煮酒論車丨廉價電動車的價值到底是什么

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(22條)

如果問哪個細分市場對中國品牌最不“友好”，那一定是汽車。自統計數據公布以來，中國品牌從未取得過汽車市場前三的銷量成績。然而，這個瓶頸最近被打破了。破局的不是帝豪、逸動等“大佬”，而是上市不到一年的新人——洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV。

今年6月，洪光MINIEV銷量攀升至29143輛，超越卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優惠政策）等暢銷車型，正式進入轎車銷量榜前三。洪光MINIEV的普及也帶來了“廉價電動車”的趨勢。之后，售價2.98萬元的奔奔E-Star（查成交價|參配|優惠政策）國民版也開始在市場上殺啊殺，有不少消費者帶著訂單在等車，有“一車難求”“銷量靠產量”的勢頭。

超低的售價和暴漲的市場表現自然會引來外界的圍觀。除了驚訝、羨慕、嫉妒之外，人們難免會發出一種靈魂拷問——賣這么便宜真的能賺錢嗎？上汽通用五菱和長安新能源公司是不是“賠錢賺到錢”了？

“賠錢”是真的嗎？

洪光MINIEV和奔奔（查成交價|參配|優惠政策）E-Star國民版會不會虧本是商業秘密，我們無從得知。但是有些事情是可以通過常識和公開信息猜到的。

「洪光MINIEV」

此前，財通證券曾發布研究報告顯示，根據市場零部件供應商公布的成本估算，洪光MINIEV磷酸亞鐵鋰版和三元鋰電池電池組的成本分別約為18390元和19770元。考慮到電機、電控、車載充電器、車架等零部件，以及R&D、管理、人工、運輸、銷售，這款車的利潤空已經降到了無窮大。

“笨笨E星全國版”

本E星國民版的成本利潤賬戶也不好。與洪光MINIEV相比，奔奔E-Star國民版的省錢之處在于研發，前者由上汽-通用-五菱研發，R&D費用要在每輛車的成本中平均分攤。奔奔E星國民版是一款徹頭徹尾的“油改電”模式，有現成的模具、生產線和供應鏈，可以省下不少錢。

但從新能源汽車的核心——電池來看，奔奔E星國民版的成本遠高于洪光MINIEV。一款售價2.98萬元的車型，電池容量為23.38kWh，按照洪光MINIEV的電池成本計算，這款車在電池上的額外成本足以抹平其在R&D和生產上現有的優勢。

光伏電池的成本已經這么高了，這類廉價電動車在其他方面的成本控制已經到了極致的程度，尤其是在配置上，沒有安全氣囊，沒有空調節，沒有快充，沒有備胎，沒有后剎車鼓剎等等，足以體現廠家控制成本的決心。

「洪光MINIEV」

盡管如此，在成本控制領域，尤其是在近期電池原材料不斷上漲，磷酸鐵鋰電池成本優勢逐漸萎縮的環境下，電池等零部件的高成本仍然是這類車輛的最大敵人。有機構透露，每賣出一輛洪光MINIEV，廠家只能賺89元錢的利潤。看來這些低價電動車大概真的是“賠錢賺錢”了，那么廠家為什么要這么做呢？

賠錢正常嗎？

做生意一定要賺錢，這是真的，但并不意味著你會賺到每一筆利潤，更不要說馬上賺到了。網站和電商公司都需要長期燒錢才能賺錢。即使是新能源汽車行業也是如此，它本質上是一個制造業。這也是新能源產業區別于傳統燃油汽車產業的地方。

表中顯示了魏曉麗近三年的凈利潤和毛利。不用說，2021年的凈利潤，即使是最賺錢的理想，也會是負數。蔚來和小鵬仍處于大幅虧損狀態。關鍵是毛利，三家公司都要到2021年才會轉正。特別是2021年，蔚來的毛利潤依然為-112.9億元，當年營收高達78億元。

毛利是指收入減去制造車輛的直接成本。毛利為負。說白了就是“賠錢賺到錢”。換句話說，新能源行業“賠錢賺”一段時間是正常的。

有一個現象可能很多人都注意到了。在這場新能源市場的競爭中，傳統車企的表現明顯不如新勢力車企。造成這種情況的原因有很多，包括產品研發基礎水平的差異、對智能化的態度、銷售模式、車主社區的建設、服務模式的迭代等等。但還有一個因素，那就是對利潤的態度。

“蔚來一年一度的“粉絲大會”——Nio Day”

傳統車企的固有思維往往按照成本加毛利的方式來決定新產品的價格策略——他們不可能“虧本賺錢”。新勢力在哪里？基于資本和互聯網思維的強大力量，主要訴求是搶占灘頭，我們會毫不猶豫地放棄中短期毛利——我們不怕“賠錢賺到錢”。最后呢？市場用錢投票給出了答案:新勢力的增速、市場體量和資本市場表現都遠超傳統車企——包括一些品牌力較強，也在大力投入新能源汽車研發的傳統車企。

如果你覺得這個邏輯有道理，你還會覺得洪光MINIEV、奔奔E星國民版這類車可能存在的“賠錢賺錢”難以理解嗎？

“大喊”值多少錢？

我們只能猜測洪光MINIEV和奔奔E-Star國民版到底有沒有虧錢，但他們賺的“吆喝”是真的。這種“吶喊”的價值可以從四個層面來評價。

“笨笨E星2021國民心版”

《笨笨E星2020心動版》

第一個也是最直觀的一個就是引流。以笨笨E星國民版為例。很多人都知道這款車不是新車，而是奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策）的“減配”。真正的奔奔E-Star本質上是奔奔EV的換代產品——外觀進行了大幅調整，內飾進行了重新設計。從感官效果來看，奔奔E-Star是一款符合潮流的全新純電動車，與奔奔EV的“BC Design”有著非常明顯的代際差異。

一個有趣的現象是，長安推出了奔奔E-Star，意在取代奔奔EV，從市場層面來看也有很高的期待。但此前的價格策略依然采用了前面提到的“傳統車企模式”。雖然后期通過終端折扣將奔奔E-Star的實際成交價降至4.98萬元，但由于缺乏醒目的“爆點”，銷量保持持平。

《笨笨EV》

有了奔奔E星國民版，情況就不一樣了。2.98萬元的超低價格吸引了足夠多的眼球，不僅去店里看車的人增加了，很多之前沒聽說過奔奔E-Star的人也開始注意到了這款車。

事實上，大多數人買車時，并沒有那么仔細地計算賬目和成本。被一個爆點吸引后，大多數人還是會根據自己的喜好選擇合適的車，即使價格遠高于29800元。這種情況在洪光MINIEV中也大量存在——真正熱銷的洪光MINIEV根本不是2.88萬元的車型。

于是，很多人都去買了2.98萬元的奔奔E-Star國行版，但注意到3.98萬元的國行版“感覺更合適”——多了1萬元，續航翻倍，還可以選擇快充等等。看到39800元的國貨版，我會覺得“還不如49800元的E-Star版”——不僅設計跨越了一個時代，標準的快充，而且配置也多了很多。

說白了，2.98萬元的全國版，看似是對本本E星的廣告和引流，但卻促進了本本E星的銷量。然而，本本E星并不一定是“賠錢賺到錢”。這只是最低的價值水平。

第二個價值是上汽通用五菱、長安汽車等原始設備制造商獲得了相當數量的純電動汽車真實用戶。這些用戶對產品需求和信息的反饋對于新能源產品的研發價值不可忽視。同時，長安汽車不僅節省了本車的產能，還首次實現了如此大的產能，對整個新能源體系的建設也大有裨益。

第三個值是二重積分。據工信部公示，在2021年底的核算中，上汽通用五菱的油耗平均負分達到了驚人的-184861分，在當年的負分榜中排名第八。如何“消化”這些負面的觀點？方法很多，最直觀、最自力更生的方法就是用自己的新能源積分“還債”。

由于洪光MINIEV的普及，2021年上汽通用五菱新能源得分達到440，477分，僅次于特斯拉和比亞迪，位居中國汽車市場第三。除了為燃油卡車“還債”，額外的積分也可以交易。全國工商聯汽車經銷商商會執行會長、新能源汽車專委會會長李今庸曾公開表示，2021年新能源積分很可能供不應求，積分成交價可能達到6000-10000元/分鐘。這樣，雖然賣車不賺錢，但洪光MINIEV在積分上創造的價值將極其可觀。

同樣的也可以用在長安汽車上。2021年全年，長安汽車平均負油耗得分達到-919569分。如果以每點6000元的價格購買長安汽車，將會花費極其驚人的費用，并推出奔奔E-Star國民版來增加新能源汽車的銷量。即使汽車銷售的利潤不高，從“消分”的角度來看也是有利可圖的。

第四個價值，最虛無縹緲，也可能是最大的，是市場上“新能源”的品牌知名度。就像蔚來一樣，為什么一個虧損巨大的公司市值一度超過奔馳寶馬？即使是“炒作”或“講故事”，其中最大的邏輯和自信在于品牌知名度。

近年來，傳統車企在新能源領域遠遠落后于新勢力。除了前面提到的原因，還與品牌知名度有關——一個強勢燃油車品牌的品牌價值，不能簡單地轉化為新能源領域。相反，在新勢力的產品越來越光鮮的時候，很多人會反過來認為“傳統車企做的純電不行”...

那么如何扭轉呢？這是一個很大的話題，但它又熱又爆，對于這個反轉來說，肯定會事半功倍。這方面的價值有多大，因為太“空”了，無法衡量。或許，資本市場可以給出一些答案？

結論:

簡單的老車新用，極致的減配應該會爆價，加大營銷力度直到有人覺得只是賠錢賺...所有這些都讓廉價電動車備受爭議。然而，這類車的火爆已經成為事實，以及市場的關注、外界對于“炒作”的熱情甚至資本市場的追求。那么，面對這些廉價電動車賺來的“吆喝聲”，繼續探究是否“賠錢”有意義嗎？

另一方面，這種模式是否對傳統車企有啟發？即及時發現某個細分市場的巨大需求，迅速拿出基于現有資源可以應對的產品，制定出以不追求利潤為目標的產品策略，快速拓展市場。同時，這樣可以從用戶信息、生產體系、人才聚集、市場知名度、品牌認可度甚至資本市場認可度等各個層面獲得巨大收益...