皮卡行業展望：迎難而上，未來可期

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隨著皮卡解禁政策的不斷推進，這個曾經小有規模的汽車市場銷量逐漸呈現出反市場增長的趨勢，不少車企也在整裝待發，在皮卡領域大顯身手。

數據顯示，9月份，中國品牌皮卡共銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月累計銷售29.53萬輛，同比增長1.2%。同時，各種口徑的統計顯示，2021年前9個月中國汽車累計銷量仍處于同比下降趨勢。可見，雖然汽車市場環境艱難，但皮卡市場整體表現依然出色。為了了解行業制約因素，探索皮卡領域的成長空，組織了皮卡行業調查，在云南、四川、河北等皮卡小鎮獲得了很多真實的聲音。作為調查結果的最后一部分，讓我們一起走近皮卡行業，看看這個行業的未來和希望。

●當代皮卡現狀:沒有逃脫“工具屬性”

當今社會，皮卡在國內市場依然擺脫不了工具屬性。在皮卡賣得好的所有省市中，工、農、礦業的比重都很高。皮卡作為一種交通工具，已經成為消費者在日常工作和生產中的剛需。以云南、四川為例，兩地地勢多山，起伏較大，山坡陡峭，山谷崎嶇。無論是“難于上青天”還是“茶馬古道”，普通轎車和SUV車型都無法適應復雜多變的山地地形。在這一點上，皮卡的耐久性是非常顯著的。果樹和茶樹的成熟季節一到，卡車和卡車的水果和茶葉就不能沒有皮卡運輸。

我們在云南考察期間，普洱的茶馬古道給大家留下了深刻的印象。這里曾經是古茶樹和森林的天堂，但由于環境險峻艱苦，外人很難知道。長期以來，商隊一直是當地重要的交通工具，連接著這里與外界的所有信息。可以毫不夸張地說，皮卡在這里有著獨特的使用環境。在我們對皮卡省份銷量的調查中，大部分皮卡公司都把云南排在第一位。

同樣的情況在四川重現。早在2021年，鄭州日產就在四川攀枝花建起了“皮卡村”。當地山路又深又陡，經常會遇到降雨引起的山體滑坡。兩輪驅動車輛根本無法控制如此復雜的路況。鄭州日產以省油、通過性強、動力足的特點，牢牢占據當地皮卡村幾乎100%的市場份額。

長城大炮

與上述兩地不同，河北沒有典型的特色產業，地形也不復雜多變。不過，這里的皮卡市場還是很廣闊的。礦山、工程機械、雜貨五金、綠化、風電維修等。，行業的多元化也賦予了皮卡在這里更多的特色。除此之外，部分車主下班后選擇開皮卡出境，保定周邊和太行山山麓的美景也為皮卡越野提供了更多可能。加上起源于保定的長城皮卡，占據了全國50%的市場份額。作為當地支柱企業之一，河北人也為長城皮卡貢獻了不少銷量。

無論是生產還是日常出行，經過在四川、云南、河北等地的調研，我們發現擁有一輛皮卡，其通過性和載貨能力遠遠超過普通轎車和SUV車型，給當地用戶的生產生活帶來了很多便利。

●提貨痛點:年檢頻繁/質量堪憂/高速稱重/疫情。

在調研走訪過程中，我們也收到了用戶和經銷商的一些反饋。鑒于云南和四川特殊的地理環境，皮卡確實比較舒適，但在日常生活中，皮卡的使用頻率并不高，主要受到禁止皮卡進入主城區政策的限制，這在一定程度上限制了皮卡作為乘用車的功能。相比之下，微臉、承載式SUV和入門級MPV車型都或多或少對皮卡銷量構成威脅。

此外，市場上主流皮卡的耐用性普遍受到用戶的抱怨。雖然經銷商有相應的維修方法，但由于當地地形復雜，救援難度大，所以很多用戶養成了“修車”的技能，基本上成為了皮卡司機拉重物、闖爛路的正常狀態，同時自己打電話查詢、修車。對此，經銷商無能為力。“山路真的太遠了。等待救援8、9個小時是常有的事。”云南普洱本地MAXUS銷售經理陶先生說。

值得注意的是，新冠肺炎疫情也來勢洶洶，2、3月份幾乎沒有銷售業績。現在，半年過去了。雖然國內疫情得到有效防控，但據配送店工作人員介紹，銷售情況并沒有恢復到疫情前的水平。很多皮卡用戶也受到疫情影響，貨物運不出去，客戶進不來，生產工作受到重創。

也有很多越野愛好者同樣困擾。皮卡以其優越的載貨能力和通過能力成為了許多越野車車主的首選。然而疫情的爆發也徹底斷送了他們的上路之旅，今年的時間不長也不短。很多皮卡車主改裝汽車，出門幾趟前，被疫情攔下。然而年檢時間突然到了，車主不得不忍痛將其改回原狀。

在四川成都，有一個現象也引起了我們的注意。在這里，很多皮卡用戶并不在意城市限行、年檢頻繁、高速限速等問題。反而高速前的超重問題成為大家出行的痛點。由于當地工業和種植業相對發達，相關運輸車輛數量猛增，高速前每天排隊稱重的卡車隊伍可以綿延數公里。如果是家里唯一的貨運采購車，排隊的時間會相當可觀。

●“拾掇精神”:直面困難。

針對疫情影響，普洱與以商祺大通為首的西雙版納經銷商啟動了“茶換車”項目。當地所有購買皮卡的茶農都可以用茶葉抵扣一部分購車款，然后用現金補足剩余部分。一方面緩解了茶農的資金壓力，另一方面也為當地特產茶開辟了新的市場，一舉兩得。

至于保養方面，各車企的經銷商工作人員會經常走訪客戶群，隨時接收客戶反饋，盡量及時掌握皮卡的使用狀況，同時為車主普及用車常識。以鄭州日產為例。攀枝花本地的銷售顧問大多是從事這個行業多年的“大師”。通常情況下，除了在門店賣車，大部分時間銷售顧問要么回訪，要么正在回訪的路上。每次回訪，顧問都會主動為用戶檢查車輛，避免一些小問題沒有及時發現，釀成“大禍”。同時，由于地形條件造成救援延誤，經銷商正全力為客戶縮短救援時間，提供全面救援保障。

關于皮卡限行等相關政策，解禁主要在市區以外的地區。但通過我們的走訪調查，很多皮卡用戶家里都有多輛車，而且皮卡通常只用于工作，日常出行還有其他車輛。正是因為這個原因，“皮卡進城”的需求實際上并不高。

同樣，對于高速稱重的問題，政策限制也是由于對超載可能造成的不安全因素的預警。排隊稱重雖然浪費了一點時間，但仍然起到了保障人們人身安全的作用。從安全角度來說，高速稱重仍然是必要手段之一，不能減少。

●機遇與挑戰并存，電動皮卡前景看好

云南普洱SAIC大同經銷店

談及皮卡的市場地位，一位皮卡銷售經理向我們指出，與目前乘用車面臨的經營困境不同，皮卡的客戶群其實比較簡單。基本上大家買皮卡都是以工作為主要目的，只要產品質量跟得上，就不缺銷量。

咨詢公司合伙人袁表示，皮卡OEM的核心問題是，未來能否在管理意識和技術能力上兼顧皮卡乘用車的消費和商用車的多功能搭載屬性，實現以用戶為中心的產品開發、全生命周期體驗、媲美乘用車的駕乘體驗，以及自動駕駛、新能源、智能座艙等前瞻性技術的應用。這需要企業意識和能力的全面轉變。皮卡主機廠完成這一轉型后，可以實現從供給側推動市場的格局，實現未來的長期穩定增長。

對于皮卡行業，江西五十鈴的OEM也向我們表達了他們的希望和期待。他們認為在整個商用車領域，皮卡是剛需，也是新基建下的主力軍。乘騎協會秘書長崔東樹也肯定了這一觀點。他認為，汽車行業乘客的分化特征將持續一段時間，商用車將繼續強于乘用車。值得注意的是，部分老牌皮卡企業將受到國六標準的限制，未來可能會加劇整個行業的銷售分化。

“福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）”

同時，汽車行業分析師鐘石指出，未來皮卡將從兩個方面發展:一是根據其工具屬性繼續發展；二是新開發的時尚休閑品類，包括福特F-150和長城炮（查成交價|參配|優惠政策）等。，將專注于大都市的高端用戶。

然而，從長遠來看，我們仍然要警惕能源枯竭的問題。顯然，電動皮卡已經逐漸開始試水市場，成為眾多車企的“早期采用者”。特斯拉、福特等車企已經開始推出電動皮卡。但是通過我們的調查和走訪，發現大部分用戶還是不能完全接受電動皮卡的趨勢，電動皮卡可能需要幾年時間才能普及。

“特斯拉賽博卡車”

對于電動皮卡，鐘石持更樂觀的態度。他認為電動皮卡有一定的市場前景。以特斯拉為例。其電動皮卡Cybertruck迄今已亮相，訂單數已超過60萬輛。預計未來年銷量將達到25-30萬。

統計數據顯示，電動皮卡自2021年開始出現在市場上，目前的比例仍然很小，2021年僅為0.19%。袁表示，與傳統車型相比，電動皮卡在性價比方面沒有突破性創新，仍有提升空間空。

鐘石認為，未來電動皮卡的發展重點主要在于如何設計出符合市場需求的產品。電動皮卡不是單純的電氣化皮卡，而是需要車企重新定義電動皮卡的需求，從而有針對性地設計產品，挖掘其細分市場。總之，電動皮卡不是傳統皮卡的簡單替代品，而是為了滿足不同細分市場消費者的需求。清華新能源研究院添加劑制造中心主任張康康對此也表示贊同。他特別強調，特斯拉Cybertruck的橫版空的誕生，只是為了探索更多的發展思路，這對于整個行業來說都是一大創新。

《成都市皮卡主要使用環境》

值得一提的是，來自中國汽車研發數據中心的專家也對電動皮卡提出了不同意見。專家指出，未來電動皮卡發展面臨的主要問題在于“安全”二字。由于皮卡主要在郊區使用，地形環境比較惡劣，過充過放的概率很高，動力電池的壽命和性能面臨更嚴峻的考驗。袁也同意這一點。貨物運輸通常需要一天以上。對于電動皮卡來說，不能及時快速充電將會大大降低用戶體驗。此外，在惡劣的環境下，充電樁等基礎設施的建設也成為消費者關注的焦點。

中國汽車研究院也提出了專項舉措，希望未來加強安全監管和定期維護措施。此外，在信息時代，大數據監控或許還能在一定程度上對電動皮卡的動力電池給出安全警示，值得關注。

全文摘要:

隨著皮卡解禁政策的逐步鋪開，政策問題解決后，市場問題將成為主要矛盾。可靠性和耐用性是工具皮卡的靈魂，高性能是時尚休閑皮卡的賣點。至于其他技術，可以借用汽車的成熟資源。我相信，掌握了這些關鍵主線，車企的生意會更好，消費者也會把車開到質量更好的皮卡產品上。

此外，電動皮卡顯然正在悄然入侵主流市場。雖然作為新生事物，還沒有被皮卡車型的主要消費群體所接受，但皮卡電氣化的趨勢仍在向前發展。相信未來會有更多愿意乘坐早期采用者的消費者接受電動皮卡，大數據的發展將進一步推動這一領域的健康安全發展。