知音難覓 測試新款標致4008 360THP

LED大燈、10寸屏終于標配了

與我三個月前測試的東風標致2008（查成交價|參配|優惠政策）相比，這款4008依然保持著“東風標致最暢銷車型”的稱號，但仍在同級別中掙扎。翻看之前關于4008的文章，同事們都給了很好的評價，但是銷量反映出來的結果是年初到現在的總銷量還不到日本同級對手月銷量的一半。幸運的是，它不是無所事事，而是不斷進化自己，試圖改變現狀。

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●靜態介紹

標致4008（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 360THP 科技版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.17萬

這一代4008到現在已經上市四年多了，但是它身上的線條即使到現在也沒有過時。即使在同質化越來越嚴重的今天，它看起來也比很多新SUV更時尚、更有設計感。更換了全新的前臉樣式后，相比之下老款有點小氣。

內飾充滿科幻感，整體用料和做工都不錯，但對于中期款來說，變化太小了。10英寸的大屏已經成為整個系統的標配，但是整個系統的操作邏輯還是和以前一樣難以使用，不設置主界面的話還需要一段時間來適應。此外，在配置方面，360THP的中低配車型將原來的四門車窗一鍵升降改為只針對主駕駛的一鍵升降，并且該車不支持CarPlay。此外，汽車有時會變得有點暴躁。此時需要用屏幕控制空調節的系統似乎有些尷尬。請觀看視頻:

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換8AT加速變慢了

●動態性能和加速

在東風標致官網，有一段介紹這款發動機的文字，“它由PSA集團和寶馬集團聯合研發，連續八年獲得國際年度發動機獎。它效率高，動力強，積極響應你的興趣。* 2007-2021年，360馬力渦輪增壓發動機榮獲“國際年度發動機獎”。這段話中的兩個信息點，第一，“連續八年”確實能說明它昔日的實力；第二，2021年在《2007-2014》中透露，這款發動機已經處于青少年時期。

起步階段油門的調整比較敏感，有時候綠燈開始就不淡定了，好像要在所有人面前沖出去，但這個設定更適合城市里的駕駛節奏。動力絕對不澎湃，但應付限速80公里/小時的城市快速路也沒問題，其實120公里/小時的高速不會讓它筋疲力盡，但當你需要在高速路段超車時，2000rpm以下的動力會顯得有些柔和，需要等速度上升后才能再次釋放一些活力。按下長停止桿后面的SPORT鍵進入SPORT模式可以獲得更積極的動態響應，隨后是帶有一些違和感的模擬聲波。

8AT自然是本次升級的重點。它有效地降低了中高速范圍內的巡航速度。但在城市道路80km/h的限速下，最高擋只能放入7擋，速度超過90 km/h才可能使用8擋，另外之前400THP也有配備這種變速箱，所以在一些特性上有相似之處。比如平順性表現依然出色，升檔降檔都可以安靜完成。即使在惡劣的低速工作條件下，這幾天也幾乎沒有能引起我注意的沖勁和挫折。作為家用車，這就足夠了。

另一方面，換擋速度沒有驚喜，降檔速度也不算太快，變速箱的響應比你腳下的運動慢半拍，但只是按照日常運輸的要求代替走路也不會有太大影響，就像切西瓜一樣，即使是鈍刀也能切，但沒有尖刀那么鋒利清脆。

在加速測試過程中，4008運動模式允許的最大啟動速度為2500轉/分。當車身穩定系統關閉時，松開剎車后輪胎會在很短的時間內打滑，然后恢復抓地力。當車速達到60km/h以上時，車身穩定系統會照常自動開啟，最終從0到100 km/h的最快時間為9.55秒，比老款6AT車型慢了0.7秒，這主要得益于8AT變速箱的傳動比調整。

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通過對比觀看兩車加速視頻的儀表可以發現，老款4008在1擋、2擋、3擋時的速度分別約為50km/h、93km/h，而新款4008在8AT的兩檔換擋時的速度分別為41km/h、79km/h，3擋后加速動量明顯減弱，這也是新款加速較慢的主要原因。

從加速時間的直方圖對比可以看出，兩車在0-60km/h的加速時間上差別不大，差距主要在60-100 km/h的范圍內，當然，較高的溫度理論上是影響加速性能的因素之一。

新款4008仍然沒有特別節能或經濟的駕駛模式。在油耗測試上，我們采用了舒適模式，啟動空自動啟停。最后行駛102km/h后，實測油耗為7.5L/100km，與老款相差不遠，但也是非常不錯的成績。

剎車表現穩定

●底盤轉向和制動

底盤的印象沒有變化，但依然是舒適性調節，柔軟但厚重。對于路面上的小顛簸、小關節，分辨率干凈利落，整體被認為是同級主流水平，沒必要談扭力梁后懸架。事實上，4008底盤的舒適性比很多同級別的獨立懸架車都要好。

但是懸架的支撐確實不好，彎道會有明顯的側傾，高速超車并線會快一點，并線完成后會有一些額外的震動。有趣的是，如果你真的嘗試了它的極限，從身體到駕駛員的反饋信息是相對清晰可控的。

握著小巧的方向盤自然會讓我想起三個月前測試過的2008款，因為這是我在不久的將來對標致為數不多的記憶。顯然，在轉向手感方面，4008必須升級。整體手感雖然還是比較輕，但并不像2021年那樣空蕩，中段的虛擬位置相對較小，方向盤轉動阻尼的變化也比較線性。

在制動測試中，4008的性能比較穩定，整個過程沒有出現熱衰退。ABS介入時，剎車踏板有明顯的踢腿感。由于車輛的懸架柔軟，前懸架被壓縮到了極致，車內的下潛感明顯。此外，輪胎抓地力一般，最終39.25米的平均得分相當令人滿意。

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得益于齒輪較多的變速箱，新車型在中高速區間的發動機轉速低于老款，這也對汽車的靜謐性產生了積極的影響。此外，輪胎本身的靜音性也不錯，傳遞到車上的聲音也不算大。

功率測試沒驚喜

●馬力測試

當日室內溫度27.1℃，入口溫度24.4℃。這臺1.6T發動機的官方最大功率為125kW，扭矩為250N·m，發動機在6125rpm時測得的最大功率為108.3kW，經ISO1585校正后為108.5kW，比官方功率低16.5kW。實測車輪功率為87.6kW，牽引功率為20.7kW，車輪傳動效率約為81%，而最大扭矩為232.6n·m，產生于3850rpm。

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●麋鹿測試

大家對標致4008在麋鹿階段的表現有很高的期待，實際表現也在意料之中。首先底盤的整體設定有著靈活的駕駛體驗，整車的整體性很強，路感反饋也比較豐富。車輛在A區進入B區時的第一轉向方向響應非常快。一側懸架極度壓縮后，可以明顯感覺到電子穩定系統開始介入，轉彎時車速大大降低，而前輪的轉向和跟蹤能力卻很到位。進入B區后，面對較大的重量轉移，車尾保持穩定，感覺懸架一致性極佳，路感反饋真實，整體感覺可控，最終通過速度為69.82 km/h。

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●圈速測試

測試場地為北京凱澤賽道，全長1.63公里，14個彎道。測試車由車隊經理王濤駕駛。

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在賽道上，這款4008給人的第一印象就是制動系統很好，制動力和散熱都做得很好，沒有出現過熱衰減。因為輪胎胎側比較厚，車輛轉彎時響應會有點滯后。扭力梁的后懸架看起來不夠高級，但在彎道中很有樂趣。車尾獨特的轉向方式，讓這款車有很強的法式操控感。車內的人體工程學不好。采用組合制動轉彎時，總是很難夠到固定在轉向柱上的撥片，有點別扭。這款1.6T發動機在加速出彎時有著不錯的扭矩表現，但是變速箱前幾個擋位的傳動比比較大，大直線末端只能用四擋，導致后期加速有些無力，二三擋主要用在賽道上。和之前2021年的測試一樣，車身穩定系統會以60km/h的速度自動開啟，介入時減速效果非常明顯，所以只要轉到燃油門就要等待，這在一定程度上會拖累圈速，但整體排除這些，它的操控確實有法國車的獨特味道，最終圈速為1:04:87。

●購車建議

新款4008車型中，最值得購買的應該是本文的主角，也是360THP的頂級科技版。其售價為20.17萬元，而同配置級別的老款售價為20.97萬元。在降價的同時，新車型增加了主動安全配置、電動/感應后備箱、自適應巡航、高德導航汽車版、LED大燈和10英寸大屏。

除了自身的產品變化，東風標致在購車時也給出了一些優惠政策，試圖吸引消費者。比如有人喜歡法國車，賣車的時候擔心增值率堪憂。這次東風標致在這方面給予了保障，也免除了部分車主的后顧之憂。

●總結:

與其他已經改良過的中式西餐相比，這道精致的法國菜似乎還是很難打動中國人的味蕾。不像歐美消費者，我們更務實。相比優秀的設計、良好的人機工程學，大空房間、高配置、高性價比更適合我們。

就像我開頭說的，確實是想改變現狀，增加配置，降低價格，在購車政策上也給了一些誠意。遺憾的是，標致后知后覺，已經錯過了最好的機會。在如今的市場環境下，法國品牌已經完全被邊緣化，為了重獲消費者的芳心，除了幾款廣受歡迎的產品，剩下的只能交給時間了。

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