演繹不一樣的魂動 搶先測試全新馬自達3

馬自達3 參考價：停售

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在顏值即正義的時代，需要有前衛新潮的造型來吸引年輕消費者的目光。馬自達品牌總是在設計上帶來驚喜。全新馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）一發布就獲得了德國紅點設計獎，再次將“靈魂運動”的設計理念詮釋到了一個新的高度。新車將于9月份在大陸市場上市，臺灣省全新馬自達3被網友稱為“百萬馬3”，因為如果其臺灣省頂級車型選在活力四射的紅色，售價將超過100萬新臺幣，約合人民幣22.4萬元。所謂一分錢一分貨，現在來看看值不值。

中國制造的全新馬自達3即將上市。雖然我們之前在海外做過試駕，但它是一款搭載壓燃式發動機的車型，首款搭載2.0L自然吸氣發動機的國產車型將上市。我們先來測試一下臺灣省2.0L自吸發動機的性能。對港澳臺車市感興趣的朋友，歡迎到我的編輯博客或微博車海文韶進行交流。

●全新的靈魂設計

首先在外觀方面，馬自達在造型設計上一直都是引領潮流的。第四代馬自達3將靈魂運動的概念詮釋到了一個新的高度。乍一看像是看到了一款前衛概念車，時尚動感，無疑是同級別中高價值的標桿，還獲得了2021年德國紅點設計獎。

汽車前部的一部分是從老車型上繼承和改進而來的。用少即是多的日系美學，人們一眼就能知道這是一款馬自達3，細節的變化就能看出是一款全新的車型。

值得一提的是，新款馬自達3采用了全LED大燈，內飾依舊是遠近結合的結構。日間行車燈和霧燈都集成在大燈組中，前圍相當簡潔。具體來說，前格柵換成了網狀結構，面積更大，大燈更纖細更銳利，前包圍也相當簡化，沒有多余的線條。

來到側面，應該說這是我這幾年見過的最光滑的車身。老款車型保留了一些腰線，讓車身看起來更有肌肉感，而新款馬自達3則是一體式質量，讓視覺效果更具整體性。我覺得雖然看起來簡單，但是很耐用，經得起消費者的仔細品味。

車身尺寸方面，轎跑版尺寸在同級別軸距中有一定優勢，寬度與老款相同。此外，兩廂版長度為4660mm，比老款高78mm，寬度不變，高度為1440mm，比老款低18mm，軸距比老款高2725mm。

輪胎配置方面，采用同級別主流配置215/45 R18尺寸的普利司通泰然系列輪胎。

尾部的設計也很圓潤，全LED尾燈采用圓環和點光源設計，照明效果很有特色。尾部被黑色車尾包圍，兩側有兩個圓形排氣口，看起來很運動。

另外，在體色方面，臺灣省只提供白、藍、灰、紅四種顏色，其中鋼灰色和魂動紅可選，最美魂動紅將增加新臺幣1.5萬元，約合人民幣3400元。

在內飾上，我們可以看到設計師依然貫穿著少即是多的理念。與老款相比，中控臺設計更加簡潔。與老款相比，它更注重以駕駛員為中心，包括中控屏的位置和空出風口，這些都與老款不同，基本都是圍繞駕駛員座椅布置的。

同時，為了營造更好的操控感，馬自達工程師盡可能統一每個按鈕的觸感和每個旋鈕的阻尼，讓按鈕操控起來手感更好。這個細節不容易感受到，但仔細體驗后確實如此。材料方面，新車的中控臺和手臂經常觸碰的地方都采用了軟性材料包裹，面板采用的是真正的拼接材料，比老款要好。

方向盤感覺比老款更纖薄，包括更窄的中間橫幅，看起來更瘦，同時關鍵功能依然豐富，操作簡單。

中控臺的按鈕主要是控制空調節系統，而多媒體系統主要依靠方向盤和擋把后面的旋鈕。值得一提的是，新車更換為8.8英寸屏幕，但不再支持觸控操作。可見，馬自達出于安全考慮，仍在轉變觀念，再次回歸機械作業路線。

新車的多媒體系統標配了CarPlay和安卓Auto，值得稱贊。在實踐中，這個系統的響應速度足夠快，顯示效果也很亮，在手機互聯方面也很方便。遺憾的是，臺灣省不支持語音控制功能。

有一個細節我就不說你肯定會體驗到，那就是馬自達工程師重新設計了座椅，讓乘客在行走的時候腰椎保持S型狀態，骨盆也保持在該狀態，以使駕駛更加平衡，有更好的人馬融合的效果，可以更容易的控制平衡，控制車輛。當然，其實和普通座椅沒有太大區別，但感覺更自然。

在聲音配置和NVH方面，馬自達的工程師也做了很多努力。首先改變了喇叭的布局，將低音喇叭的位置從原來前門面板的底部移到了前翼子板的內側測試。與此同時，中音和高音的位置被抬高，以創造更具環繞效果的音效。同時降低了門板處低音喇叭帶來的小噪音，優化了NVH性能。在音頻品牌方面，自然是馬自達的老搭檔BOSE音響。普通車型配備8個揚聲器，高配BOSE車型配備12個揚聲器。

在儲物空房間方面，新車也進行了優化。首先將前中杯托的位置前移至中控面板底部，這里還提供了一個USB接口，方便手機充電和多媒體系統的鏈接。

前排中央扶手也進行了重新設計，面積相對較大。同時開啟方式是先向后移動再向上開啟，內部比較方扁。后備箱相當滿意，內飾方方正正，很實用。體積方面，轎車車型的體積為444L，兩廂車型的體積為327L。

讓我們來看看力量。事實上，新馬自達3的亮點之一是它將使用馬自達最新的壓燃式發動機。遺憾的是，這款發動機還沒有引入臺灣省市場，我們已經在歐洲測試了使用壓燃式發動機的車型。目前這款車還是采用了打造藍天的2.0L自然吸氣發動機。當然，主要有三點需要改進:

1.改變活塞環形狀，增加防爆、防震能力。2.改變活塞壁的形狀，減少阻力，提高靜音性。3.使用高壓噴油器來提高油耗。

另一方面，參數較目前車型略有提升，最大功率165馬力，峰值扭矩213牛米。變速箱是6AT變速箱，仍然匹配馬自達創馳藍天。

此外，新款馬自達3的另一大變化是后懸架由原來的多連桿獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架。這對控制會有多大影響？讓我們馬上體驗一下。

●駕駛體驗

實際上，駕駛后動力性能顯著，動力輸出靈活，自然吸氣發動機的動力相對線性，可控性高。而且，這款6AT變速箱還是一如既往的體貼，輕輕踩油門就能實現正升檔，換擋快速平穩。深踩油門時，能及時跟上駕駛員的節奏降檔，在同級AT變速箱中的表現無疑是優越的。

如果想緊急超車或者體驗加速的快感，在全油門加速時發動機轉速提升更快，動力依然保持線性輸出，缺少一點爆發力，但100km/h以下的速度可以有足夠的輕快感，不會出現拖沓。

在底盤懸掛方面，制造商聲稱已經重新開發了懸掛系統。以往遇到顛簸的路況時，處理振動的方式是保持輪胎不變，僅通過懸架彈簧的變形來處理振動，這樣傳遞給乘客的沖擊感會比較突兀。但是新一代車輛的處理方式是先將輪胎變形，再將懸架彈簧變形，這樣從輪胎到懸架的動力傳遞是連續的、順暢的，總之是比較舒適的。

先說說扭力梁后懸架對駕駛體驗的影響。其實在轉向和曲線響應方面，轉向性能還是比較精準的，方向盤的指向性也不錯。同時，曲線的后部不會很笨重，可以有一些滑移來幫助曲線。同時懸掛系統不只是軟化，而是保持了一定的韌性，在彎道處有足夠的支撐，防止車身過度側傾，動力響應在同級別車型中還是比較靈敏的。新款馬自達3依然保持了原有的運動操控感，同時在面對崎嶇路況時也會更加柔和。簡單來說就是操控性沒有明顯提升，但是舒適度提升了。最后，讓我們看看實際的測試結果如何。

●0-100公里/小時加速:9.68秒

新款馬自達3采用了2.0L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱，所以動力配置不是很猛，實際性能測試結果也符合預期。按規范關閉電子車身穩定系統和空調節，同時踩下油門和剎車踏板，彈射起步。起動時，發動機一般能達到2200轉左右的轉速。松開剎車后起步輕，加速時換擋平穩，整個過程相對平淡。最后，我們測量了從0到100 km/h的最快加速時間為9.68秒。

在同級別中，新款馬自達3的測試成績要比主打運動風格的思域（查成交價|參配|優惠政策）和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）慢一點。應該說，2.0L自吸發動機的動力性能還是以線性輸出和平順舒適性為主，中低速時相比小排量渦輪增壓發動機缺少一點爆發力。

● 100-0km/h制動:38.24米

在制動測試中，新款馬自達3表現出色。經過多次測試，整體測試成績在38米左右波動。雖然當時天氣炎熱，氣溫較高，但測試的熱衰減并不明顯，最終制動得分為38.24米，達到了優秀標準。

在同級別中，新款馬自達3的制動性能處于前列，有點意外。實際駕駛體驗中，制動踏板前部相對靈敏，中后部制動力分配不夠均勻。高速的時候控制車速比較容易，但是在擁堵的路況下走走停停需要一點時間去適應。

●總結:

最后，總結新款馬自達3的幾個特點。一是外觀圓潤動感，依然是街上最前衛最吸引人的新潮車。內飾設計簡單，沒有觸摸屏的設計與大趨勢相反，可能不被消費者接受，但在手機互聯方面做得很好。駕駛體驗應該說保持了馬自達一貫的駕駛樂趣風格。非獨立后懸架其實對操控體驗影響不大，重新設計的懸架系統提升了舒適性。總的來說，新款馬自達3適合注重高價值和駕駛樂趣的朋友。國產全新馬自達3即將在成都車展上市。有興趣的朋友要注意一下。