一切為了便捷 體驗捷豹路虎創新科技

攬勝運動版 參考價：95.00萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(149條)

隨著科技的發展，很多廠商開始尋求自動駕駛技術的研發和應用，但捷豹路虎卻喊出了完全不同的口號:“在保持駕駛樂趣的前提下，我們會加強輔助技術，捷豹路虎絕對不會推出全自動駕駛車型”。在這個概念下，捷豹路虎向我們展示了他們目前正在開發的各種新技術，包括日常駕駛、對駕駛員意識的感知、模擬等。，從檢測駕駛員情緒的波動，到遠程控制一輛攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）在整個越野路面上行駛。捷豹路虎開發了哪些新技術，感覺如何？請加入我今天的文章。

這次體驗是在捷豹路虎位于英國蓋登的R&D中心進行的。捷豹路虎每年花費36億英鎊開發這些新技術，但我們今天感受到的只是其中的一部分。由于捷豹路虎與我們簽訂了保密協議，體驗期間不能隨意拍照。本文所有圖片均來自官方圖片，敬請諒解。

●具有預測功能的新觸摸屏技術

在捷豹路虎R&D和技術總監Wolfgang Epple博士簡短的開場白后，我和朋友們被帶到了捷豹路虎新技術展區，在這里我們第一次看到了新的觸摸屏技術。該系統由捷豹路虎和英國劍橋大學聯合開發。其目的是縮短車內成員操作中控屏的時間，從而減少駕駛員操作其他系統造成的短期分心。

系統通過內置攝像頭捕捉操作者的運動方向。與以往的手勢識別操作不同，系統會自動確定駕駛員需要指向的位置，并在不觸碰屏幕的瞬間知道操作者的意圖，從而自動開啟該位置的功能，如開啟音響、開啟空開關、調節溫度等。據研究人員稱，該系統可以將操作員從行動到完成的時間減少至少22%。

●能夠提供反饋的觸摸系統

但是，這個時候你可能會問，我怎么知道這個功能有沒有打開？這也是目前大多數觸控操作的缺點，因為沒有觸覺反饋，操作者感覺不到操作鍵是否正確開啟或按下，捷豹路虎的新技術解決了這個問題。

開發團隊依靠聲波系統向操作員提供反饋。當觸控系統感應并運行你想要操作的程序時，位于屏幕后方的聲波發射器會發出聲波刺激你的指尖，從而通知你。這樣就解決了現有觸摸技術在操作后得不到反饋的缺點。

此外，發聲器產生的聲波對人體無害。除了告知，未來這種聲波裝置還可以通過回聲定位輔助攝像頭捕捉駕駛員的手勢，從而更好地了解駕駛員的需求。

●駕駛員意識感知系統

該系統可以采集和檢測駕駛員的呼吸心率和腦電波，從而判斷駕駛員是否有情緒波動、注意力不集中或疲勞駕駛等情況。當這些情況發生時，系統會及時給司機一個提醒。

在體驗過程中，我們發現這個系統與過去用于檢測腦電波的頭盔式探測器不同。傳感器放置在方向盤后方，感應駕駛員手指皮膚上的腦電波，從而采集人腦產生的四種不同頻率的電波，達到檢測駕駛員狀態的效果。這樣既減少了不必要的外部設備，又達到了現有駕駛模式下的檢測效果。當系統發現駕駛員分心時，會通過方向盤和踏板的震動提示駕駛員。如果駕駛員不注意，系統還會以警告標志和警告聲音提示駕駛員，使駕駛員能夠回到專注狀態。

與傳統的攝像頭檢測方法相比，使用腦電波監控會更準確地感知駕駛員的一舉一動。比如你在開車的時候，向前看，和車內的乘客說話，你的腦電波會處于一種走神的狀態，攝像頭是檢測不到的。但是目前系統還處于測試階段，距離具體量產還需要很長時間。

●路面坑洼檢測和預警系統

該系統可以通過雷達和攝像頭檢測前方道路，并區分前方道路是否有坑洼。如果檢測到前方有坑洼，將調整車輛懸架系統，以減少通過坑洼的顛簸。之后，系統會將檢測到的坑洼位置、大小等參數上傳至互聯網云，并與其他搭載該系統的車輛共享，提前通知其他車輛謹慎通過該位置。

體驗中，搭載該系統的evoque會采集下一個坑洼通過坑洼后的參數數據，第二次通過坑洼時，系統可以通過雷達和之前采集的數據對懸架進行調整，讓新車更從容地通過坑洼。此外，據設計方介紹，未來網云中的數據將同時發送到當地市政部門。市政部門通過采集的數據，可以有效地知道坑洼的位置，方便后期的維修和保養。

●遙控駕駛

遙控駕駛不再是一項非常創新的技術。比如已經發布的寶馬新一代7系，即將發布的奔馳新一代E級，都將配備車輛遠程控制功能。這項技術的發明主要用于日常停車位等。路虎的系統不僅可以實現停車，還可以實現越野。

該功能在車內通過藍牙與車主手機下載的特定App連接，然后手機就可以成為操作車輛的遙控器。出于安全考慮，車主最多可以在車外10米范圍內操作車輛，最高車速限制在6.4 km/h，車主可以通過觀察車外路況來操作車輛的速度和方向，輕松直觀地通過障礙物。

在實際體驗中，編輯乘坐的是路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版，而駕駛員則依靠車外的遙控器讓新車完成穿越軸線。除了前進和后退方向，駕駛員還可以設置油門，這樣更容易完成越野項目。在此期間，車內駕駛界面沒有人工干預，所有調整都是在駕駛員手機上進行的。

●自動掉頭系統

自動掉頭系統有點類似于目前很多車型搭載的自動泊車系統。設計者的初衷是，當車輛經過一些狹窄路段時，駕駛員可能無法判斷車輛能否自行進行掉頭操作。此時，該系統可以通過雷達和攝像頭判斷本次操作是否有足夠的空空間。

目前系統還處于測試階段，所以控制界面由外接iPad操作。駕駛員只需點擊掉頭選項，車輛開始測量周圍空房間，確定是否可以進行掉頭操作。當條件滿足時，車輛可以自動控制方向盤、剎車、油門和換擋。如果轉彎過程中有行人或其他車輛介入，系統會自動停止運行。從整體體驗來看，這個系統雖然還處于起步階段，但是掉頭過程的流暢度還是很流暢的。未來，該系統還將增加路段是否允許掉頭或是否安全的提示功能。

●娛樂系統自動學習功能

這個系統的主要目的是為車主提供更智能的操作體驗，系統可以記住駕駛員操作娛樂系統的規則。比如早上我們開車上班，把收音機調到新聞頻道聽新聞，晚上下班后調到音樂頻道放松一天。這個小習慣會通過同樣的操作被系統自動記憶兩次。當你在第三天早上點亮汽車時，系統會自動播放你習慣收聽的新聞頻道。同樣，下班后，車主會再次點亮汽車，聽音樂頻道。

如果換了司機會怎么樣，比如一個家庭夫妻共用一輛車，那么系統也會根據車主持有的鑰匙不同，記住不同鑰匙下車主的習慣。未來這個系統還會繼續開發，包括駕駛員座椅位置、何時開啟座椅按摩、按摩的力度、車內環境光的顏色，以及空在不同天氣下調節溫度和風量的功能。這個系統會給司機帶來非常貼心和方便的服務。

此外，捷豹路虎還開發了駕駛員健康監測系統、透明a柱、虛擬導航、透明引擎蓋、非機動車預警系統等。然而，在這次科技周期間，我們沒能體驗到這些先進的技術。也許他們還處于初期發展階段，但從中我們可以看出，捷豹路虎開發的技術主要用于預警提示和便捷服務。

●科技創新在設計和生產中的應用

與之前的技術相比，捷豹路虎還開發了兩項新的車輛設計和制造技術，第一項是虛擬反饋系統。目前一款全新的車型從設計到后期發布需要很多階段，包括前期設計草圖、后期污泥模型，再到概念車或者原型車才能量產。在此期間，采用虛擬技術，對設計參數進行數字化模擬，從而將新車的設計提前呈現在體驗者面前。

該技術可以實現在車輛設計早期收集用戶反饋的功能。受邀用戶可以根據模擬場景進行建議，中控臺的設計是否符合人體工程學，用戶體驗是否良好，坐在車內的視覺如何等等，從而大大降低了新車開發的成本。

此外，這種持續的未來也可以應用于汽車定制，消費者可以根據自己的定制需求提前“看到”自己的汽車內飾場景。與目前的平面圖相比，該系統可以讓消費者更直觀地感受到他們選擇的設計風格。

第二個是生產線模擬技術，已經在捷豹路虎生產中應用了10年。它可以模擬每一個人工裝配工位，包括走線、底盤裝配、內部拼接等，然后再搭建或調整生產線。系統會根據模擬工人的裝配操作，記錄安裝過程中遇到的問題。比如上一代路虎攬勝上，因為發動機艙內管路布局不合理，190cm高的模擬工人無法順利安裝，最后工程師改變了設計。

這個系統的功能是，如果一個工人不能順利安裝一個部件，系統會自動記錄這個問題，并反饋給后方工程隊，討論是否有必要改變設計。同時，部門還可以記錄工人作業所需的高度和角度，以便采購團隊在搭建生產線前提前了解車輛高度等數據，從而選擇合理的材料，有效降低生產成本和時間。

總結:

從捷豹路虎向我們展示的技術來看，這些技術更多的是為駕駛者提供更方便、更輕松的駕駛氛圍，比如記憶系統和全新的觸控系統，將大大減少駕駛者在駕駛過程中的其他操作和分心時間。此外，輔助系統還可以幫助駕駛員在通過例如坑洼或越野道路時從容應對。

但是，正如開篇所說，“捷豹路虎永遠不會推出全自動駕駛車型”，駕駛永遠是必不可少的。自汽車誕生之日起，129年來，駕駛逐漸成為汽車的重要組成部分。捷豹路虎作為專注于運動、越野和豪華的兩大品牌，相信他們永遠不會為駕駛者放棄更多的駕駛體驗，但同時，如何讓用戶更便捷地享受駕駛，才是捷豹路虎真正的目標。