加法做在哪里？測(cè)2018款長(zhǎng)安CS35 PLUS

車身尺寸做加法

相信你在學(xué)習(xí)的時(shí)候，總會(huì)遇到一兩個(gè)同學(xué):開(kāi)學(xué)的時(shí)候，大家明明坐在同一個(gè)教室里，做著同樣的作業(yè)，但是最后的成績(jī)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于你。不僅如此，他們往往比你更努力。

CS35 PLUS大概就是這樣一位校長(zhǎng)——CS35是2021年在長(zhǎng)安推出的。當(dāng)時(shí)無(wú)論是產(chǎn)品實(shí)力還是動(dòng)力性能，CS35和“班”里的一群競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒(méi)有突出的亮點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)6年的汗水和努力，昔日的CS35已經(jīng)“重生”成了CS35 PLUS，綜合成績(jī)名列前茅，把自己變成了班里的校長(zhǎng)。接下來(lái)，我們來(lái)看看。

長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS 2018款 1.6L 自動(dòng)智聯(lián)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.49萬(wàn)

●增加車身尺寸。

作為CS35的換代車型，CS35 PLUS取得了全面的進(jìn)步。通過(guò)增加車身尺寸，整車看起來(lái)更加“PLUS”。現(xiàn)在CS35 PLUS應(yīng)該不會(huì)被吐槽外觀太土，后備箱太小了吧？整體輪廓立體，輪廓分明，細(xì)節(jié)不馬虎，線條細(xì)膩，讓人覺(jué)得相當(dāng)精致得體。

值得一提的是，CS35 PLUS雖然有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和PAB輔助制動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)安全跟車距離可調(diào)、前碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)，但不具備車道保持功能。在這種情況下，當(dāng)ACC跟車啟動(dòng)時(shí)，駕駛員有必要始終用雙手校正方向盤的角度。

不得不說(shuō)，作為中國(guó)品牌銷量不錯(cuò)的小型SUV，目前長(zhǎng)安CS35的車身尺寸絕不是后期有競(jìng)爭(zhēng)力的。因此，在長(zhǎng)安CS35 PLUS上，新車車身的長(zhǎng)寬高和軸距都有所增加，即便是在如今的小型SUV市場(chǎng)上，它也是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，“PLUS”的意義也得以充分體現(xiàn)。

目前長(zhǎng)安CS35 PLUS的主力車型都配備了17寸輪圈，只有最低版的連岳和頂版的智聯(lián)分別配備了16寸/18寸輪圈。我認(rèn)為一款定位為小型國(guó)產(chǎn)SUV的車，配備18英寸輪圈，輪胎平整度只有“45”，對(duì)消費(fèi)者日常用車的乘坐舒適性和后期維護(hù)更換成本都有負(fù)面影響。不可否認(rèn)的是，18英寸輪圈的視覺(jué)效果相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，因?yàn)閺S家的原因，我們這次拿到的測(cè)試車配備了17英寸的車輪作為頂配車型。

由于廠家更換了輪胎配置，輪胎與性能密切相關(guān)，我們?cè)囻{的動(dòng)力和輪胎配置與2018款1.6L自動(dòng)炫酷聯(lián)名版相同，因此加速、制動(dòng)、油耗的測(cè)試結(jié)果與自動(dòng)炫酷聯(lián)名版相當(dāng)。請(qǐng)理解。

長(zhǎng)安CS35 PLUS的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)是一大亮點(diǎn)。大量的水平線被用來(lái)勾勒出汽車前后的層次感。設(shè)計(jì)巧妙的橫向尾燈緊跟當(dāng)下潮流，符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美觀念。另一方面，CS35 PLUS在車身尺寸上是在CS35的基礎(chǔ)上增加的，其長(zhǎng)寬高和軸距都有所增加，是名副其實(shí)的“PLUS”。

內(nèi)飾用料做加法

●添加內(nèi)飾材料。

當(dāng)然，真正真誠(chéng)的升級(jí)并不局限于外表。CS35 PLUS確實(shí)是放大了，但內(nèi)飾用料還是沒(méi)變。

對(duì)于一款10.49萬(wàn)的家庭小型SUV來(lái)說(shuō)，這款CS35 PLUS在配置方面可以說(shuō)是到位了。如果只是看配置表，真的找不到什么挑剔的地方。

作為用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一，多媒體系統(tǒng)的使用體驗(yàn)占了很大的比重，尤其是面對(duì)日益擁堵的城市道路，多媒體車載系統(tǒng)的重要性不言而喻，出色的顯示效果和流暢的操作體驗(yàn)直接影響到筆者對(duì)這款車的第一印象。人機(jī)交互系統(tǒng)CS35 PLUS與騰訊合作，內(nèi)置QQ音樂(lè)、騰訊車載收音機(jī)、騰訊地圖導(dǎo)航。

不用說(shuō)，與CS35相比，CS35 PLUS已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，甚至不遜色于目前市面上很多中國(guó)品牌的小型SUV車型。多媒體系統(tǒng)的使用體驗(yàn)給我留下了深刻的印象，尤其是出色的顯示效果和流暢的操作體驗(yàn)，這是汽車用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

乘坐舒適性做加法

●增加乘坐舒適性。

后排空房間，CS35 PLUS很好的繼承了CS35的優(yōu)勢(shì)，保留了低凸起的平臺(tái)。此外，后排增加了空出風(fēng)口和USB充電口。美中不足的是后排中央座椅沒(méi)有提供頭枕。

CS35后備箱的常規(guī)空車廂是很多車主吐槽的問(wèn)題。現(xiàn)在CS35 PLUS已經(jīng)提升了很多。無(wú)論是后備箱的寬度還是深度，都有所增加，體積達(dá)到了403-950L，更加實(shí)用。不過(guò)車內(nèi)儲(chǔ)物間空比較緊湊，包括中央扶手箱和前后門板的空間。

操控性有增不減

●不僅增加了AT換擋號(hào)，機(jī)動(dòng)性也有所提升。

CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13:1，匹配來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為128馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為161牛米/4000轉(zhuǎn)/分。如今很多中國(guó)品牌的小型SUV都選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的動(dòng)力組合，而CS35 PLUS依舊選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱的組合，可以更好的滿足一些對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)成熟度有更高要求的消費(fèi)者。

當(dāng)然，13:1壓縮比的優(yōu)勢(shì)自然是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。然而，我們知道，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮，對(duì)燃料質(zhì)量有要求。作為BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CS35 PLUS，也在盡力解決這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)改進(jìn)供油方式，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的材料配比，也可以在高壓縮比下使用92號(hào)汽油。

懸架依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的布局，對(duì)于這類車型來(lái)說(shuō)很正常。不過(guò)新車的后懸架有一些細(xì)致的結(jié)構(gòu)調(diào)整，懸掛行程更長(zhǎng)。

如果你有機(jī)會(huì)放肆地把“S”放在全油門加速，那么它暴躁的一面就會(huì)在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。為了營(yíng)造低扭矩感和起步加速的輕松感，變速箱會(huì)合理提高換擋速度。給筆者印象最深的是變速箱會(huì)等轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm再升檔。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的噪音不可避免地會(huì)傳入車內(nèi)，但并不是“給司機(jī)”的一劑良藥。

別看CS35 PLUS的后懸架，是扭力梁式非獨(dú)立懸架，所以斷定一點(diǎn)都不舒服。如果調(diào)整得當(dāng)，不會(huì)失去獨(dú)立懸架。而且為了讓車輛的駕駛舒適性更好，工程師們?cè)黾恿薈S35 PLUS后懸架的行程。我能感覺(jué)到車輛懸架的調(diào)節(jié)比較柔和，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾也比較充分，在舒適性方面比CS35更強(qiáng)。

加速?gòu)?qiáng)度方面，受發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.6L的限制，爆發(fā)力只能在加速初期檢測(cè)到。隨著車速的提高，車輛的加速?gòu)?qiáng)度略有不足。

換到運(yùn)動(dòng)檔后，油門變得靈敏多了，變速箱也時(shí)刻準(zhǔn)備著大打出手。一有動(dòng)作就立刻降檔，加速超車的動(dòng)作干脆利落。

不得不說(shuō)，CS35 PLUS在NVH方面的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，在日常駕駛過(guò)程中，尤其是在時(shí)速80km以內(nèi)行駛時(shí)，輪胎噪音和風(fēng)噪都得到了很好的抑制。當(dāng)然，隨著車速的提高，120km/h車速下的風(fēng)噪會(huì)有所增加，但在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在加速過(guò)程中相當(dāng)明顯，未來(lái)還有提升的空間空。

測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)是亮點(diǎn)

●加速和制動(dòng)測(cè)試

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

起步速度可高達(dá)2500轉(zhuǎn)/分，前輪輕微打滑沖出，但這種轟轟烈烈的感覺(jué)并沒(méi)有持續(xù)多久，中后段的力量也沒(méi)有那么強(qiáng)烈的存在感。另外，平順性好的6AT日常駕駛，此時(shí)也不會(huì)著急，換擋速度也不夠快。“三檔”的“破百”節(jié)奏比較有規(guī)律，最終成績(jī)定格在12.78秒。

與同級(jí)別其他競(jìng)品相比，CS35 PLUS的加速性能并不占優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)于主動(dòng)換擋策略的第三代愛(ài)信6AT變速箱。超車時(shí)快速執(zhí)行降檔超車，所以在駕駛感受上沒(méi)有數(shù)據(jù)那么“肉”了。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:

制動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行了十次，基本都在38米以下。性能穩(wěn)定，均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。這種制動(dòng)性能比同級(jí)別的其他競(jìng)品車型好很多，給我們帶來(lái)了不小的驚喜。

而穩(wěn)定有力的制動(dòng)力輸出使得CS35 PLUS取得了不錯(cuò)的制動(dòng)效果，在同價(jià)位的小型SUV中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。另外，作為SUV，車頭下沉的姿態(tài)確實(shí)很明顯，但也不至于太尷尬。

■油耗測(cè)試:

從配置上來(lái)看，這款CS35 PLUS系統(tǒng)沒(méi)有啟停功能，但對(duì)手很多都有配備，跟不上卡面上的潮流。然而，在油耗測(cè)試中，最終結(jié)果并不好。其實(shí)作為中國(guó)品牌的小型SUV，如果油耗能更好，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)相當(dāng)突出。畢竟，這么多中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真的能一眼就能提供搶眼的油耗表現(xiàn)。

■噪聲測(cè)試:

CS35 PLUS在隔音方面做得很好。怠速時(shí)的噪音值不高，但行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)更明顯。整體測(cè)量結(jié)果符合我們對(duì)小型SUV的預(yù)期。

●總結(jié):

相比CS35，長(zhǎng)安CS35 PLUS所做的改變確實(shí)配得上“PLUS”的稱號(hào)，在外觀、車身尺寸、內(nèi)飾材料、操控性等方面都有所增加。雖然1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)比較弱，但在更換第三代愛(ài)信6AT變速箱后，乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升，尤其是一檔升二檔時(shí)，幾乎沒(méi)有頓挫。此外，新車還針對(duì)上一代車型存在的問(wèn)題進(jìn)行了重大改進(jìn)，可見(jiàn)全新CS35 PLUS的競(jìng)爭(zhēng)力足以滿足一家四口in 空的需求。

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