優雅清新氣息 試駕體驗英菲尼迪M25

英菲尼迪M 參考價：停售

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優雅、精致、豐富、溫柔，一直是日本奢侈品牌產品英飛迪的印象。刻意打造的家族式和日系風格可能會隱隱約約，像一陣微風，但始終很清楚，這輛路過的車是來自英菲尼迪的產品。

◆本文整理自U型車作者:陳義紅攝影:李仁敖

測試團隊以安靜緩慢的步伐開始與英菲尼迪M（查成交價|參配|優惠政策）車系的入門產品M25相處。雖然新一代M-car系列的亮相已經接觸到了發布會和Safety Shield體驗活動，但M-car系列圓潤飽滿，有一些前衛大膽的輪廓線條，依然深深吸引著眼球。在今年6月下旬的新聞發布會上，M-car部門的總設計師小澤一郎陳輔先生和副設計師新一郎西山麗先生表示，它所激發的自然力正通過M25的輪廓線條而來。

在6月下旬的新一代M車系發布會上，除了英菲尼迪引以為豪的搭載3.7升VQ37HR V6發動機的M37旗艦車型外，英菲尼迪選擇作為M車系在臺灣省市場的入門級車型。以2.5升VQ25HR V6發動機為動力心臟的M25，車身尺寸和空性能與M37相當，但平均油耗和稅收優勢更好。在這個陽光明媚的夏日，U-CAR測試團隊收到了原廠接待員送來的鑰匙，并仔細品嘗了英菲尼迪M25，充滿了溫柔的風和自然的香味。

●充滿力量。

看M25，很難不被這一代M車飽滿有力的外觀所吸引。自然之力所激發的外觀確實是波浪的體現，不僅是引擎蓋的曲線，還有從前到后所畫出的線條，以及類似波浪的起伏，配合飽滿上揚的車尾設計，讓整車充滿了行云流水的動感線條。總設計師陳輔先生和副設計師Rue Shinichiro先生所討論的自然力也用波浪線生動地展現在我們的眼前。

當然，如果只有波浪式的優雅，那也只是浪漫的曲線，不足以展現自然的力量。夸張而巨大的鍍鉻水箱蓋，搭配犀利的大燈線條，是實力的展示和關注的焦點。大面積水箱蓋與銳利的鷹眼大燈相搭配，炫目般的視覺效果似乎喚醒了人們自然的崇敬。它除了以優雅的線條展現自然的親和力之外，還以強大的正面造型展現了大自然令人敬畏的力量。

●清新自然的內在體現

優雅而令人生畏、矛盾但巧妙融合的外觀設計是M25的第一印象。拉開門把手，機艙內部呢？更何況是心中燃燒的問號。這個以自然為設計理念的產品應該如何給居住者一種“自然”的感覺？

打開M25車門，寬敞舒適的真皮座椅映入眼簾。然后移動雙腳，坐在駕駛座的真皮座椅上，身體與座椅表面接觸發出與視覺相同的感覺。“舒適”是踏入M25駕駛艙的第一印象。搭配前排座椅帶電動腰部支撐的8向電動調節座椅和4向電動調節方向盤，駕駛者可以輕松找到最合適舒適的坐姿。此外，英菲尼迪還為M25乘客座椅的真皮座椅搭配了8向電動調節功能和電動腰部支撐，以及與駕駛員座椅相同的座椅通風和加熱功能，讓舒適的乘坐體驗不僅僅局限于駕駛。

環顧駕駛艙，M車設計師的話還在耳邊回響。“自然”依然是M型車的設計主軸。無論外觀還是內飾，都是貫穿這一代M車產品的理念。英菲尼迪采用質感極佳的木飾板作為裝飾，配合中控、儀表總成、車門飾板的曲線切割，讓M25座艙充滿了柔和的線條。仔細看，從車門飾板一直穿過儀表和中控臺到另一側車門的線條，就像是外部的波浪設計，就像是流過駕駛艙的水，溫柔又溫柔，這也體現了M-car系統的“自然”設計理念。

此外，值得一提的是，玉龍日產此次為車輛提供了Forest AC森林浴空法規體系，這是M25的森林浴空法規。空調節系統加入了芳香精油，通過間歇出風和自動調節風向，營造出類似于森林微風的感覺。其實打開Forest AC森林浴空音，空音的表現真的不像一般空音那么死板，只是從設定的角度和風量來說是死板的、斷斷續續的、不定向的吹，真的讓人有身處森林的感覺。也讓M-car系統所強調的自然有了畫龍點睛的效果。只有這款Forest AC森林浴池空不在M25標準列表中。期望在車房享受大自然的消費者，只能花足夠的錢去購買。

●大尺寸房間空

M25車長4，945mm，絕對不僅僅是以駕駛員為導向的產品，更是舒適的乘坐體驗，這并不是前排座椅乘客的專屬。得益于2,900mm的軸距，M25還有相當大的后排座椅空空間。即使前排座椅進行了近180 cm的身材調整，以筆者176 cm的身高，后排座椅依然有充足的腿部空空間，并不局促。甚至從外觀來看，可能會受到M25類似Coupe的線條影響的頭空性能也不錯，并沒有因為外觀而受到壓迫。

后排座椅的實際駕駛體驗與其帶來的視覺效果一樣寬敞舒適。在城市道路上行駛時，M25懸掛系統具有出色的減震效果，讓后排乘客感受不到太多的跳動，只覺得有點起伏，然后回歸平靜。有著充足的空房間和舒適的座椅，還有一個靜音性好的車廂，如果不看窗外掠過的風景（查成交價|參配|優惠政策），會有坐在家里沙發上的錯覺。就M25級距離的乘客層而言，想要用激情控制感情的不再只是消費者。舒適的氛圍和乘坐體驗也在考慮之中，M25的性能也不遜色。

●安全與節能齊頭并進。

M37，家族老大哥，被列為標準的Safety Shield駕駛安全集成系統和Eco Pedal節能加速踏板。雖然只能加M25購買，但英菲尼迪原廠特意安排了全套帶配套加持的M25車型，供測試團隊這次體驗。當駕駛模式旋鈕切換到“Eco”節能模式時，不僅儀表中央屏幕會顯示“Eco”字樣，行車電腦分析油門力未達到最佳油耗性能時，儀表盤上的節能指示燈數字也會亮起，提醒駕駛員降低踏板力，達到最佳油耗性能。

此外，Eco Pedal節能加速踏板也會在節能指示燈亮起的同時被啟動，用反饋力將加速踏板向后推，駕駛員必須用更大的力踩下油門，讓駕駛員知道這樣的動作會增加車輛的油耗。

在Eco踏板之外，原廠表示可以節省5%的油耗，幫助消費者節省錢包。本次體驗中的M25還搭載了Safety Shield駕駛安全集成系統，集成了BSI盲點側撞預防、LDP車道偏離指示、DCA距離控制輔助、ICC全速巡航等主動安全技術。通過光學測距儀、后保險杠兩側的遠程雷達、擋風玻璃上方的光學鏡頭，形成防護網群覆蓋M25，主動告知周圍可能存在的危險因素，避免事故發生。

實際上，在街道道路的應用中，M25的Safety Shield集成駕駛安全系統還可以在變道、離前方車輛太近或變道時發出警告，提醒駕駛員他們正在采取的行動可能會導致危險。比如在市區停車、停車時，DCA距離控制輔助系統還能有效檢測到與前方車輛的距離，主動調整車距，甚至提供制動輔助。此外，BSI盲點側面碰撞預防系統不僅可以檢測普通車輛，還可以在機車騎手進入檢測范圍時進行有效操作。對于在擁擠的市區駕駛，既能分擔駕駛壓力，又能帶來極大的便利。

●到任我行市區旅游。

按下發動機啟動按鈕，右腳移向油門踏板，引擎蓋下的2.5升V6發動機平穩驅動著1700多公斤的巨大車身。M25長4，945毫米，寬1，845毫米。走在臺北市中心熙熙攘攘的街道上，車道顯得有些擁擠。不過在引擎蓋下，218馬力、25.8 kg/m扭矩峰值的VQ25HR V6發動機，再加上7速自動手動變速箱，也能讓體積不小的M25在車流中從容暢游。即使遇到慢車需要再次踩油門超車，這臺2.5升V6發動機也能應付，這樣就不會陷在泥里出不來了。

除了能承受1734kg重量的2.5升V6發動機和7速自動手動變速箱的動力匹配，如果沒有舒適的路感，駕乘人員也不可能有在車河中悠閑穿梭的感覺。M25在這方面相當優秀。雖然手持方向盤有很大的輔助力度，但轉動起來相當輕快。但在路感反饋上并沒有妥協，駕駛員通過方向盤的反饋依然可以感受到前輪壓過的路面。同時，M25底盤的響應也能讓駕駛員清晰了解四輪下的情況。

同時，底盤在天秤座上略微偏向舒適性的調整，也讓M25在面對坑洼、橋梁伸縮縫甚至施工路段時表現出色，減震效果好的懸架在通過質量較差的道路時，第一時間吸收了大部分震動。雖然依然能感受到過往車輛的起伏，但這只是駕駛員了解自身環境的必要反應。但是這樣的起伏并不會讓駕乘人員和司機感到不舒服，只是在經過的時候，會覺得路面不平整。但是，輪胎一離開不平整的路面，車輛就會立即恢復平靜，不會出現過度振動或后效。即使是臺灣省道路上不可避免的不平整路面和井蓋，也不會破壞M25的優雅穿梭。

為了滿足后排乘客舒適、舒適的需求，M25帶來的駕駛體驗并不令人失望。駕駛座的真皮座椅，可以輕松調節駕駛姿勢，還配備了座椅通風和加熱功能，可以讓駕駛員在握方向盤的同時感覺舒適涼爽。同時，如果容易緊張駕駛，座椅通風功能還可以減少緊張帶來的燥熱感，讓輕松緊張駕駛也能自如駕駛。

●穩定、中立、不躁動。

只是穿梭在城市交通中，似乎與M-car系列“自然”的設計理念不符，所以路線轉向臺北郊區，讓M25在藍天綠樹中回歸自然的懷抱，不僅整車設計自然，測試團隊也能補充真實的Fenduojing。

然而，讓M25在市區悠閑出行的2.5升V6發動機，面臨著略微傾斜的上坡，但1734公斤的重量卻成為了這臺發動機的一大負擔。如果駕駛方法像市區駕駛一樣悠閑，M25就不會像市區道路那樣優雅，反而會變得臉紅氣喘吁吁，就像一個剛經歷過激烈比賽的運動員，雖然想展示自己的表現，卻做不到。沉重甚至無力感此起彼伏，人們不禁認為這輛4945mm長的車，1700多公斤的重量，是一個巨大的負擔，也是讓M25失去優雅的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。

M25要想回到在城市街道徘徊的狀態，需要將駕駛模式從標準模式改為Sport模式，同時加大油門，讓變速箱明白目前需要更強的動力輸出，并延遲變速箱的換擋時機，從而提供車輛目前需要的輸出力。或者在一檔模式下，將變速桿向左移動，駕駛員會手動倒擋，從而提高發動機轉速，使其落在峰值功率輸出以內，讓車輛有足夠的功率輸出來應對爬坡，從而喚回M25的優雅。

即使M25上的2.5升V6發動機面臨陡峭漫長的上坡，也需要加大油門或手動倒擋，喚醒引擎蓋下的動力心臟，提供爬坡所需的動力。但在曲線操控和動力性能方面，傾向于舒適的M25表現穩定。帶后輪驅動設置的M25，底盤調性中性溫和，同時轉向不足。盡管犧牲了大量后輪驅動的駕駛樂趣，但在彎道中間加油時會有輕微的轉向不足反應，但這種設置給了普通大眾相對穩定、易于操作、易于使用的駕駛體驗。更友好的動力性能，更貼近消費者的實際用車需求。

●清新優雅，輕松漫游。

在宣布Infinity將只進口排氣量3.0升及以上的產品后，M25的出現打破了這一號召。發動機排氣量只有2.5升的M25會吹走M25和英菲尼迪家族之間原有的氛圍？經過一天的相處，M25充滿了溫柔的剪裁，飽滿的車身曲線，精致的內飾，相信大部分的疑惑都被掃清了。雖然引擎蓋下有一臺排氣只有2.5升的V6發動機，但M25確實是一款徹頭徹尾的英菲尼迪產品。

雖然，面對又長又陡的上坡或陡峭的山形彎道，對于218馬力、25.8 kg米扭矩最大輸出的VQ25HR V6發動機來說，超過1700kg的車重有些難度。但就M25而言，并不是原廠的定位殺每一個角落，而是紅線的血腥駕駛方式。會考慮M25作為購車的消費者，發動機動力輸出是否強勁，高性能駕駛是否好玩，相信都不會是他們的重中之重。

舒適、自在的乘坐感受才會是M25消費者所考慮的范圍，而原廠為其搭配的輪胎，也顯示了原廠對于這款產品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4輪胎的M25，是以乘坐的舒適與肅靜為優先考量。不需要檔檔紅線，讓引擎蓋下的V6引擎大聲嘶吼；不需要帶入較高的彎中速度，讓輪胎盡情嘶啞。在Safety Shield行車安全整合系統、Forest AC森林浴空調的雙重加持下，優雅、自在地在城市中穿梭、優游；清新、舒服地體驗沿途的風光（查成交價|參配|優惠政策），讓心情平靜、讓開車也是能一種享受，這才會是M25想要帶給駕駛人的。