再邁進(jìn)一步！實(shí)拍凱迪拉克CTS-V COUPE

將鉆石切割演繹極致的外形

“新車圖解”為7分59秒32，是約翰·海恩斯在新博格靈北環(huán)賽道駕駛凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V創(chuàng)下的四門車最快圈速紀(jì)錄。有了這個(gè)記錄，CTS-V成為當(dāng)年量產(chǎn)最快的四門車，直到最近才被Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo打破。如果在CTS-V的基礎(chǔ)上，減去兩個(gè)車門，讓車身更緊湊、風(fēng)阻更小、重量更輕，而動(dòng)力強(qiáng)勁的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“基礎(chǔ)”卻不變，凱迪拉克會(huì)不會(huì)在最高時(shí)速的道路上更進(jìn)一步？

從動(dòng)力學(xué)的角度來看，這是毫無疑問的。遺憾的是，我沒有機(jī)會(huì)也沒有駕駛技術(shù)去新北賽道用上述車型挑戰(zhàn)CTS-V創(chuàng)造的紀(jì)錄。現(xiàn)在，我提到的模式已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。在成都車展上，凱迪拉克將正式向中國推出CTS-V COUPE。表面上看是CTS-V的雙門版，但并沒有想象中那么簡單。我將通過這篇文章向你介紹它的獨(dú)特性。

【注:CTS-V: 1950 kg，CTS-V Coupe: 1915 kg】閱讀提示★★

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■CTS-V COUPE及其“競爭對(duì)手”

不得不承認(rèn)，性能車依然是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的天下！百萬級(jí)豪華品牌雙門高性能車一直以寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C63 AMG為主，奧迪RS5和CTS-V COUPE也是最近才引入中國加入名為“性能”的爭議。CTS-V COUPE和奧迪RS5這兩位新玩家，誰能改變國產(chǎn)雙門高性能車從前二到前三的格局？在我看來，CTS-V COUPE和奧迪RS5一樣強(qiáng)大！

■外觀:“鉆石切割”是與CTS-V外觀的主要區(qū)別。

CTS-V COUPE和CTS-V的外觀主要體現(xiàn)在a柱后面，比如傾角較大的擋風(fēng)玻璃、雙門體的布局、傳統(tǒng)B柱的取消、C柱幾乎與后備箱和尾燈相連等。，而且造型非常前衛(wèi)。

與許多轎跑車不同，CTS-V COUPE并不像減去兩門那么簡單。重新設(shè)計(jì)的CTS-V COUPE在比例和尺寸上更加協(xié)調(diào)，充滿了跑步氣息。這種風(fēng)格是否能被大多數(shù)人接受，我個(gè)人認(rèn)為百萬級(jí)性能車一定要有犀利的身材。至于四門CTS-V，“打豬吃老虎”的故事還是可以上演的。

CTS-V的車身尺寸為4866 mm * 1842 mm * 1472 mm，減去兩個(gè)車門后，CTS-V COUPE的車身尺寸為4788mm*1882mm*1422mm，軸距保持在2880 mm不變，相比同級(jí)雙門競品，CTS-V COUPE的身材更大，加上前衛(wèi)的造型，在駕駛時(shí)充滿了氣勢。

CTS COUPE的改進(jìn)

簡單看了一下它和四門車型的區(qū)別，我們再來回憶一下CTS COUPE，凱迪拉克去年推出的雙門車型。因?yàn)镃TS-V COUPE的外觀更像是CTS-V和CTS COUPE的“組合”，簡單來說，CTS-V COUPE是CTS-V的雙門版，但它的改進(jìn)是基于CTS COUPE。

前臉方面，CTS-V COUPE棱角分明，凌厲的線條以字母“V”的造型刻畫出車頭。與CTS COUPE相比，CTS-V COUPE的進(jìn)氣格柵更大。大面積的格柵非常精致，也有助于發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多的進(jìn)氣。中間凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩似乎暗示著CTS-V COUPE的動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)大而霸道。

CTS-V COUPE與CTS COUPE的側(cè)面完全相同。與CTS-V相比，CTS-V COUPE采用了“動(dòng)力魔術(shù)2”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)師將車身高度降低了2英寸，后軌增加了2英寸，后懸架減少了2英寸，前擋風(fēng)玻璃傾斜角度減少了2度。運(yùn)動(dòng)姿態(tài)比CTS-V更強(qiáng)。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，CTS COUPE并沒有使用常見的機(jī)械式門把手，而是采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，通過觸摸側(cè)槽內(nèi)的電動(dòng)開關(guān)就可以打開車門。

尾部是整車的亮點(diǎn)，尤其是從車尾45°視角看，顯得犀利時(shí)尚。垂直尾燈是整車的另一大亮點(diǎn)，凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)理念角落處銳利凸起的尾燈詮釋到了極致。高聳的“V”型剎車燈與擾流板相結(jié)合，可以在高速行駛時(shí)為車輛提供一定的向下壓力。中座后排在這個(gè)檔次非常清新，從CTS COUPE的方形變成了直徑更粗的圓形。但是，使用時(shí)要小心，以免被燙傷。

CTS-V COUPE依舊在CTS-V上配備了米其林Pilot Sport 2高性能輪胎，具有抓地力強(qiáng)的優(yōu)勢，輪胎尺寸為第一款255/40 R19，第二款285/35 R19。同時(shí)，對(duì)于“V”性能車，CTS-V COUPE搭載了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，前后制動(dòng)系統(tǒng)分別采用了強(qiáng)大的六活塞卡鉗和四活塞卡鉗，既能提升制動(dòng)性能，又能最大限度地減少熱衰減。

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豪華與運(yùn)動(dòng)并重的內(nèi)飾

■內(nèi)飾:豪華與運(yùn)動(dòng)并重！

CTS-V COUPE的大尺寸無框車門展現(xiàn)了它帥氣的一面，但當(dāng)它完全打開時(shí)，讓我擔(dān)心的是，如果駕駛員身材嬌小，關(guān)門會(huì)很麻煩。

門板內(nèi)側(cè)沒有傳統(tǒng)的門把手。原廠CTS-V COUPE采用電接觸開關(guān)設(shè)計(jì)，只需輕輕按下開關(guān)即可開門，是一種技術(shù)性很強(qiáng)的配置。如果電接觸開關(guān)失靈或者電池沒電，不用擔(dān)心鎖車。車門踏板還配有一個(gè)機(jī)械式車門緊急開關(guān)。

當(dāng)你打開車門時(shí)，你可以看到它是一個(gè)具有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)氛圍的內(nèi)飾。CTS-V COUPE的內(nèi)飾布局與普通版沒有太大區(qū)別，依然是凱迪拉克一貫的豪華風(fēng)格。全黑內(nèi)飾鍍鉻裝飾，運(yùn)動(dòng)座艙可以簡單描繪。不知道美系車型的內(nèi)飾顏色會(huì)不會(huì)推出。同時(shí)我也不太明白為什么CTS-V COUPE需要用木紋來代替CTS COUPE上的碳纖維面板。雖然木紋裝飾可以提升豪華感，但對(duì)于雙門高性能車型來說，碳纖維面板更接近。

中控臺(tái)頂部采用全真皮包裹，做工和手感細(xì)膩。皮革拼接技術(shù)改變了美國汽車“皮膚粗糙”的印象。中控臺(tái)上方的多功能液晶屏分辨率很高，看起來非常清晰。不用時(shí)可通過“NAV”按鈕收回，使用倒車影像、看視頻、設(shè)置導(dǎo)航時(shí)可自動(dòng)上升。40G硬盤容量和BOSE音響為乘客提供了完美的視聽享受。

事實(shí)上，CTS-V COUPE于一年前在鄂爾多斯賽道亮相。當(dāng)時(shí)內(nèi)飾有兩個(gè)缺陷讓我記憶猶新。一是上面提到的紅木裝飾，二是方向盤照搬CTS COUPE，缺乏性能車所需的運(yùn)動(dòng)感。不過實(shí)車模型讓我欣慰多了，包裹著麂皮的方向盤和換擋桿再次出現(xiàn)在CTS-V COUPE上。廠家工作人員表示，CTS-V COUPE是去年在賽道試駕時(shí)使用的，而進(jìn)入國內(nèi)市場的車型將全部是美版的高配車型。

麂皮包裹的方向盤手感非常好，很容易讓人點(diǎn)燃簡單的駕駛沖動(dòng)。方向盤后面還有一個(gè)換擋“撥片”，可惜“撥片”只是一個(gè)按鈕，缺少一點(diǎn)質(zhì)感，美中不足。

炮筒儀表盤必不可少，黑色背景下白色字符顯示清晰可讀，中央行車電腦顯示豐富信息，包括瞬時(shí)油耗、里程、平均油耗等。用于設(shè)置這些信息的按鈕位于儀表板的左側(cè)。事實(shí)上，CTS-V COUPE的行車電腦顯示屏中還隱藏著一個(gè)水平G值的顯示。只有當(dāng)你走上賽道，職業(yè)賽車手才有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

■ 空房間:實(shí)用至上！

CTS-V COUPE的前排座椅簡直就是為駕駛者準(zhǔn)備的。它采用了著名的RECARO賽車座椅，在包裹和支撐方面非常出色。皮革和麂皮包裹的座椅不僅手感細(xì)膩，而且具有美國汽車座椅的獨(dú)特特點(diǎn)，既寬又厚。具有豐富的調(diào)節(jié)功能，可以滿足大多數(shù)人的騎行需求。

需要提到的是，前排座椅的安全帶設(shè)計(jì)不夠人性化。雖然前排靠背可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅的距離，但是當(dāng)座椅向前移動(dòng)時(shí)，安全帶會(huì)給后排乘客上下車帶來不必要的麻煩。如果你今晚想開車送兩個(gè)漂亮的女孩回家，你不想讓其中一個(gè)尷尬。

CTS-V COUPE雖然軸距2880mm，但畢竟是雙門車型，對(duì)于它的空空間也不能要求太高，畢竟日常生活中它的后排座椅利用率不會(huì)太多。然而，你不能低估它2880毫米軸距的力量。它的后排空車廂比預(yù)期的好得多，也比大多數(shù)雙門車型更實(shí)用。我和體驗(yàn)者都可以坐得很舒服，但是上下車的時(shí)候前排安全帶擋住了。就像我們之前做過CTS COUPE的詳細(xì)體驗(yàn)一樣，除了座椅樣式和材質(zhì)沒有什么區(qū)別。想了解更多關(guān)于它空之間的內(nèi)容，請點(diǎn)擊:后排不是雞肋體驗(yàn)CTSCOUPE。

雖然考慮這款車的人并不太在意它的后備箱空房間，但凱迪拉克的設(shè)計(jì)師為CTS-V COUPE準(zhǔn)備了一款深度不錯(cuò)的后備箱，基本可以滿足日常需求。而且它的后排座椅可以4: 6放下或者完全放下，實(shí)用性提高了很多。

■動(dòng)力:凱迪拉克110年來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)

CTS家族的所有車型都誕生在通用SIGMA平臺(tái)上，但不同的排量和對(duì)應(yīng)的懸架系統(tǒng)是不同的。比如CTS COUPE采用FE3懸掛系統(tǒng)，而CTS-V和CTS-V COUPE則采用FE4懸掛系統(tǒng)。與FE3懸掛系統(tǒng)相比，F(xiàn)E4懸掛系統(tǒng)前后穩(wěn)定桿由29/20mm改為32/24mm，還配備了MRC主動(dòng)電磁懸掛。

●提示:

主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)——它用電磁控制代替機(jī)械閥門控制來控制振動(dòng)，大大提高了車身的反應(yīng)速度。安裝在四個(gè)車輪上的電子傳感器每1毫秒讀取一次道路信息，并不斷調(diào)整阻尼系數(shù)，可瞬間獲得極其精準(zhǔn)的車身控制和最大輪胎地面牽引力，對(duì)于高性能豪華車在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)等駕駛控制操作時(shí)，保持車輛和駕駛員始終穩(wěn)定尤其有幫助。

和CTS-V一樣，CTS-V COUPE采用的是6.2L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率556馬力，扭矩達(dá)到了驚人的747牛米。該性能參數(shù)使其僅用3.9秒就能加速0-100公里/小時(shí)。通用汽車曾稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)為“凱迪拉克110年歷史上最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)”。僅從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的爆炸值堪比頂級(jí)超級(jí)跑車。與6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)合作的是早前CTS-V之上的6L90六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，而去年在鄂爾多斯賽道出現(xiàn)的手動(dòng)變速箱車型，據(jù)廠家介紹，由于國內(nèi)車型都是高配，很遺憾只能取消手動(dòng)變速箱車型。

■編輯評(píng)論:

如果約翰·海恩斯駕駛重量更輕、風(fēng)阻更小的凱迪拉克CTS-V COUPE在新博格靈的北環(huán)賽道再跑一次，他一定會(huì)超越CTS-V創(chuàng)造的7分59秒32的紀(jì)錄，可以說CTS-V COUPE在凱迪拉克的速度之路上又邁出了一步。

如前所述，凱迪拉克CTS-V COUPE不得不面對(duì)來自寶馬M3、奔馳C63 AMG和奧迪RS5等新銳選手的競爭。與這三家競爭對(duì)手相比，凱迪拉克CTS-V COUPE擁有那些熱愛美式肌肉跑車的消費(fèi)者的優(yōu)勢。畢竟福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8等純美系肌肉跑車在中國極其昂貴，不是氣候。唯一能與德國前三跑車“角力”的就是凱迪拉克。

“寶馬M3”“奔馳C63 AMG”

CTS-V COUPE的出現(xiàn)，顯然是對(duì)德系前三的直接挑戰(zhàn)。但是，我們不得不承認(rèn)，在中國，凱迪拉克的品牌影響力略弱于競爭對(duì)手。雖然上海通用已經(jīng)將其定位為凱迪拉克的國產(chǎn)品牌形象，但既然有信心推出這款產(chǎn)品，還是可以看出他們對(duì)其能夠占據(jù)一定的市場份額抱有希望。畢竟凱迪拉克CTS-V COUPE是一款極具特色的作品，可能會(huì)受到很多有獨(dú)特品味的消費(fèi)者的贊賞。至于這款車型的價(jià)格，CTS-V COUPE可能比CTS-V的110萬元還要高，指的是同級(jí)別雙門車價(jià)格比四門高。選擇個(gè)性更獨(dú)特的CTS-V COUPE或者德系前三名，我也期待看到故事早日得以延續(xù)。

目前CTS-V COUPE還沒有上市，所以我用的是CTS-V車型的經(jīng)銷商頁面。如果你對(duì)CTS-V COUPE感興趣，想預(yù)定一輛車，請點(diǎn)擊這里，填寫你的詳細(xì)信息，會(huì)有人聯(lián)系你的。如果您想知道您所在地區(qū)的哪個(gè)經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息，請單擊此處并聯(lián)系您當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。

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