省錢還實用 四款“占號神器”海選推薦

宏光MINIEV 參考價：3.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(49條)

限購城市的消費者可以通過購買新能源汽車獲得牌照，但由于各種原因，暫時不想花大價錢購買新車；此外，一些消費者只是因為預(yù)算等原因想買一款實用經(jīng)濟的車型。

基于以上消費者的需求，我們?yōu)槟鷰砹怂目?a class="cmsLink askLink" >MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙門純電動車，分別是洪光MINIEV、寶駿E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、小螞蟻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cleaver CLEVER CLEVER。可以看出，這些車型的價格都很親民，產(chǎn)品力也不錯。接下來，讓我們進一步了解這四種模型。

■洪光MINIEV

●靜態(tài)體驗:

洪光MINI EV被定位為“人民的代步車”。它除了經(jīng)濟實用外，還具有體積小、時尚方便的特點。車身尺寸方面，其長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距僅為1940 mm。

內(nèi)飾部分采用家居質(zhì)感面料混合兩種顏色，整體布局簡潔自然，線條流暢。此外還配備了彩色液晶儀表、手動空調(diào)節(jié)和簡易收音機+USB功能。

●動態(tài)體驗:

洪光MINI EV駕駛起來感覺非常方便輕便。因為維修質(zhì)量只有705kg，所以用這種只有20 kW的驅(qū)動電機來驅(qū)動車身是非常容易的。

剎車方面，雖然不是直線，但上半場沒有軟的現(xiàn)象，整體實力還可以。該車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架，底盤整體整體性尚可，在通過城市道路的一些坑洼或減速帶時沒有生硬顛簸或松散感。

洪光MINI EV除了經(jīng)濟方便外，還具有穿梭靈活、停車好的特點。在日常駕駛中，駕駛起來感覺方便輕便，提速也不偷懶拖沓。底盤性能整體性好，沒有松動感，對于一輛代步車來說已經(jīng)足夠了。如果你是馬寶階層的女性用戶、剛步入社會的年輕工作者或者中老年人的男性朋友，需要一輛實用、便捷、低成本、安全的汽車來滿足日常交通需求，那么選擇洪光MINI EV會更合適。

■寶駿E200

●靜態(tài)體驗:

E200的前臉與傳統(tǒng)汽車有很大的不同，主要體現(xiàn)在它不規(guī)則的幾何美學(xué)設(shè)計語言上，采用了無網(wǎng)設(shè)計，本該是用充電蓋來代替設(shè)計的，中間還布置了一個啞光金色的寶駿標(biāo)識，看起來非常簡潔。我覺得如果這個logo后期能改成寶駿最新的鉆石logo就更好了。

無鑰匙進入和電動折疊后視鏡在這個價位上可以說是微型車的良心配置，但是小功能可以大大增加用車的便利性。

分體式尾燈在后擋風(fēng)玻璃周圍布置剎車燈和輪廓燈，后霧燈和倒車燈布置在后保險杠兩側(cè)，增加了不規(guī)則四邊形的設(shè)計。這種強調(diào)幾何形狀的設(shè)計削弱了尾燈的存在感。在我看來，這種設(shè)計非常新潮，使得E200的車尾在入夜后極具辨識度，充滿科技感。

車內(nèi)頂燈開關(guān)附近有一個環(huán)境照明開關(guān)。按下時，車輛后部會亮起一圈環(huán)境光，有助于提高E200夜間行駛的安全性和辨識度。這種后環(huán)境光是高配智翔版獨有的，但不適用于低配車型。

寶駿E200的內(nèi)飾配色與車身顏色相匹配，有黑灰色、紅灰色、藍灰色、粉灰色四種搭配。內(nèi)飾采用的雙色設(shè)計體現(xiàn)在座椅、方向盤和門板的配色上。

E200的擋把采用了電子胸擋的形式。將倒檔撥到“R”檔，稍微向下?lián)艿綄χ校虚g的“N”檔撥到空檔，然后稍微向下?lián)艿健癉”檔前進檔。E200沒有P擋的駐車檔，用戶在N擋或D擋等情況下可以拉起電子手剎。方向盤左側(cè)，在駕駛模式下，向上撥是經(jīng)濟模式，向下按是標(biāo)準(zhǔn)模式，向下?lián)苁沁\動模式。

由于手動空調(diào)節(jié)的控制鍵是觸敏的，按下后會有反饋音效，駕駛員可以通過這種方式確認操作，也可以通過液晶儀表盤的顯示確認操作。

考慮到E200車的用戶群體小，女生多，筆者找了一位160cm的女性體驗者帶大家空房。由于駕駛員座椅和方向盤的高度無法調(diào)節(jié)，只能調(diào)節(jié)座椅和靠背的前后角度，調(diào)節(jié)到合適的坐姿后，體驗者頭間會有一拳四指空。

其實E200的車內(nèi)儲物格空并不多，尤其是隱藏式儲物格。停車后，我想暫時把錢包放在車?yán)铩Ｖ挥懈瘪{駛座提供了隱藏隔艙空，但尺寸不大，寬度只能并排容納三瓶礦泉水。

●動態(tài)體驗:

動力方面，E200搭載永磁同步電機，最大功率29kW，峰值扭矩110n·m，動力數(shù)據(jù)遠低于智能電動版。

有意的女車主說:雖然E200的電機最大功率只有29kW，但由于維修質(zhì)量輕，提速非常輕快。在經(jīng)濟模式下，E200的輸出功率限制在19kW，最高車速也以電子方式限制在80km/h，所以整體提速相對平緩，給人的印象是既不太慢也不太慢。

高速行駛時，雖然底盤沒有“飄”的感覺，但由于整車重量輕，遇到側(cè)風(fēng)或經(jīng)過大貨車時，車身難免會受到影響，產(chǎn)生一些左右擺動。

由于E200車頭的方形和平直設(shè)計，大角度的車頭在破風(fēng)時容易產(chǎn)生風(fēng)噪，車內(nèi)NVH水平自然大大降低。

這種暫停并非沒有好處。當(dāng)經(jīng)過一些顛簸的道路時，它的韌性給我留下了深刻的印象。大部分起伏都是通過避震器彈起，可以讓駕駛者感覺不那么顛簸，舒適性也符合這個檔次的水平。

作為一款雙門三座的迷你純電動車，我認為這款E200是我們城市通勤的好伙伴，因為它的高辨識度外觀、全功能內(nèi)飾、動力平順、噪音控制和續(xù)航能力。當(dāng)然，如果可以考慮在個性化的內(nèi)飾上增加實用的儲物格，更好的抑制噪音，那么這款車對于追求個性的年輕人來說是一個不錯的選擇。

■奇瑞螞蟻

●靜態(tài)體驗:

很難說奇瑞eQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1到底屬于哪種風(fēng)格。緊湊的車身融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計元素，包括圓潤的曲面和幾何圖案，夸張激進的脊線，有些細節(jié)甚至可以說相當(dāng)大膽。這種“混搭”風(fēng)格在眾多微型電動車中頗為不同。

奇瑞eQ1沿用了之前車型的設(shè)計，對細節(jié)進行了細化和升級。這樣的“微調(diào)”可以在不花費更多成本的情況下，有效提升車輛的精致感、時尚感和新鮮感。其實開著這款車上路真的可以贏得很高的回報率。

為了與外觀形成統(tǒng)一，車內(nèi)還采用了粉/黑配色設(shè)計。另外車內(nèi)各種材質(zhì)之間的拼接工作還是值得肯定的，不存在縫隙太大不均勻的問題，幾個物理按鍵的質(zhì)感也比較緊實。

方向盤用皮革包著。很少在方向盤的多功能區(qū)域設(shè)置空調(diào)節(jié)按鈕。操作空調(diào)節(jié)方便多了。中間部分是單色液晶屏，用于顯示全面的駕駛信息。兩側(cè)的液晶顯示儀表方便駕駛員實時了解車輛情況。

中控10寸液晶屏提供空調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍牙等功能。UI設(shè)計雖然不時尚，但清晰度和流暢度還不錯。唯一的問題是強光條件下反射現(xiàn)象明顯。

奇瑞eQ1內(nèi)飾的材質(zhì)和設(shè)計在微型車標(biāo)準(zhǔn)上屬于高水準(zhǔn)，其配置堪稱親切感。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配置、胎壓監(jiān)測、自動駐車等。，這在同級別車型中并不多見，都出現(xiàn)在它的配置列表中，所以可以說性價比還是挺高的。

● 空體驗:

奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風(fēng)格座椅。它由皮革和織物制成，帶有橙色縫線。視覺效果不錯，但實際坐姿質(zhì)感并不理想。座椅全手動調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時需要更用力復(fù)位。

后排的乘坐舒適性也不盡如人意。除了和前排座椅有同樣的問題外，過短的座墊高度也讓乘坐者的坐姿看起來有些別扭，更像是坐在長椅上。同時后排狹窄的空房間也不適合成年人長時間乘坐。不過，對于購買微型車的消費者來說，后排乘坐的需求應(yīng)該不會高頻率。偶爾，四個人的短途旅行也為小型車提供了更多功能。

●動態(tài)體驗

奇瑞eQ1搭載永磁同步電機，最大輸出功率30kW，最大扭矩120N·m；當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰離子電池組容量為35kWh；與電機匹配的單速變速箱換擋機構(gòu)采用旋鈕設(shè)計。

奇瑞eQ1的整體動力輸出表現(xiàn)偏軟，尤其是在Eco模式下，動力響應(yīng)慢，但加速流暢。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后車速會有明顯提升。也與目前同級別純電動微型車的表現(xiàn)一致。

雖然標(biāo)準(zhǔn)車型不能僅靠動能回收完全停車，但政府提供了可選的“智能駕駛”套餐，其中包括ePedal單踏板的能量回收功能。對于那些想“一踏板走天下”的司機來說，不妨考慮一下。

■ Cleaver CLEVER

●靜態(tài)體驗:

Kelaiwei CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1531mm。事實上，在這種體型下，你可以擁有超級可愛的外觀，而不需要特別夸張的設(shè)計，這樣身體就可以圓潤飽滿，就像Kelaiwei CLEVER的情況一樣。

實際上，CLEVER配備了前/后駐車?yán)走_，這讓我很驚訝。以這個價格和這個尺寸，即使它沒有配備停車?yán)走_，也許沒有多少人會在意，但SAIC還是給了它。車子雖然不貴，但是蹭一蹭也不會特別疼，只是會難受一會兒。有總比沒有好。然而，內(nèi)飾的一些設(shè)計并不為人所知，例如，副駕駛沒有遮陽板。

動力部分，永磁同步電機和三元鋰電池組的組合是CLEVER的選擇，也是大多數(shù)純電動汽車的選擇。電機可以輸出最大功率37kW，最大扭矩100N·m，數(shù)據(jù)真的不算亮眼，最高速度只能達到100N·m/h，對于城市道路和高架道路來說已經(jīng)足夠了。

應(yīng)該是為了節(jié)約成本。與其他一些純電動汽車不同，Clevis CLEVER沒有駕駛模式調(diào)節(jié)或動能回收強度調(diào)節(jié)，只有出廠時的獨特設(shè)置。駕駛過程中松開開關(guān)踏板，動能回收并不強，但感覺比傳統(tǒng)的帶擋燃油卡車強一點。再加上前面提到的保險杠設(shè)計，似乎SAIC也希望CLEVER能給駕駛者帶來和傳統(tǒng)燃油車一樣的駕駛體驗。然而，這似乎給了我們一些關(guān)于它實際續(xù)航能力的小問號。

轉(zhuǎn)向力輕，方向準(zhǔn)，車身緊湊，在車流中駕駛CLEVER輕松愉悅。另外，別忘了它只有2000mm的軸距，調(diào)頭相當(dāng)隨意，雙向單車道都能掉。在轉(zhuǎn)身的一瞬間，腦海里出現(xiàn)了一張狗追咬尾巴的畫面。嗯...這張照片似乎不合適。

Cleaver的車內(nèi)幾乎沒有娛樂設(shè)備，坐在主駕駛位上所能做的就是開車，所以在開車的時候，你會發(fā)現(xiàn)只有Cleaver才有的駕駛樂趣。雖然功率不高，但靈活易駕駛。只要稍加注意，矮個子的身體就不會輕易被蹭到。即使有輕微的摩擦，低價也不會讓你覺得那么心疼。我似乎能夠理解《頂級裝備》中大猩猩給海龜船長駕駛達西亞·桑德羅的樂趣。

全文總結(jié):拋開“賬號”不談，光是這四款車型的產(chǎn)品力也值得購買。對于我們上班族來說，只需花3-5萬元就能買到一輛可以擋風(fēng)遮雨的“四輪車”，更不用說后期使用成本相比燃油車更低，對于預(yù)算有限、每天兩點一線上下班的消費者來說，無疑是一個不錯的選擇。