法國車的反擊 測試東風雪鐵龍C4L 1.6T

外觀：全新設計

中國汽車市場就像一個戰場，緊湊型車層面的戰爭尤為激烈。戰爭初期，法國品牌的反應速度還是比較快的。標致雪鐵龍集團在中國投資了一些有競爭力的產品，并取得了顯著的成績。然而，近年來，他們并沒有繼續在緊湊型車領域引入新技術，而是試圖通過拉皮條、降價等方式打造自己的“馬奇諾線”。由此，可以想象，原本的核心優勢正在不斷弱化，直到新興對手即將逼他們到敦刻爾克海灘，法國汽車終于組織起了有效的反擊，而突圍的主力正是剛剛上市的東風雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優惠政策）。

是的，制造商決心讓C4L扮演英雄的角色。該車已于12月5日正式上市，共有4款車型，指導價12.39-16.99萬。它擁有全新設計的外形和內飾，軸距更長，尤其是1.6T+6AT的動力組合，可謂由內而外的徹底升級。經過這么多年的堅持，東風雪鐵龍終于在緊湊型轎車市場有了一款“全新”的產品。

首先新車外觀與老款完全不同，采用雪鐵龍流行的家族前臉，與海外兩廂C4非常相似。值得一提的是，新增的LED日間行車燈有助于行車安全，也符合消費者的審美要求。

也許人們很容易認為C4L是另一個基于掀背車C4開發的擴展方案，類似于當年的“凱旋（查成交價|參配|優惠政策）”。其實“L”并不代表延伸，而是代表“豪華”。今年9月巴黎車展開幕時，我們已經詳細介紹了全新的C4L。它是獨立開發的，聘請了中國設計師參與。

所以我們可以看到C4L的側面輪廓極其協調，沒有整容的痕跡，車輛的視覺重心非常穩定，從C柱到車尾的過渡也很流暢，保持了很好的整體感，讓人挑不出任何問題。這是好事，這是一輛車應該有的樣子。

測試車配備17寸車輪，輪胎為米其林首位度lc博越（查成交價|參配|優惠政策），注重經濟性，尺寸為215/50 R17，無論是看起來還是跑起來都感覺不錯。

后擋風玻璃像C5一樣，向內凹陷。據說這樣擴大了后備箱的開口，有利于放比較大的行李。這是有道理的。有人說這種設計可以增強車尾向下的壓力，聽起來有點神奇。我覺得這只是一個噱頭，或者簡單的設計手法。

內飾：做工用料出色

之前對雪鐵龍印象最深的就是中控臺頗具爭議的設計。在這款新車型中，我們很高興看到它已經恢復了正常布局。曾世嘉作為亮點推廣的“中央集中方向盤”被傳統方向盤所取代，儀表盤回到了駕駛員的前方。看來法國人這幾年還是想明白很多原因的。

無論是設計還是做工，新內飾都有很多亮點。它的儀表盤風格讓人印象深刻，液晶和指針顯示的結合具有很強的科技感，方向盤采用皮革包裹，下緣鑲嵌金屬，感覺很出眾。

而且中控臺和門板都覆蓋了大面積的軟質材料，線條細膩，質感厚實。車內各種按鈕、旋鈕阻尼適中，面板接縫嚴密，令人賞心悅目。只有手剎旁邊的塑料面板稍微便宜一點，但是瑕疵百出。C4L內飾總體令人滿意，精致程度是目前合資緊湊型轎車中最高的水平之一。

C4L車配置豐富，ESP車身穩定控制系統、6喇叭音響、USB+AUX接口、四門車窗、一鍵升降都是標配。

除了最低配車型，C4L還配備了多功能真皮方向盤、巡航控制+限速器、電動天窗等設備。1.6T車型擁有專屬黑色內飾、雙區自動空調節、AQS空空氣質量自動控制系統、離子發生器、后排空出風口、藍牙、無鑰匙進入、一鍵啟動系統等。

空間：腿部空間充裕

儲物方面空房間，前門面板兩側的儲物槽很寬，可以放很多東西。中控臺上部有一個小儲物箱，可以放一些票卡和零錢，底部的儲物槽還可以放一些其他的個人物品。副駕駛手套箱體積大，實用性強。

在體驗杯架的過程中，我們遇到了一個悲劇。我們手里一個品牌的功能飲料的瓶子好像比普通的礦泉水瓶大一點，基本沒有區別。但是僅僅因為這個微小的差別，它不能放入C4L汽車的任何杯架中。這時，我開始羨慕帶瓶塞的杯架設計。退一步說，即使瓶子能放進去，后排扶手上的杯架也有點淺，車內設置杯架也不是很周到。

還必須提到的是，座椅到位，硬度適中，非常舒適。后排頭枕還可以調節兩側的包裝。靠著它睡覺是很合適的。可惜C4L的后地板太高，沒有頭枕。坐在中間總是最糟糕的。

坐車空房間很大，但是后備箱空房間不是它的強項。2021年福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）產能達到530升，速騰（查成交價|參配|優惠政策）達到510升，英朗（查成交價|參配|優惠政策）GT為455升，C4L值為435升，沒有優勢。恐怕車主們要放下后排座椅才能放更多的行李。

駕駛感受：中庸風格

接下來是萬眾期待的駕駛環節。1.6T渦輪增壓發動機的標定參數為最大功率120 kW ，最大扭矩240 Nm。這款發動機名為THP系列，由PSA集團和寶馬聯合開發。目前在寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）、MINI（查成交價|參配|優惠政策）、標致雪鐵龍等多款車型中都有配備。與寶馬1系目前配備的N13系列基本相同。它是一臺高規格發動機，配有雙渦管和單渦輪增壓器、缸內直噴、連續可變氣門正時和鋁合金氣缸。

和雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）一樣，C4L的6速自動手動變速箱來自愛信，有S擋和雪地模式。之前我同事問法國人為什么不用更先進的變速箱。法國人說我們喜歡手動變速箱，不太重視自動變速箱。這個答案可能是真的。法國本土現款C4還在用4AT，國產緊湊型車配6AT是個例外。

目前，我們有6個檔位。通常變速箱在轉速達到2000rpm后會立即升檔，換擋動作太軟檢測不到，比4AT更平順。4AT由于齒輪稀疏，有時候踩油門也無法讓發動機達到動力輸出的最佳速度。增加兩個檔位后，速度會更理想，中間加速更容易。

如果你想玩得開心，也可以使用變速箱運動模式，換擋的機會會推遲，以進一步增強油門靈敏度。不過這款變速箱畢竟和發動機的性質一樣，都是強調和諧，就算動起來也不會太激動。

C4L配備了電液助力轉向系統，法國車方向盤反饋輕，略顯粘稠，指向性也沒有其他大多數同胞那么清晰，這無疑是為了適應我們的使用習慣。如果你嘗試猛控，轉向阻尼會逐漸增大，恢復一些路感，提供必要的精度，在高速巡航中變得冷靜自信。

它仍然是前麥弗遜后扭力梁的常用結構，C4L在這方面并沒有太大的改進。阻尼調節更舒適，濾振到位，同時和歐系對手一樣，保持應有的支撐，避免不必要的晃動，比原廠凱旋門和國產標致408（查成交價|參配|優惠政策）更有韌性。

總的來說，C4L的動力和底盤舒適性注重平衡，在舒適性上有一點運動潛力，但主要營造出一種悠閑的氛圍，喜歡享受慢節奏的駕駛，盡量保持低調，不追求太多的操控極限，這是典型的中庸風格。

測試成績：十分均衡

最后再來看看這款車的測試結果，尤其是1.6T+6AT動力組合的效果。

◆加速試驗:

變速箱允許發動機以接近3000轉/分的速度啟動。240牛米的扭矩讓215寬度的前輪微微打滑，動力感恰到好處。變速箱換擋過程極其緊密，幾乎沒有動力間隙，加速過程連貫。最后，該車0-100公里/小時加速成績為8.61秒。

與其他同類車型相比，速騰1.4TSI動力131馬力，實測加速9.42秒，英朗1.6T動力181馬力，實測加速8.29秒，C4L能跑8.61秒，還算合理。

◆制動測試:

完全制動時，車身姿態控制得當，前傾幅度在可接受范圍內。從制動G曲線來看，波動有些大。幸運的是，最后的結果非常好。米其林輪胎起到了積極的作用，39.58米的實測性能強于速騰和英朗。

◆油耗測試:

我們開車去C4L總共108.8公里，包括省道和城市道路，平均時速約30公里。最后這輛車消耗了8.5升93號汽油，平均油耗7.81升/百公里，屬于同級別渦輪動力汽車的正常運行。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●總結:

經過一些測試，我們發現這款車各方面都沒有明顯的缺點，性能全面均衡，根本不像我們心目中的法國車。事實上，C4L是一個面向中國、俄羅斯和南美的全球產品，它必須統籌兼顧，以滿足全球消費者的需求。從實際結果來看，C4L達到了初衷，這當然意味著你不能再指望它具有傳統法國汽車的特點，比如與眾不同的駕駛樂趣。

C4L的出現是雪鐵龍從戰略防御到戰略進攻的轉折點。經過這么多年的耐心，他們終于愿意把最新的技術帶到中國來。這是一件令人欣慰的事情。雖然有點晚，但還是來得及的。憑借多年積累的先進技術和口碑，法國品牌重回緊湊型車高端行列應該不成問題。

新車的價格已經公布了，你們都知道。誠然，殺死各行各業的對手還不夠便宜。看來市場未來的情況還是有懸念的。不管怎么說，它已經有了強大的綜合實力，這場戰斗絕對值得一戰。請繼續關注事態的發展。

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