延續優秀傳統 測試領克02 1.5T 耀Pro

外觀個性依舊

去年冬天，在考點門口，我親自揭開了它神秘的黑色車衣，第一次看到這個備受爭議的家伙——柯靈01。開了一小段車，我意識到這可能是目前中國品牌最好的產品了。幾個月后，我以為柯靈會把一輛穩定的車作為第二產品，但它找到了另一種方法，推了另一輛SUV。從定位到設計，這款車更加個性化。是領克02（查成交價|參配|優惠政策）。這次能帶來什么驚喜？

●外觀介紹

領克02 2018款 1.5T 兩驅耀（查成交價|參配|優惠政策）Pro版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.68萬

這年頭讓人一眼就能記住的車不多，領克02就是其中之一。其實01也能達到同樣的效果，只是有了新鮮感，就有了懷疑和排斥。人們說這太個人化了，但任何新的東西都需要時間才能被接受，不是嗎？很高興01堅持下來了，讓更顯眼的02出現了，大家對這個外觀的批評也不再像以前那么多了。

柯靈的設計給我的感覺首先是大膽，其次是復雜。復雜之處在于細節太多，但這些細節不會讓整車的設計顯得雜亂無章，C柱的造型，五顏六色的輪圈等等。這些元素如果單獨進行，可能會被夸大，但通過對其進行某種組合，就可以達到一種和諧。

外觀部分，車尾是我最喜歡的一面。說白了就是看起來很敦實，塑料輪眉的膨脹很夸張，看起來很唬人的兩根排氣管，性能真的很不錯。記得寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）用的是直徑X6 M 90mm的排氣管，我對比了一下，領克02比它厚。

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主動安全配置無可挑剔

●內部介紹

內飾整體設計與01幾乎相同。不難發現，它的風格受到了很多沃爾沃的影響，簡約大方，與目前市場上大多數德系、日系風格大相徑庭。從做工和用料，包括豪華氛圍的營造，領克02都是同級中的佼佼者。

中控10.2英寸大屏的UI設計相當成熟，內置功能也很多。網絡電臺和高德導航是日常生活中經常使用的功能，但也有值得吐槽的地方。屏幕的日常操作響應速度沒問題，但每次啟動時，汽車的啟動時間有點長，之前調好的收音機聲音要等30秒左右才能播放。此外，柯靈01支持CarPlay，但02不支持。在這幾天的論壇上，很多車主對于這一點也同樣不清楚。根據原車手冊，他們說支持CarPaly，但實際連接手機后，只讓第三方App下載。最后，他們通過撥打官方客服電話知道自己不支持CarPlay。

配置是LECKER 02的一大亮點，其他舒適性配置次之，主動安全配置相當齊全。就我們姚pro而言，防撞預警、車輛快速接近預警、主動剎車、變道輔助、車道保持、疲勞監測等。都和別人一樣優秀，還有帶跟車功能的ACC自適應巡航、全景影像等。要知道這款車的價格不到16萬，這樣做還是挺可以的。

乘坐空間不是長項

●帶空房間

其他配置，比如全景天窗，四窗一鍵升降，后排兩個USB接口，都出現在車內。可以說安全和便利配置都已經齊全，但細節還是要再控制一下。比如透明的內后視鏡框雖然看起來很時尚，但是碰到接縫會感覺有點。

座位應該很受歡迎。在固有印象中，這種一體式座椅經常出現在跑車上，外觀帥氣，追求包裹性，比較硬，坐起來往往不舒服。不過領克02很好的兼顧了外觀和舒適性，坐在上面的第一感覺就是厚實，與身體貼合度高，包裹性好。而且一體式頭枕不僅是裝飾，還可以靠在頭上，不硬。

受車身尺寸和定位的限制，坐在車尾空房間真的是力不從心，整體并不擁擠，但也遠不富裕。與那些同級別的正統SUV相比，它顯然處于劣勢，但在實際應用中，這可能不是問題。買這輛車的人，如果真的想要一個大的空房，對后排空房的需求應該不大。

后備廂容積是短板

●儲藏室空

雖然騎行空房并不比傳統SUV優越，但儲物空房的實用性并沒有落后。除了淺扶手箱，其他位置尺寸正常。

這種交叉定義位置的SUV后備箱一般都不大，領克02也不例外。里面放了三個大小不一的行李箱，剩下的空空間只夠放一些小件物品。在座椅和行李箱的連接處有一個凸起的橫桿。后排座椅放倒后，內部無法形成一個整體平面，會稍微影響承載能力。

● AH-100靜態部分

三缸+雙離合不用擔心

●加速和油耗測試

忘了什么時候，三缸發動機和雙離合變速箱似乎是原罪。一旦有車搭載其中任何一個，肯定會經歷至少一輪鍵盤轟炸，而領克02只是采用了1.5T三缸發動機加上7速雙離合變速箱，這才是“世界一流”的動力總成。有多少人聽了之后敬而遠之，但至少在統計上并不是這樣。25牛米的數據不亞于很多四缸1.8T發動機，國產沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）未來很可能會用這款發動機。最近怎么樣？之前的擔心有沒有被打消一點？

如果你開一會兒車，我相信它的性能足以讓你摘下有色眼鏡。至少對我來說，在動力和振動抑制方面超出了我的預期。除了方向盤在低速、小油門、高擋、低速時傳遞的振動比四缸車大，其他時候你不會明顯感覺到它和四缸車的區別。

它的個性，但只是它的外觀，我很高興它的個性沒有滲透到駕駛體驗中。開車后最重要的印象就是放松。沒有很多雙離合車起步時的粘滯感。整個起剎車、起步、加速過程清脆利落。而且發動機在起步階段非常樂于發力，速度始終處于最大扭矩輸出范圍，動力響應速度比較快，超車或者加速都能得心應手。得益于出色的隔音效果，雖然高速加速沒那么容易，但車內依然沒有受到太多發動機聲音的干擾。

記得前段時間開寶馬X2，我說這是我體驗過的綜合素質最好的雙離合變速箱，能兼顧換擋速度和平順性。如果寶馬的雙離合能給90分，給寶馬02 80分也不過分。作為一款不注重運動的車，它的換擋速度完全令人滿意。

挫折的發生僅限于偶爾的低速走走停停，動作小，過程短，不會太影響駕駛質量。然而，也有例外。在我們做了一些加速、剎車等嚴苛的駕駛測試后，可以感覺到低速時拖行的感覺變得明顯，再開一天就逐漸消失，恢復正常。

當ESC關閉時，前輪會稍微打滑，一檔動力輸出很直接，換擋延遲一段時間，二檔上來后加速動量會明顯減弱。最后，8.23秒是一個不錯的成績。

如前所述，這款車在巡航時不喜歡將車速降得太低，在低于1500rpm時很少能獲得快速的動力響應。但很顯然，油耗只能放棄。而且1.5T車型沒有自動啟停功能，在擁堵路段油耗依然上升很快。雖然9.3L/100km的實測結果低于這個級別的推薦值，但對于排量為1.5L的車來說并不低，它

● AH-100電源部分

行駛品質不俗

●制動和噪音測試

底盤試圖在運動和舒適之間取得平衡，給人的印象是懸掛的初始階段足夠柔軟，可以過濾掉大部分的小振動，當它被壓過減速帶等單一障礙物時，可以展現出它的韌性。輕微的不足是缺乏一些重量感，大顛簸后會有余震。

轉向的反饋有點太輕了，也許是為了貫徹這種輕松的駕駛氛圍，但會讓人覺得缺乏冷靜，車速上升后也不會有明顯的改善。車頭不是賊但反應能跟上節奏，方向也是家用車的表現，不會刻意追求精準，留有一定的調整空間。

腳感舒適，制動力釋放也很線性。踩剎車的時候可以對剎車位置有一個基本的判斷，每天跟車的時候會讓人很實用。然而，在制動測試中，結果缺乏一定的穩定性。在10次測試中，有36米和41米左右的好成績。最后39.46米的平均成績還可以，但還是不如01的剎車成績。

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領克02的NVH整體到位，尤其是底盤噪音的抑制能排在同級別前列。即使使用了爆胎的輪胎，也不會給車內的交談帶來太大的麻煩。

● AH-100控制部分

● AH-100匯總表

●總結

豐富的主動安全配置和良好的駕駛品質，柯靈用這些硬道理證明了他的第二款產品依然是中國品牌中的佼佼者。即使是三缸發動機、雙離合等“高風險”動力總成，也沒有搞砸。總的來說，它的實力足以與任何合資對手抗衡。

最后，LECKER 01和LECKER 02的價格部分重疊，如何在兩者之間選擇可能會讓一些潛在買家感到困惑。在我看來，如果你更愿意體驗新事物，對空的需求不大，那么在同樣的價格下，LECKER 02的配置會更豐富、更全面，但在駕駛品質和動力上也會有相應的差距。這是一個你必須要做出選擇的問題，但是不要太擔心，因為不管是01還是02，它的實力在同級別中都是名列前茅的。

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