油耗表現很出色！詳細測試瑞麒M1 1.3MT

外形很卡通

如果你還記得2021年北京車展上的奇瑞五娃娃，你面前的M1一定會給你帶來熟悉的感覺，沒錯，因為它就是娃娃之一——NN。現在，它已經從最初的概念車變成了真正的量產車，并上市了。它還有一個正式的名字，瑞琪·M1。

●卡通造型有趣可愛。

M1是一輛可愛的車。可愛之處不僅在于它的圓潤小巧，還在于它的卡通前臉，表情非常生動。

下進氣格柵是一張永遠開著的帶著微笑的大嘴，保險杠兩側也是仰著的，像微笑的嘴角，應該是一副幸福的面孔。但花生形狀的大燈似乎是斜著眼睛，兩個大燈組內部的黃色小轉向燈像瞳孔一樣面對面，形成一種驚訝和錯愕的表情。引擎蓋中央還有一個小“鼻梁”，為這張卡通臉增添了幾分生動。

你一定注意到這張臉的設計相當簡單。上下進氣口加上左右大燈相當于五官，前保險杠像臉頰一樣向兩側呈弧線上升。但正是這種簡潔讓我覺得好像少了點什么。當我左右看時，我突然明白了。原來沒有前霧燈。所以除了進氣，前保險杠就沒別的了，我一時還不習慣。

其實M1的尾燈和QQ3的差別不大，只是從圓形變成了心形。尾部最值得一提的是，這款配備了三個探頭的豪華倒車雷達，對于這么小的車來說完全夠用了，這也讓我在剛發現整個系統沒有前霧燈的時候，感覺有點平衡。

M1采用童嘉輪胎，前輪為碟剎，后輪為鼓式，輪胎尺寸為175/60 R14。對于這類車，它是標準尺寸，但也可以大一號。畢竟M1的身材還是比較高的。把手和后視鏡沒有和車身同色設計，感覺不太協調。

內部做工不錯

●內部設計和工藝可以令人滿意。

M1的室內設計繼續采用卡通風格的外觀。基本上沒有直線，無論你看哪里，基本上都是各種弧形。中控面板是橢圓形的，銀色面板材質的質感和做工都相當不錯，臺面上使用的材料在視覺和觸感上也非常厚實，沒有輕松現象。我很喜歡兩邊出風口的設計空。它非常浪漫和創新，就像翻滾的波浪。

我們都非常喜歡空調節面板的設計。新穎直觀。各種功能的選擇一目了然，操作非常方便。兩側的杠桿像小耳朵一樣可以前后換，可愛又實用。

方向盤沒什么問題，只是尺寸太大了。三輻造型，下方兩側弧線相當流線型，做工和手感也還可以接受。M1采用中米，其實現在很多車型都采用中米，這是可以理解的。

從功能上看，M1的儀表盤功能還是不錯的。除了左右兩側的轉速表、燃油表、水溫表比較小之外，中央電子屏幕顯示的內容對于微型車來說還是相當強大的。在屏幕右下角，速度計以大字體顯示，非常方便閱讀。其他還可以顯示里程、續航里程、瞬時油耗、下次保養的公里數等。

門也挺正宗的，扶手是大面積布料做的，做工很細致。至少對于5萬左右的微型車來說還是挺不錯的，用料也不會給人很便宜的感覺。車門密封條是雙層的，即車身的車門和門框都覆蓋了一整圈密封條，沒有偷工減料的現象。

空間很有限

●車頭空很好，但是軸距太小。

M1車身尺寸為3601*1587*1527mm，軸距為2330 mm，其實之前廠家公布的參數中并沒有軸距。我們后來找到了2330毫米的數據。為了證明這一點，我們特意用分度器測量了一下。結果證明確實是2330mm，也就是M1的軸距比QQ3短了1cm。

因為前車身尺寸小，所以對它的內飾空車廂沒有希望。不過M1延續了QQ3的優勢，就是有非常好的頭空房，尤其是前排的頭。即使是身高190cm的高個子，也不用擔心碰到頭。然而，當身高178cm的男編輯調整好前排座位，再來到后排時，雙腿幾乎沒有余量。

雙色座椅的優點是配色效果好，面料材質和做工也不錯，缺點是沒有包裹，沒有上下高低調節功能。應該說，M1的高坐姿和出色的前排頭部空使其駕駛位置適應性強，即無論男女大多數人都能輕松駕駛，這可能是M1沒有設計座椅高度調節功能的原因。

因為后座是整體的，所以卡通效果更明顯。兩個枕頭像兩個圓耳朵，造型憨厚。頭枕的使用頻率可能不高，因為只能抬頭觸摸。

幾處設計BUG

●幾個設計缺陷

1.儀表盤不方便查看。

不知道是儀表盤的位置和高度設計有缺陷，還是方向盤尺寸太大。正常行駛時，有些部位總會被堵塞。為此，我和另一位同事做了一個特殊的實驗。我坐在上面，我的女性身材有164厘米高。左下角的轉速表可以看到，但是中央屏幕會被擋住一半。身高175cm的男子正常駕駛時，轉速表被擋，什么也看不見。

2.燈桿有點遠。

3.不帶化妝鏡的駕駛遮陽板

所以，我們也希望廠家以后能改進這個BUG。畢竟查看儀表顯示也是駕駛行為的重要一環。另外，左手的輕杠桿有點遠，正常握姿中指夠不到，只能稍微向后移動手。駕駛座的遮陽板上沒有化妝鏡是不合適的。這種“卡哇伊”車的一些潛在車主應該是女性！

4.前排保證正常駕駛姿勢時，后排座椅不能完全放平。

如果想將后排座椅完全放平，需要抬起座墊，取下頭枕，后傾靠背與后備箱地板的連接是平的，沒有任何臺階，這是一個很好的優勢。但由于車身尺寸較小，要想抬起座墊，將靠背完全展平，只能將前排座椅前移。在可以放下的前提下，前排駕駛座雖然可以容納175cm的男性，但不可能保持正常的駕駛姿勢。看來解決辦法只能是增加軸距或者降低座椅靠背的高度。

5.杯架和其他儲物物品的設計較少。

儲物設計缺乏新鮮感和靈活性是微型車普遍存在的問題。M1除了前門板上狹窄的儲物格外，前排只有一個杯架。除了手套箱基本沒有儲物設計。一般來說，帶有中檔儀表的車輛會在方向盤后面設計一個實用的儲物格，M1沒有考慮到這一點，白白浪費了空的那部分空間。

靜態體驗總結:瑞琪M1很小，小巧可愛，無論是外觀還是內飾都有自己獨特的設計特色。同時，做工也體現了自主品牌正在進步的技術水平。在實用性方面，M1可以進一步改進，這可能會彌補其在空方面的不足。作為新手入門車，就夠了。4萬多元的低價還可以，但是我們今天體驗的1.3排量的豪華型就要5萬多元。在這個價格區間，M1要面對很多強勁的競爭對手，比如接君FRV的1.3L車型，比如長城華麗等等。

油耗表現出色

M1小而奇的造型確實吸引了我們的目光，其由內而外的個性化設計也成為其獨特之處。最重要的是它出色的做工向我們展示了我們現在自主品牌的快速成長，相信大家通過前面的靜態體驗部分也會和我有同樣的體驗。當然，對于一輛車來說，它看起來是一回事，但駕駛它是另一回事。這輛車好不好？油耗怎么樣？表現如何？那么下面的內容將幫助你回答這些問題。

1.3是目前國內這些車中應用最廣泛的排量級別，M1也不例外。配備4缸16氣門發動機，最大功率62kW/6000rpm，最大扭矩122N·m/3500 ~ 4000 rpm。單就實力而言，堪比同級，沒有優勢，但絕對不會輸給對手。

不可否認，油耗是絕大多數中國用戶非常關注的問題，尤其是對于微型和小型車型來說，油耗必然會成為一個重要的參考指標，所以油耗測試也成為了我們測試的一個重要項目。

在測試過程中，我們模擬了日常使用，路況包括城市中擁堵的道路、環路和高速公路。全程由兩個人駕駛，外加少量負載，一半的駕駛時間開啟空。最終，我們瑞奇M1的實際油耗值為6.7L/100km。這個結果我們還是挺滿意的，但是如果平時只靠一個人開車，相信油耗結果會更好。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

日常行駛表現

可以說，擺在我們面前的這場好考試給了我們對M1的好印象。這款1.3L發動機還是比較經濟的，已經滿足了我們對于這類車型的基本要求。那我們就來看看它的駕駛體驗。

像它的緊湊和聰明的形狀，M1是相當輕的駕駛。油門、剎車、離合踏板都很輕，不需要太大的力，只要腳踝稍微用力就可以了。但是離合器的模糊接合大大降低了啟動難度。提起離合器，輕踩油門，即可完成起步動作，讓駕駛M1更加輕松。

此外，輕松駕駛也體現在M1的方向盤上。雖然尺寸略大，但力量感恰到好處。原地或低速行駛時，動力到位，方向盤很輕，對女性來說相當不錯。但是在高速行駛時，方向盤的強度增加，穩定性也不錯。至于方向盤的指向性和路感，對于這樣的入門級車來說并不是很重要。

M1的換擋感覺不太好，但是擋位比較準，所以很容易找到進入的感覺，而且擋位也很平順，所以換擋很容易，但是吸合感不是很強，但是在同級別車型當中也算是優秀的。

雖然發動機動力不強，但像M1這樣的車也能輕松駕馭，即使滿載也不會覺得特別吃力。在日常駕駛中，發動機直到3000 rpm才會感受到加速的感覺，但此時即使全油門踩下，也不會有任何推背的感覺，只是車速的緩慢提升，尤其是車速超過100km/h后，可見這樣的車更適合在城市中巡航。

●噪聲測試

M1的噪聲性能不是很令人滿意，每一級的參數都高于我們的標準噪聲值，這當然是我們所期望的。在駕駛中，最明顯的感受就是無論是發動機噪音還是道路噪音，尤其是清晨和高速行駛時，都會在一定程度上影響車內人員的正常交談。

性能測試

在經歷了日常的駕駛之后，我們開始進入正式的測試部分，但是對于像M1這樣的城市代步車來說，性能似乎并不是我們應該追求的，我們只是想看看它的性能是一個什么樣的水平，從而給大家一個參考。

●加速性能測試:性能相當令人滿意，達到同級別。

一開始，我們把轉速提高到4000 rpm，這是發動機最大扭矩的輸出速度。雖然扭矩輸出本身不是很大，但是175寬的輪胎已經很難應付了，舉升的瞬間離合器踏板就會突破極限打滑。

日常駕駛有足夠的動力，但我們對它的加速性能還是沒有太大的期待。最后，實測結果也符合我們的預期。最后，13.2的結果對于M1模型來說是完全可以接受的，即使與同級別模型相比，它仍然是名列前茅的。

●制動性能測試:結果不理想，制動系統需要改進。

從圖中我們可以看到，M1的前部接近地面，前懸架在完全制動時被壓縮到極限。其實M1本身軸距比較短，剎車時重心不會像其他大車那樣夸張的偏移，但還是給剎車系統帶來了很大的負擔。

最終M1的剎車結果讓我們有些失望，與我們的理想值相差很大。這里的客觀因素是，雖然175輪胎對于這樣的車來說并不吝嗇，但在剎車時對剎車效果還是有一定影響的，這確實是相當矛盾的。主觀因素是M1的剎車系統似乎需要加強。從圖中我們可以看出，剎車時的倒車G值太小，這對剎車性能影響很大。

雖然制動性能不是很令人滿意，但從整個測試過程中的制動情況來看，穩定性還算不錯，沒有明顯的熱衰減。和這個價位的車相比，有這樣的制動穩定性已經相當不錯了。如果能進一步加強制動系統的制動強度，制動性能會有明顯的提升。

測試摘要:

經過一系列的經歷和考驗，我想大家對這個奇怪的小家伙都比較了解了。在我看來，M1小精靈古怪的造型設計還是能展現出它可愛的一面，這個造型設計我個人是完全可以接受的。但是這樣可愛的造型，加上內飾的一些卡通設計，輕快的駕駛感，讓它更傾向于女性用戶。遺憾的是，目前還沒有自動變速箱的型號。

當然，M1確實有一些缺點。比如內飾方面的一些人性化設計和體驗還需要加強，剎車系統的性能也是需要提升的重點領域。畢竟和安全息息相關。

我相信每個人對M1都有不同的看法。有人覺得M1外觀可愛，有人覺得外觀古怪，有人喜歡中央儀表盤的設計，也有人不喜歡。當然，這些都是因人而異的事情。我們可以看到，M1的創新設計和出色的工藝確實取得了很大的進步，這足以表明制造商對產品的關心。未來，這一全新瑞奇品牌將推出更多車型，我們也期待在未來的產品中看到更多驚喜。

車型參數配置表

●瑞琪M1詳細參數配置表