量產迫在眉睫 解析奇點汽車造車始末

奇點iS6 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

近日，由于BAIC合作代工產品出現在工信部第313批新車申請名單中，奇點汽車再次引起關注。在眾多互聯網造車公司中，奇點汽車是最早搶占時間節點的汽車公司之一。2021年3月，它發布了品牌名稱和兩款概念車。2021年4月，其推出首款量產車奇點iS6（查成交價|參配|優惠政策），一度“占領”了圈內不少頭條。在接下來的一年左右時間里，同期新造車企業的交付和融資之聲此起彼伏。除了這些熱門搜索，曾經備受關注的奇異汽車似乎相對沉默。

進入新造車勢力交付的“第一年”后，奇異汽車不再愿意平靜。在10月31日的媒體發布會上，奇異汽車CEO沈海軍表示，奇異iS6已完成總測試里程超過200萬公里，預計將于2021年春節前后正式上市。這與之前計劃的2021年底交付量有一定差距。奇點汽車推遲上市時間的原因是什么？近期有什么新進展？讓我們仔細看看。

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1.奇點iS6已經亮相一年半，預計將于2021年春節前后正式上線。新車將標有特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策），但價格會低很多。

2.奇點汽車已經布局了三大領域:乘用車、商用車和小型電動車。計劃建設“三國七地”R&D中心，并加大智能開發投入。

3.面對高庫存、全國售價不統一的傳統汽車銷售環境，奇異汽車利用營銷生態系統，試圖構建一個完整的購車和用車網絡布局。

●沈和他的奇點車

2021年，奇點汽車母公司智車優興科技有限公司成立，“奇點”品牌也從歷時一個多月的名稱征集活動中誕生。2021年3月，奇異汽車正式公布未來戰略規劃，詳細講解了產品開發和生產落地計劃，同時發布了兩款概念車型。當時，CEO沈海軍也直接把功能原型搬上了舞臺。這也是該產品原型最早出現在互聯網造車強國的案例。

作為一個在互聯網行業有著十幾年經驗的老將，沈在日本創辦了三家互聯網公司，而金山開創的知名殺毒軟件免費模式就是沈創造的。從奇虎360副總裁到奇異汽車CEO，沈海軍的轉型之路非常高調。作為業內首個提出“代工模式”的互聯網造車企業CEO，他強調“用小米模式造車”，希望專注于自己擅長的領域，把用戶體驗放在第一位，這是2021年造車新勢力剛剛萌芽時非常先進大膽的創新理念。

同時，奇電汽車不斷拓展戰略合作，先后與廣州智能裝備產業集團有限公司、廣州廣日有限公司、東風設計研究院有限公司簽署戰略合作框架協議，旨在推動智能電動汽車早日量產。2021年4月，奇異汽車再次完成30億元融資，還與蘇州政府合作成立100億元智能電動汽車合作基金。根據最新公布的進展，奇點iS6將在2021年春節前后上市。

造車不是簡單的紙上談兵。2021年4月，奇異汽車推出了量產車型iS6的預覽版。據了解，新車補貼價格在20-30萬元之間，較低的價格成為奇異iS6的一大優勢。在續航方面，官方公布的NEDC綜合續航里程為400公里。該車采用130千瓦170馬力電機，最高時速160公里。

“奇點是6模型圖”

“上圖顯示奇點是6；；下圖為特斯拉X型車「」

同樣標志著特斯拉的造車新勢力蔚來汽車，似乎已經開始復制特斯拉的老路，IPO上市融資，企業連年虧損，大量資金投入R&D和營銷，交付能力存疑...一直站在風口浪尖的蔚來汽車，為同行攔截了不少背后捅刀子的鏡頭。相信未來沈海軍還有很長的路要走，奇點汽車在實力上能否真正與特斯拉抗衡。

●代工模式迂回了好幾次。

從一開始，申就一直是OEM模式的堅定擁護者，先后與多家車企洽談，但始終沒有確定的合作伙伴。隨著時間的推移，“代工模式”逐漸轉變為“戰略合作”。與此同時，奇電汽車宣布計劃在安徽銅陵設立智能新能源汽車產業園項目，最終選擇與北汽集團合作，在景德鎮工廠進行車間改造，將汽車后標識改為BAIC奇電。這種代工生產模式并不是奇異汽車的唯一出路。他們仍在尋找自建工廠，以滿足后續產能需求。雙管齊下的模式是曲折的，能否獲得生產資質始終是自建工廠成功的重要條件。

據悉，銅陵工廠總投資已達80億元，年產汽車20萬輛，未來還將制造MPV車型。之后，奇異汽車提出了在北京、上海、銅陵、安徽、宇都宮、美國硅谷、株洲、湖南等地建立“三國七地”R&D中心的布局方案。目前，位于美國硅谷和日本宇都宮的兩個R&D中心已經向公眾開放。對于新造車勢力來說，R&D可以說是一個非常具有挑戰性的環節。作為基于傳統汽車的重大技術創新，智能汽車是決定其能否快速發展的重要因素。

《奇點汽車R&D布局》

值得一提的是，奇點電機還表示，除了安徽銅陵的MPV智能電動汽車生產基地和江蘇蘇州的小型智能電動汽車生產基地外，還將在湖南株洲發展商用車生產基地。關于“精品車戰略”，沈海軍透露，奇點汽車正在與日系車企合作推出小型車，但具體車企名稱仍處于保密階段。范興說:“我只能告訴你，不能告訴鈴木”。目前，奇異汽車也獲得了商用車生產資質，未來預計投資50億元，2021年建成，年產能5萬輛。

《奇點汽車商用車布局》

回顧奇異汽車的造車之路，總給人一種“雷聲大雨點小”的感覺。同一時期，所有的學生都交了作業，即將畢業，但奇異汽車仍然沒有交關于量產車交付的論文。對于大眾關注的奇點iS6量產問題，沈表示，奇點iS6在逐步上線前已經進行了測試，在吐魯番、新疆、五指山、重慶、天津、青海、英國等地進行了超過200萬公里的路試，包括高溫、低溫等不同天氣條件下的不同路試。奇點汽車副總裁范星也對奇點iS6的預覽版于2021年亮相但推遲到2021年春節前后的事實表達了非常樂觀的態度。他認為，造車，尤其是互聯網汽車公司的第一輛車，要做一個響亮成功的品牌，而不是慢條斯理，要保證每一個環節都盡可能完美，因為新車一旦上市，市場不會給你改正的機會。此外，關于交付問題，范星特別指出，2021年預計交付2萬輛，他特別指出，希望在某個月實現5000輛的目標。“看到奇點iS6的原型車后，我對新車是否符合大眾審美標準有很大的信心。”這位在傳統主機制造商工作了近18年的老奇瑞表示。

●營銷服務在觀望。

作為一家智能電動汽車制造商，奇異汽車向我們展示了一個與眾不同的“1+N網絡體系”，通過跨界合作實現了一整套營銷生態系統。簡而言之，就是改變過去經銷商手里積壓的庫存，全面收回向廠家賣車的壓力和定價權。人們可以在家里體驗便捷的試駕甚至購車和汽車維修服務，而不是為了買車而穿越大半個城市。你甚至可以在這里喝咖啡，逛書店，感受汽車服務帶來的便利。值得注意的是，所有車型均以全國統一價格銷售，不存在經銷商之間競爭導致的價格差異。

在傳統的汽車銷售模式中，購買過程可能更加冗余，支付方案也受到限制。人們選擇和預訂汽車來支付和取車可能需要很長時間。“營銷生態圈”可以讓消費者在線下體驗后統一在線支付，降低用戶議價成本，實現用戶利益最大化。與此同時，各種購車、購車方式也降低了消費者購車的門檻，購車、取車的全過程變得更加透明。在這個過程中，傳統的汽車銷售模式不會遇到我們想象中的激烈沖擊。相反，“營銷生態圈”的重點主要是幫助汽車品牌清理庫存車輛，車輛來源與傳統4S店并無沖突，而像奇點汽車這樣售后分離的服務模式也有助于車輛的后續業務。對于新興車企來說，從零開始構建一個完整的經銷商體系太龐大，對資金和時間的要求太迫切。新車一旦交付量產，以最有效、最高效的渠道銷售車輛是車企的唯一需求，所以“營銷生態”可以說是大環境下的最佳選擇。

關于奇點汽車計劃三年內在全國發展200家體驗店的目標，北京三里屯嘉明中心體驗店已經開業，今年12月，杭州銀泰、上海浦東的體驗店也將陸續開業。范星強調，造車新勢力不能占主導地位，希望看到所有車企共同努力，構建更加完善健全的網絡體系，讓消費者方便購車、購車。

“奇點汽車北京嘉明中心體驗店奇點iS62017基礎款”

在激烈的資本追逐中，各種銷售模式會不斷涌現和消失。在銷售模式下，消費者永遠是購買者和體驗者。汽車作為一種特殊的產品，體驗和試駕都離不開汽車，這也決定了消費對場景的依賴。“營銷生態圈”強化的是線下實體體驗，而不是傳統4S門店的簡單替代，這與簡單新零售對線下模式的擠壓效應不同。汽車行業兩者的最終目標都是刺激汽車消費者的增長，推動汽車行業進入新時代。

編輯有話要說。

從最初引領造車新勢力的趨勢，到逐漸被后來者趕超，奇異汽車一直以從容的步伐和姿態緩慢前行。來自互聯網、汽車工程、智能硬件、汽車電子等不同行業精英的人才和技術積累。，到“三國七地”R&D和生產體系的建立，奇異汽車其實已經在技術底層積累了一定的實力。從融資規模來看，十大造車新勢力累計融資已超過700億元，奇異汽車以170億元的融資規模名列前茅，但從造車進度來看，還沒有趕上蔚來汽車、威馬汽車已經交付的第一梯隊。造車本身就是一個馬拉松式的項目，只有不斷節省體力，才能笑到最后。如何在運行過程中優化物理能量的分配，相信是每一個新造車企業的重中之重。