煮酒論車丨從摩卡看中國品牌的高端思路

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從一年前魏建軍主演的微電影上映后長城汽車的“流量暴漲”，到“WEY品牌更新后的第一款新車”、“咖啡平臺第一款車型”、“新旗艦”等標簽的加持，再到線上名人類的命名方式...這些都注定了摩卡（查成交價|參配|優惠政策）不得不被密切關注。

既然是“高度關注”，就不可能有完全一致的看法。當面對“摩卡是怎么想的”這個問題時，我們給出的答案是:它可能會為中國品牌的高端之路提供一個“新思路”。中國品牌到底應該怎么上去，應該是很多人關心的話題。因此，如果你對上述說法也有異議，建議看完全文再反駁也不遲。

如何看待WEY過去的四年？

對于這個問題，我們給出的結論是，成功甚至是奇跡，但還有進一步優化的空間空。

這是不是被高估了？讓我們冷靜下來，看看背景和數據。多年來，中國品牌無數次嘗試高端之路，但大多屢敗屢戰。其中既有海外資本助力打造的Qoros，也有收購海外品牌曲線救國的寶沃。當然，還有更早的瑞琪等等。

“中國品牌沖擊高端的一次嘗試——瑞奇G5”

“中國品牌沖擊高端的嘗試——觀致3（查成交價|參配|優惠政策）”

就在人們認為中國品牌不可能打造高端品牌的時候，WEY誕生于2021年，事實告訴我們，只要方法對了，這條路就行。甚至，魏建軍曾篤定地表示，中國品牌的高端之路一定要走通，否則就是死路一條。為此，魏建軍賭上了自己的姓氏。

從2021年4月底，首款產品WEY VV7上市，到2021年4月底，WEY品牌剛剛上市4個完整年度，累計銷量數據接近44萬輛，年均11萬輛。

乍一看，這個絕對數據并不拔尖，但別忘了，WEY的背后，沒有LECK這樣的國外技術背書，也沒有紅旗這樣的歷史傳承。一家中國汽車廠商，完全依靠自身實力，白手起家打造高端品牌，發展了四年，平均每個月賣出近萬輛:說實話，這“很能接受”。至少，它是目前為止唯一的一個。

「WEY VV6」

但是，為什么說還是不盡如人意呢？這主要是因為WEY品牌起步太好，無形中提高了人們的預期。當然，也有之前的旗艦WEY VV7，過早地將“接力棒”交給了WEY V6等產品，最終沒能賣得好。

這其實就是摩卡最大的吸引力——從WEY VV7到摩卡，它展現了長城在產品開發和定位上的質的變化。這種質變也可能會將WEY品牌引向一個新的階段。

VV7時代的WEY:更注重產品和豪華

WEY品牌這四年給市場什么認知？有人可能會認為:過分強調奢侈。然而，正如我們常說的，我們應該結合特定的歷史時期來考慮問題。對于WEY VV7時代的WEY，我們也需要從那個時代的角度去權衡它們。

「WEY VV7」

不就四年嗎？至于“特定歷史時期”的程度？一點都不夸張。對于中國品牌的“高端之路”，這四年的變化真的太大了。

那么回到四年前，廠商乃至市場對高端到底了解多少？在大的方面，它將更加關注產品。比如即使是BBA，更多討論的焦點也是產品本身。當它更小的時候，它更注重豪華——甚至寶馬多年來都被這種需求賦予了節奏，不是嗎？

毫無疑問，WEY四年前也專注于這兩點。這不是WEY當時產品開發思路的偏差，而是時代的選擇。WEVV7之所以上市后“一炮而紅”，很大程度上是因為它讓這兩點“過分”了。

「當『WEY VV7』上市時，也是帶著「豪華」和「豪華」的標簽向外界傳播

注意，WEY VV7不只是單純的“看起來豪華”或“感覺豪華”，更是“開起來豪華”——即便是現在，WEY V7依然是同價位中國品牌中的佼佼者。說到這里，可能你的問題來了:注重產品，營造奢華感有問題嗎？這不是理所當然的事情嗎？是的，但這對于中國品牌的高端之路來說是不夠的。那么，我們該怎么辦呢？

事實上，除了2021年WEY和LECK的誕生之外，中國市場還有另一個“大事件”，那就是蔚來的ES8也宣布上市。但由于是新勢力，純電動，產品定位大不相同，很少有人會拿WEY、LECK等品牌來對待蔚來。當然，在當時大多數人眼里，蔚來在誕生初期并沒有對中國品牌的“往上走”有什么啟示。

但是，大家都看到了目前的情況。魏創造了一個偉大的奇跡。類似的情況并不是蔚來獨有的，比如小鵬和理想。其實，如果我們再往前看，就會發現這是成功的新勢力廠商的一定共性——特斯拉作為一個新品牌，能夠迅速在市場上站穩腳跟，成為外界公認的“豪華品牌”，難道不是曾經被人們津津樂道的嗎？

很多人把這歸因于純電動的“革命”。誠然，這是主要原因，但不是全部，不是嗎？不然為什么那么多傳統車企推出的純電動汽車那么慘？新勢力中，慘到退出市場的也比比皆是。這里當然有產品因素。比如蔚來的豪華感和產品質量牌子也都很好。但是光有這些是不夠的。有人說是服務，有人說是收費網絡。這些都沒有錯。然而，在我們看來，所有這些都可以總結為:技術迭代。

“蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）”

很俗？別擔心，我們拆解一下，大致可以體現在三個層面:一個當然是智能駕駛系統，你懂的。第二個是智能車機系統，大家都很熟悉。三是很多人可能沒有明顯意識到，即基于物聯網帶來的服務模式的迭代。蔚來所謂的好服務，不僅僅是重視服務，還和這種模式的迭代有很大的關系。

在傳統觀念中，好的服務只靠終端網絡的覆蓋、終端的規范管理、好的響應機制等等。但所有這些對于“到店”的硬性要求都是不可或缺的。但是對于車主來說，“去商店”本身就是一件很麻煩的事情。更何況沒什么大不了的。“到店”肯定能解決。

這種基于物聯網的新服務模式打破了這一常規。摩卡，或者WEY，顯然意識到了這一點——并且意識到這并不是新動力和純電動的專屬。這是什么意思？意味著我們常說的所謂純電動“彎道超車”，并不僅限于純電動。在傳統燃油車領域，如果“技術”二字運用得當，也能在一定程度上實現“彎道超車”。此時再看摩卡，可以發現很多共鳴點。

摩卡很可能是第一款采用迭代技術的燃油車。

摩卡

內在感官層面，摩卡其實有一種新力量的感覺。比如這款車的中控部分采用了極其簡潔的設計語言，官方稱之為“天空的靈動造型”，科技感十足。首先在中控屏幕上，這款車配備了14.6英寸的浮動中控屏幕，實現了零物理按鍵。同時，為了精簡內部造型，陸丹藍選擇性縮小儀表盤整體尺寸，并在玻璃上增加AR-HUD功能投射儀表、導航、駕駛輔助等信息，比特斯拉直接取消儀表盤更合理、更人性化。

更有趣的是，在興趣方面，陸丹藍的進步與之前推出的車型相比也非常明顯。比如這款車還增加了模擬聲波的音效。選擇“性能車聲波”后再踩油門，車內會有大排量發動機令人興奮的轟鳴聲，用戶甚至很難發現這種聲音是在沒有事先通知的情況下模擬出來的。

摩卡

在智能駕駛層面，摩卡顯然不僅僅是“擁有它”，而是和新勢力類似，開始強調它有多強——即智能駕駛將成為摩卡的重要賣點，而不僅僅是錦上添花。

摩卡的智能駕駛系統有多強？從產品推廣層面來看，有高通8155芯片、HWA高速駕駛輔助等“技術術語”。接下來將會有高精度地圖加持的NOH導航輔助。在實際性能方面，摩卡也經過初步試駕證明。

當然，這還不夠。摩卡在智能駕駛方面的真正實力將在未來逐漸顯現。這款車基于GEEP3。x電氣架構，在智能網絡領域具有高度可擴展性。據悉，未來陸丹藍還將推出搭載車輛規格等級為5G+V2X、全固態激光雷達的車載無線終端的版本，這也將直接快速提升陸丹藍的智能聯網水平，使其具備進一步擴展到L4級自主駕駛的能力。

更重要的是上一節強調的服務的“迭代”——摩卡也會在“迭代”之后。也就是車主的很多問題都會遠程解決，而不是和客服競爭。

據WEY品牌總經理李瑞峰介紹，摩卡這種可以遠程診斷車輛、隨時主動推送并與用戶互動的技術，徹底改變了“在家等客戶修車”的傳統4S店模式。隨著未來的發展，WEY品牌也將基于上述技術實現遠程損失評估、主動救援、定制化主動維護等服務，實現根本性的創新。

是不是感覺像很多新勢力的“戲”？當然，相比那些純電動車型，摩卡會更難玩，因為是燃油車。不過從摩卡的試駕表現來看，也很好的解決了“開車”的問題。

這款車搭載的E20N 2.0T發動機+48V輕混系統以及與之匹配的臥式9DCT濕式雙離合變速箱被認為是向智能化邁進，同時保留了優秀傳統燃油車應有的品質。此前，評測團隊的同事在測試這款車型后給出了很高的評價:“這款9DCT利用了雙離合變速箱的快速換擋，慢加速時升檔的過程幾乎不會被你注意到。在高速路段超車時，深踩油門檔位會瞬間從9擋換到6擋。每天開車的時候，相信大多數人都感受不到變速箱的挫敗感。在市區低速跟車，換擋影響也很好解決。”

摩卡

這個“迭代”之后，會有兩個明顯的效果。第一，讓市場逐漸將對摩卡甚至WEY品牌的感性認知從豪華升級為豪華+智能。這樣在保留原有特色的同時，中國品牌與國外品牌的認知差距也會進一步縮小。

二是口碑的積累。這已經跳出了產品質量的層面。基于服務的迭代和海外品牌在服務模式上的超越，摩卡的用戶體驗將得到極大提升。比如遇到問題可以更快更好的解決，產品可以第一時間升級，保持技術與時俱進。這些都會轉化為用戶對品牌的認可。一旦這種認可積累到一定程度，所謂的中國品牌就超越了海外品牌，不再是空一句話。

結論:

通常情況下，摩卡是WEY品牌的新旗艦，咖啡智能平臺的登場，全球首款搭載水平9速DCT的量產車，以及首款搭載AR-HUD的中國品牌量產車...

但在我們看來，摩卡更大的意義在于，它在傳統產品質量/技術的基礎上，實現了與成功新勢力品牌類似的“科技迭代”——不僅是智能駕駛技術的迭代、車機技術的迭代，更是基于物聯網的服務迭代。

然后，回到最初的問題，我們終于稍微修改了一下——摩卡通過這次技術迭代可謂是為中國燃油車品牌的高端之路出了一個“新點子”。接下來，有爭議嗎？