玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（29）保時(shí)捷四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解

保時(shí)捷的歷史

保時(shí)捷是世界著名的跑車品牌。在保時(shí)捷家族中，配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型可分為兩類。一個(gè)是跑車，車型名稱末尾用“4”表示。比如保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|

“1900年亮相的Lohner保時(shí)捷電動(dòng)車是一款四輪驅(qū)動(dòng)車型。”

1931年3月6日，在幾位投資人的幫助下，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特成立了一家設(shè)計(jì)公司，專門研發(fā)汽車、飛機(jī)和輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。它被簡(jiǎn)稱為“保時(shí)捷醫(yī)生有限公司”或“保時(shí)捷辦公室”。Ferry Porsche也在24歲時(shí)加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。從此，父子倆開始了人人負(fù)擔(dān)得起的“大眾”發(fā)展計(jì)劃。1935年，公司的雛形誕生，也就是后來大眾的“甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。

“費(fèi)利佩·保時(shí)捷、保時(shí)捷356和大眾60型”

二戰(zhàn)結(jié)束后，1948年，經(jīng)典車型“356”誕生。36/1在6月份拿到了道路通行許可證。僅僅一個(gè)月后，這款搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型雙座敞篷跑車在因斯布魯克的斯塔德特倫寧大賽中獲得了第一個(gè)冠軍。

保時(shí)捷標(biāo)志是一個(gè)盾牌，由費(fèi)利佩·保時(shí)捷博士于1953年構(gòu)思。中心詞斯圖加特代表保時(shí)捷所在地斯圖加特；歷史上，斯圖加特早在16世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是名馬的發(fā)源地。周圍的工廠標(biāo)志取自巴登·符騰堡州，用黑色、紅色和黃三的德國(guó)國(guó)旗裝飾。保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角，說明這個(gè)地方曾經(jīng)是狩獵場(chǎng)。右上方和左下方的黃色條紋是小麥成熟穗的顏色，對(duì)人們來說意味著肥沃的土地和幸福，而紅色象征著人們的智慧。

1963年，保時(shí)捷歷史上最重要的車型911在法蘭克福車展上亮相。然而，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期，保時(shí)捷遭遇了工廠歷史上最嚴(yán)重的商業(yè)危機(jī)，汽車產(chǎn)量銳減一半。之后，在大幅降價(jià)和裁員三分之一之后，才穩(wěn)定了地位。直到1993年Boxster（查成交價(jià)|參配|

“保時(shí)捷Boxster”

“保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

“停產(chǎn)的卡雷拉GT”

2021年8月14日，德國(guó)大眾汽車公司董事會(huì)通過與保時(shí)捷股份公司的合并協(xié)議，以約33億歐元的價(jià)格收購(gòu)保時(shí)捷汽車部門42%的股份。與保時(shí)捷大眾的收購(gòu)與反收購(gòu)二重奏終于落下帷幕，保時(shí)捷成為大眾第十品牌。大眾從一開始就與保時(shí)捷緊密相連。大眾汽車的第一任領(lǐng)導(dǎo)人是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，現(xiàn)任大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席是他的孫子費(fèi)迪南德·皮赫。

1900年Lohner保時(shí)捷電動(dòng)車展出后，真正意義上的保時(shí)捷第一款量產(chǎn)四驅(qū)車型是保時(shí)捷959，1986年在法蘭克福車展上首次作為“B組”拉力車的原型車發(fā)布，之后小批量生產(chǎn)，滿足國(guó)際汽聯(lián)對(duì)B組量產(chǎn)200輛的最低要求。

“保時(shí)捷959達(dá)喀爾拉力賽版”

“保時(shí)捷959生產(chǎn)版”

1986年，這款959成為第一款贏得巴黎-達(dá)喀爾越野賽冠軍的跑車。通過它，保時(shí)捷展示了上世紀(jì)80年代最高水平的汽車生產(chǎn)技術(shù)，為超跑汽車的發(fā)展奠定了很多基礎(chǔ)。可以說，這款959車型的巨大成功也說服了保時(shí)捷管理層進(jìn)一步向更多車型推廣四驅(qū)系統(tǒng)。

保時(shí)捷四驅(qū)車型

●保時(shí)捷SUV車型在中國(guó)上市

卡宴誕生于大眾的PL71平臺(tái)，與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）齊名。這三款車在很多技術(shù)上都有很強(qiáng)的通用性，但從發(fā)布時(shí)間來看，卡宴比那兩款車要早。第一代卡宴為卡宴汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。入門級(jí)車型配備了大眾集團(tuán)的3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250馬力，而卡宴S和卡宴GTS車型配備了8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出從340馬力到405馬力。

“第一輛保時(shí)捷卡宴”

第二代卡宴誕生于2021年，底盤號(hào)為957。第二代車型在外觀和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)，配備了全新的動(dòng)力單元，進(jìn)一步優(yōu)化了整個(gè)懸架系統(tǒng)，駕駛性能和運(yùn)動(dòng)性能更加突出。保時(shí)捷底盤動(dòng)態(tài)控制、保時(shí)捷主動(dòng)懸架控制和保時(shí)捷穩(wěn)定性管理等豐富的電子系統(tǒng)，讓Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛穩(wěn)定性更強(qiáng)。但是內(nèi)飾和老款沒有太大區(qū)別。

“第二代保時(shí)捷卡宴”

第三代卡宴誕生于2010年，底盤號(hào)為958。該車始于日內(nèi)瓦車展，新款卡宴將在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力方面進(jìn)行調(diào)整。為了保證寬敞的內(nèi)飾空空間和更大的靈活性，新款車型的軸距加長(zhǎng)了40毫米，車身長(zhǎng)度與前代車型相比總共加長(zhǎng)了48毫米。盡管外部尺寸更大，但新款Cayenne更加緊湊和動(dòng)感。

“第三代保時(shí)捷卡宴”

憑借用于優(yōu)化車身重量的獨(dú)特組合材料和改進(jìn)的車輛整體設(shè)計(jì)理念，例如全新的超輕主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新款Cayenne車型可以在提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)大幅減輕車輛重量，例如Cayenne S的重量減輕了180kg。有3.6升V6、4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

●保時(shí)捷的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù):

●什么是PTM？

保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備在Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo上。該系統(tǒng)集成了多種功能，能夠主動(dòng)、準(zhǔn)確地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配給最需要的車輪。它的核心是一個(gè)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶有電控可變中央差速器，可以根據(jù)需要將100%的動(dòng)力傳輸?shù)角拜S或后輪軸。Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具有鎖止功能。當(dāng)差速器被中控臺(tái)上的按鈕鎖定后，就變成了一個(gè)定時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以為前橋和后輪軸分配扭矩，標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比為40: 60。除了配備的中央差速鎖，這兩款車型還可以配備可選的后輪軸差速鎖。

“Cayenne Turbo中控臺(tái)上的PTM控制按鈕”

如果某個(gè)車輪即將失去牽引力，保時(shí)捷四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中的牽引力控制管理系統(tǒng)會(huì)利用自動(dòng)制動(dòng)差速器的功能對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，更多的驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過附著力傳遞給車輪。如果同一軸上的兩個(gè)車輪有打滑的危險(xiǎn)，ASR系統(tǒng)會(huì)介入調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率來保持動(dòng)力。

PTM的其他主要功能包括高低速分動(dòng)箱和加速打滑調(diào)節(jié)。這些功能的結(jié)合可以有效提高Cayenne在未鋪路面的道路上行駛的安全性和靈活性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

保時(shí)捷四驅(qū)測(cè)試

●保時(shí)捷卡宴四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

看完上面保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，現(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)入我們的測(cè)試環(huán)節(jié)了。保時(shí)捷卡宴的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中間有一個(gè)電控多盤離合器，前后輪之間有一個(gè)開式差速器。當(dāng)車輪一側(cè)失去附著力時(shí)，系統(tǒng)通過電子輔助系統(tǒng)將其制動(dòng)，并將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，以擺脫困境。懸架方面，保時(shí)捷卡宴采用高度可調(diào)的空氣動(dòng)懸架，硬度和硬度也可以根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在通過惡劣的路況之前，我們應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。為了保證通行順暢，我們先將懸架提升到最高點(diǎn)，選擇越野模式，開啟陡坡緩降功能。首先，我們面臨一個(gè)45°的上坡。在此之前，我們已經(jīng)將懸架提升到了最高水平，所以面對(duì)陡峭的上坡時(shí)，我們不用太擔(dān)心刮傷車身。

由于土質(zhì)地面，上坡時(shí)前后輪相繼打滑，中央差速器及時(shí)分配扭矩，響應(yīng)非常迅速。下坡時(shí)，通過陡坡緩降功能的介入，有效控制車速。這時(shí)，更高的懸掛也再次顯示出它的優(yōu)勢(shì)。

在十字軸的測(cè)試中，左前輪和右后輪同時(shí)失去附著力，慢慢加油，沒有附著力的車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)空。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到這一現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)迅速將其制動(dòng)。扭矩分配到另一側(cè)有附著力的車輪上，車輛本身非常順利地通過了十字軸的測(cè)試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們的整個(gè)測(cè)試過程只啟動(dòng)了Cayenne越野模式1。雖然保時(shí)捷Cayenne的前后輪之間使用了開式差速器，但四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有快速響應(yīng)和電子輔助功能，可以有效制動(dòng)打滑的車輪，這使得它非常容易通過橫軸測(cè)試。對(duì)于配備中央差速鎖和后輪軸差速鎖的Cayenne S和Cayenne Turbo車型，越野性能更強(qiáng)。保時(shí)捷卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)和越野性能完全達(dá)到了專業(yè)SUV車型的水平，能夠應(yīng)對(duì)一般的越野工況。Cayenne可以輕松應(yīng)對(duì)我們的測(cè)試。如果使用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)的Cayenne S或者Cayenne Turbo，相信它的越野能力會(huì)更強(qiáng)。

●總結(jié):

事實(shí)上，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳使用的是同一個(gè)平臺(tái)，同一個(gè)集團(tuán)共享資源是合理的。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，保時(shí)捷卡宴完全符合專業(yè)SUV的標(biāo)準(zhǔn)。但其定位仍是以城市化為主，更注重績(jī)效的模式。絕大多數(shù)購(gòu)買它的用戶仍然是為了它更好的性能，而不是帶它去挑戰(zhàn)越野道路，但當(dāng)Cayenne面臨惡劣的路況時(shí)，它也能更輕松地應(yīng)對(duì)。保時(shí)捷卡宴不僅符合車主的品牌和性能要求，而且越野能力也很強(qiáng)。可以說是一款具備越野能力的高性能SUV。