欲引導潮流 試駕樂風RV 1.5L自動趣行版

樂風 參考價：停售

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近兩年預測，未來中國汽車市場將向“小”方向發展，國內消費者不再盲目追求“大”，小型車/微型車將迎來第二春。聽起來很合理。畢竟現在中國的路況越來越擁堵，有小一點的車真的更方便。在我看來，“小型車空大空間、實用性強、性價比高”將是小型車未來的發展方向，而定位為“小城市休閑車”的樂風（查成交價|參配|優惠政策）房車可能是這一趨勢的引導者。

說到樂風房車，就不能不提到樂風，這在7、8年左右是國內合資小型車類為數不多的選擇之一，但隨著這一類競爭的日益激烈，它逐漸淡出人們的視線，并于2010年停產。那么樂風房車是樂風的繼承者嗎？你可以這樣理解，但其實它們已經是兩個風格完全不同的車型，重新采用了“樂風”這個名字。官方給出了兩個理由:1。樂風車型是為年輕消費者打造的，代表著青春和活力，“樂風”這個名字因為兩款車的特點相同而被重復使用；2.早年，岳峰積累了不錯的口碑，為什么不跟風呢？

樂風房車是雪佛蘭基于通用全新多用途汽車平臺開發的首款車型。其定位是一款小型城市休閑車，以實用靈活的內飾空滿足年輕人多樣化的用車需求。后綴“RV”一般指用于娛樂休閑的車輛。)是基于市場定位和消費群體。對于樂峰房車的推出，工廠有自己的想法。他們認為，如今國內年輕消費者用車不僅是為了滿足“兩點一線”的交通需求，也是為了周末或節假日與家人出行、與朋友聚會，逐漸成為一種生活消遣。但由于購買預算有限，且傳統房車不太適合國內使用，樂峰房車這樣的小城市房車可以很好地滿足他們的需求。

縱觀目前國內小型車水平，是唯一一款定位“小城市休閑車”的車。聽起來很新鮮，但要滿足定位要求，至少要體現它的體型。事實上，它在這方面的表現確實不錯，可以在同級別中名列前茅。只有“大”小型車的東風日產君威（查成交價|參配|優惠政策）比它大一點，難免讓人對它的內飾空產生期待。

為了保證足夠寬敞的內飾空房間，它的外觀設計務實，看不到緊繃尖銳的線條，細節時尚，輪廓看起來有點像“小”MPV。在上面，可以看到雪佛蘭最新的家族設計語言。它的前臉設計類似于創闊和科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）。圓潤的線條搭配犀利的大燈，看起來可愛又靈動。

側面充分展示了類似MPV的設計風格。這里線條流暢，比例適中，賞心悅目，自然。其B、C、D柱均采用黑色鋼琴漆涂裝，后排和后備箱均配備隱私玻璃，呈現的浮頂具有特殊的視覺效果。

車尾造型略方，但雪佛蘭更精準，不會顯得沉悶。不難看出，這樣的設計主要是為了保證后排有充足的頭空隔層，后備箱有足夠的儲物空隔層。不同于前臉，這里的線條比較硬朗，得分感比較強。同時后端的層次感更加鮮明，后擾流板、后擋風玻璃、后備箱蓋、后保險杠的設計一目了然。

打開門，坐進去。可見它的內飾也是以年輕時尚為主，全黑的內飾可以取悅當下的年輕消費者。雪佛蘭經典的飛翼式中控臺設計指日可待。多層曲面與復雜多變的曲線相結合，使輪廓分明的中控臺極具雕塑感，使各種功能的布局更加清晰。

在控制車內氣味方面，其表現令人滿意。即使之前只行駛了1000公里左右，車內也只有輕微的塑料味，完全在可接受范圍內。當然，沒有聞到強烈的氣味并不代表沒有有害氣體，但我只想說:沒有氣味總比有氣味好，不是嗎？

車內材料的使用符合這個級別的正常水平。中控臺采用硬塑料材質，表面線條處理得當，看起來不會便宜。我仔細觀察了車內的每一個細節，包括按鍵的手感，不同材質之間的拼接等等。以這種級別和價格的車型來衡量，它的內飾做工還算令人滿意，性能也不會突出，但也很難讓人挑出問題。

至于車內的配置，這次我測試了售價9.99萬元的頂級1.5L自動趣味版，比如胎壓監測、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、7英寸彩色大屏多媒體系統、發動機自動啟停系統等等，有些配置甚至是同級獨有的，比如氙氣大燈和發動機自動啟停系統。

樂風房車既然定位為“小城市房車”，那么車內乘坐空自然是考慮的重點。如前所述，在國內的小型車級別中，還是比較大的，2550mm的軸距也是優于同級別的大部分車型。當然，書中數據只能說是重要參考，具體情況需要實際經驗才能知道。

以我自己為例。我身高1.79米，中等身材。我可以坐樂風房車的車去享受一次寬敞的旅程。當我坐在主駕駛座上時，頭上有三個手指空。在保持主駕駛座調節不變的前提下，我坐在后排座椅時，頭上還剩四個手指空，腿上還剩四個手指空。由此可見，軸距和造型設計為內飾空帶來的好處完全可以展現出來。

在儲物空房間方面，車內有大量的儲物格，觸手可及的地方也有相應的儲物格，這些儲物格大多體積都不錯，不會讓人覺得日常使用不方便。至于后備箱，其官方常規容量為308L，可擴展至972L，性能還算不錯。當然，如果后備箱內部可以更平整，提高空之間的利用率，實用性會更強。

樂風房車的1.5L D-VVT自然吸氣發動機在別克凱越（查成交價|參配|優惠政策）上用的比較早，使用技術也遠不先進。最大功率113馬力/6000轉/分，最大扭矩141牛米/4000轉/分，賬面參數正常。

與發動機匹配的是愛信最新一代4AT變速箱，配備SPORT運動模式和手動模式。面對競爭對手的6AT、CVT甚至雙離合變速箱，四檔聽起來就像是“輸在起跑線上”的節奏。不過，我覺得這個動力總成是合理的。畢竟它自己的車價格不高。其實有足夠的動力耐用就好，日常維護費用自然能省不少。

此外，其懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架；前后輪胎均為185/60 R15 maxxis VICTRA MA510輪胎。與同級別同價位的車型相比，這兩方面的配置還是正常的，沒有什么亮點，但也不一定是虧損。

其實我對樂風房車的第一印象就是油門更輕，響應速度更快，力反饋和動力輸出控制都符合我的預期。1.5L自然吸氣發動機的動力輸出和參數一樣平平，但在靈敏油門的配合下，踩油門起步瞬間的動力輸出非常直接，甚至有點前進。

4AT變速箱的工作態度非常積極。正常行駛時，它會將升檔速度控制在1800rpm左右，同時也不會忘記第一時間升到最高擋。當車速逐漸達到80公里/小時時，發動機轉速會保持在2000轉/分左右，以幫助駕駛員盡可能節省燃油。

從舒適性來看，這款4AT變速箱無論是換擋邏輯還是傳動比設置都在合理范圍內，其升檔和動力連接自然，完全不用擔心乘坐舒適性。至于燃油經濟性，未來的測試文章會驗證。

但是，隨著車速的提高，變速箱內齒輪少的問題就會暴露出來。由于1.5L發動機的動力儲備有限，如果想繼續高速加速，變速箱必須降檔來提高發動機轉速，以獲得更好的動力。在這一點上，也許你只是想稍微踩一下油門，但是因為變速箱的傳動比比較稀疏，所以不會輕易降檔，感覺有點像是你在試圖把速度推上去。油門踩深一點，變速箱會愿意降檔，發動機轉速會大大提高，速度波動過大不利于噪音和平順性。

如果你想跑得更快，把變速箱切換到運動模式。此時會根據油門的深淺推遲換擋的時機，一般升檔速度會在3000rpm以上。在這種模式下，油門的響應會變得更加靈敏，給人的印象是發動機的動力輸出會相對平穩。當然，不要指望它是一個可以提高功率的配置，這不現實。

前麥弗遜后整體扭桿梁懸架結構在處理細碎顛簸路面時，濾波能力有些蒼白，坐在車內依然能感受到不少路面的細碎反饋。相反遇到一些較大的顛簸時，處理到位，較長的懸掛行程很好地緩沖了路面的沖擊力，盡可能平緩地反饋到座艙。如果以40km/h左右的速度通過高速減速帶，這個懸掛系統的舒適性也不錯，車身的支撐也很到位，不會出現擾人的左右晃動。

電動系統的調節純粹以舒適為主，方向盤從最左邊到最右邊大概3圈。轉向反應速度總感覺慢了半拍。好在轉向系統的反饋比較均勻，即使轉向動作大，也是比較平穩的。剎車踏板的反應也很靈敏，行程短。輕踩的時候已經有很好的制動力了，剛接觸可能需要一段時間才能習慣。

在NVH方面，有明顯的改善空。在怠速和開啟空的情況下，可以很好的控制發動機噪音，傳遞到方向盤上的振動幾乎可以忽略不計。但是當車輛真正行駛時，尤其是車速超過3000rpm時，發動機艙傳來的噪音會更加明顯。當車速超過100公里/小時時，噪音的主要來源變成了底盤。最后說說樂風房車的發動機自動啟停系統。我相信工廠在這方面下了很大的功夫，業績也是令人滿意的。總之，可以用快速啟動，平穩介入，沒有突兀感來形容！

經過一天的短暫試駕，樂風房車給我的整體感覺還不錯。是一款真正的家庭實用車，上手完全輕松。它能給你的是每天輕松的駕駛體驗，應對通勤和一家四口的長短途出行，不會有任何問題。當然，對于好動的年輕人來說，4AT變速箱可能有點拖后腿。

●全文總結:

特殊的外形設計、合理的定價、有亮點的實用配置、充裕的空房間、輕松的駕駛和操作是樂風房車的特點，也是它的賣點。在合資小型車層面，綜合實力不錯，相信會給競爭對手帶來不小的壓力。

按照廠家的定位，樂風房車屬于“小型休閑車”。從上一篇文章的分析來看，工廠已經準確把握了這個定位，甚至可以說樂風房車就是圍繞這個定位打造的。雖然不知道未來市場上是否會有類似的車型，也不知道“微型SUV”是否會成為發展趨勢，但可以看出，上汽-通用-雪佛蘭推出樂風房車，并作為第一家推出“微型SUV”概念的車企，目的顯然是為了引導潮流的發展方向。

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