只是提升用戶體驗。”最后，劉濤開玩笑說:“歡迎黑客來破解。”

■寫在最后:

采訪結束，時鐘已經指向18: 45，但智己汽車的辦公室空房間依然燈火通明。一半以上的員工在努力工作，而顫抖了很久的劉濤匆匆忙忙去參加另一個會議。

這種加班情況與外界眼中的“傳統車企”完全不同。智己汽車與SAIC雖然仍是“臍帶相連”，但無論是內部的做事方式、產品開發流程，還是高層的決策，智己汽車都盡力“重塑自我”，展現出了全力奔跑的姿態。

途中，“數據驅動”是智己汽車挖掘用戶內心體驗需求的有力武器，也是走近自動駕駛極致場景的法寶。下一階段的目標自然是規模化，也就是智己汽車會感動多少消費者。這也是智己汽車以“數據驅動”跑贏未來的關鍵一步。