又是一個狠角色 試駕長安CS95 2.0T

傳祺GS8 參考價：15.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(459條)

如今是硬品，與目前備受關注的長安旗艦產品CS95傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）處于同一水平。我們很高興看到中國品牌能發展成為先進品牌，但多少次經歷事與愿違。這次我們來到長白山，初步測試這款新車的實力。

從視覺上看，長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）相當穩健。如果與參數相比，它比傳祺GS8大。它們展示了兩種完全不同的設計風格。你喜歡哪一個

CS95的正面使用了大量粗線條，字體大小也很大很粗，與中網沒有很強的融合性，整體視覺效果與GS8正面有一定差距。

前臉比較粗糙，很多網友的聲音都集中在前臉的設計上。和大多數網友一樣，我們覺得他們有些人太“兇”了。很多人建議是否有多組正面可供選擇。我認為這是個好主意。LED大燈造型規整，功能齊全，但無論是風格還是大燈內部結構都不能給人新奇的感覺，所以看起來不如GS8 LED大燈。

來到身邊，依然有各種筆直強硬的線條，很唬人。當然，還是有很多網友說側面有路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）、探險者（查成交價|參配|優惠政策）或者一些車的影子，主要是因為C柱的造型，功能還是很亮眼的。因為車身比較高，原廠配備了登車踏板。優點是上車方便。不便之處在于，不踩油門，很容易蹭臟褲子。

我們試駕的CS95配備了19英寸的十輻輪圈，造型看起來比較簡約，細節上表現出一些層次感，效果還不錯。試駕車都配備了馬牌continingcontact 6的冬季輪胎，冬季輪胎在冰雪中相當好用。至于未來最終上市車型會配備哪個品牌的輪胎，目前還不確定。

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車尾飽滿圓潤，比車頭的設計更加協調。從后面看，兩側各有兩根排氣管，其實右側排氣管比較單一，而且比較隱蔽，后圍只是裝飾。

外觀方面，CS95是一個線條硬朗、線條粗獷、野性更強的壯漢（查成交價|參配|優惠政策）。GS8走的是飽滿柔和的路線。就外觀的檔次感而言，我們認為GS8更優越，看起來更豪華。但是，外觀完全是主觀的。可能很多朋友都喜歡CS95。

上車后，一般的設計結論和外觀基本一致。中控臺整體造型很規整，層次不多。GS8應該在豪華和溫暖方面做得更好。GS8采用了大量弧線，再加上國人青睞的上深下淺的配色方案，視覺效果非常舒適，淺色木紋內飾給人賓至如歸的感覺，所以我在這里投了GS8的票。做工和用料不再是中國主流品牌的問題，CS95也是。整個中控臺采用軟性材質，各種接縫均勻，沒有瑕疵。太棒了，這里太棒了。

儲物間的實用性和便利性空可以給高分。車門上的儲物格和方向盤左側的儲物格體積較大。另外，CS95中控臺上的儲物格非常吸引人，放置一些停車卡之類的東西非常方便。變速桿前面的儲物間空比較寬，很多東西都可以堆進去，但是沒有GS8的無線充電功能，CS95在這方面會比較遜色。

前排中央扶手寬大，表面很柔軟。扶手雖然不能前后移動，但位置還是挺合適的。空里面的儲物間不夠寬敞規整，是同級別中的主流表現！我得在這里多說幾句。與GS8的扶手箱相比，確實有差距。

看到CS95的中央扶手箱后，我也在配合展示GS8的中央扶手箱。相比之下，差別就很明顯了。

騎行空絕對是7座SUV最重要的事情！

CS95對于一個身高180cm的人來說，我完全不用擔心。坐在第二排的時候，我最大的腿空之間可以挨兩拳。當我把座位調整到前面的位置時，四指腿空還有空間。在這個位置上，我來到了第三排。雖然整個房間空有點局促，但短時間騎車完全可以接受。

既然兩款車我都測試過，那空之間肯定有比較。GS8的前排座椅靠背采用了內凹式設計，在兩腿之間空展示時感覺更大。不過在座椅調節位置上，CS95的第一排座椅位置可以調低一些，這樣頭部空會更寬敞，而其他方面的表現可以說是半斤。在第三排的表現上，CS95車身較長，所以腿部空略勝一籌。坐在CS95第三排的時候，兩腿之間有一個拳頭空，而在GS8，我有四個手指，相差只有幾毫米。

CS95在長度和軸距上略大于GS8。得益于這個基礎，它在第三排空的表現也更加寬敞。除了空房間外，CS95在第三排兩側都有真皮包裹的扶手，舒適度略好于GS8。

后備箱的空艙的尺寸和靈活性都很好，整個后排座椅放倒后的平整度也很好，后備箱的隔板下方還設計了一個小型的儲物艙空艙。我們的試駕車還配備了帶伸腿感應功能的電動后備箱，開關可以通過伸腿來控制。

配置方面，長安CS95還是有很多亮點的，日常使用四門一鍵升降車窗，前排座椅加熱通風，前排電動座椅，三溫區自動空調節等。我們試駕的車還配備了自動駐車、ACC自適應巡航、車道保持、盲點提示等多種配置。配置性能真的不低！看來這一個應該是最好的搭配。

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哦，對了，CS95搭載了長安的in Call智能車聯網系統，可以使用在線導航，顯示實時路況。此外，語音功能也是其多媒體的一大亮點。按下方向盤上的按鈕，可以通過語音控制導航、天窗、空調節、多媒體等功能。我們將通過視頻向您展示。

看完靜態部分，就該說說動態駕駛體驗了。

CS95搭載長安自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米。CS95后部的360T是基于最大扭矩的標記。這款2.0T的發動機在1500轉左右的時候，基本可以輸出85%的總扭矩，感覺起步比較輕松。

發動機的渦輪可以從1750rpm輸出最大扭矩，所以一開始不會覺得這款車動力不夠。此外，這款發動機還有增壓模式。當轉速達到2000轉左右，就可以啟動這個功能，全力踩油門。此時發動機的扭矩可以瞬間達到380牛米。

我覺得動力系統的匹配已經相當成熟了。所有的速度區間都是很線性的輸出，沒有爆點，所以舒適性相當高，這也是這款車應該具備的性能。但是正常駕駛模式下有一個小問題，就是油門踩下后發動機的響應沒有那么快，油門滯后有些明顯。當切換到運動模式時，發動機的升檔速度將提高到3000轉/分或更高，油門的響應將更加靈敏。

個人對這個爆發力要求不高。大多數情況下，我還是喜歡用它的普通模式。雖然可能會讓人覺得有點懶，但這款來自愛信的6AT變速箱的平順性表現真的很棒。變速箱對油門的反饋可以準確完成，換擋邏輯也很清晰。如果前面提到的油門響應速度可以更快，我想它的動力匹配會更好。

CS95的方向盤很輕，尤其是低速停車的時候。對于女司機來說，一只手根本不是問題。日常駕駛中，方向盤表現良好。當然，對于這類車輛來說，操控的準確性真的沒有那么重要，駕駛舒適性才是最重要的。

底盤的性能非常齊全，一些比較精細顛簸和過濾的還需要改進，但是可以感覺到整個懸架明顯偏向于舒適性的調整。在這方面，傳祺GS8和傳祺GS8有一些區別。傳祺GS8明顯感覺更傾向于運動特色，而CS95則更全面地表達了舒適性。

說到GS8，我還必須說說剎車的區別。當時GS8的剎車前端不夠結實，空位置比較大，需要比大部分車型踩得更深才會有反應。這在CS95中沒有發生。CS95的剎車還是很線性的，容易控制，不需要太多時間就能習慣。

總結:

魯元點評:其實從長安CS95亮相車展開始，就注定要和傳祺GS8進行一場硬碰硬的對決，所以對于測試過GS8的我來說，更想體驗一下CS95到底有多強。總的來說，CS95的綜合實力確實不弱。或許外觀不如GS8霸氣，內飾也未必有更好的檔次感。不過從日常駕駛體驗來看，操控非常輕快，底盤也比GS8舒適。GS8最讓我不滿意的是它的剎車，剛開始有點軟，需要適應。然而，這在CS95中顯示了不同的情況。后者的剎車非常線性，基本不需要改裝，容易控制，動力參數比GS8的2.0T發動機更高。每天開車真的很輕快。看來這一次GS8要遇到一個難纏的角色了，未來我們最期待的就是把他們拉在一起，做實實在在的工作！

張克平:我對設計的美丑有所保留。顯然在高級感上不如傳祺GS8強。這兩種風格的出現也劃分了兩組買家。憑借個人喜好和審美絕對沒錯。產品本身的質量可以說CS95相當強，做工用的材料就不用說了。我們看到的頂級車型的配置也高得驚人。可以和GS8平起平坐，配置很有競爭力。中國品牌的弱點通常在于動力系統的匹配，這也是我們試駕前最不放心的。CS95的整體調校各方面都很舒適，與它的定位非常吻合，完全合適。動力系統成熟流暢，懸掛整體感強，制動反饋比GS8強很多。這個價位的駕駛品質很高，值得推薦。

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