輕量化是主線 全新一代奧迪A8L技術(shù)講解

輕量化模塊 車身化及結(jié)構(gòu)安全

說起A8L，毫無疑問是一款豪車，它在豪車中的地位也不容小覷。事實上，它給我的感覺比奢侈品更多。和其他級別相比，我覺得奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有更多的級別或者是強大的東西。這種高端行政的感覺明顯強于同價位百萬元的其他品牌車型。這樣說是有原因的。有興趣的話看看他們在路上的車牌，呵呵，就這樣。

新款奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L暫定明年后上市。在上市之前，奧迪召集了很多媒體召開了新款A(yù)8L的品鑒會，但我更愿意稱之為技術(shù)研討會。可以說，本次研討會將涵蓋A8L的整個開發(fā)過程和理念。我喜歡技術(shù)和地位。

研討會的過程是模塊化的，就像造車一樣。負責(zé)不同模塊的德國專家將為我們講解模塊的設(shè)計思路和技術(shù)要點。我們之前已經(jīng)測試過新的A8L并進行實拍，所以本文就不贅述重復(fù)的內(nèi)容了。讓我們進一步了解A8L。

●輕量化、高效率和驅(qū)動模塊

◆車身輕巧，結(jié)構(gòu)安全

事實上，A8L的很多設(shè)計理念都圍繞著輕量化和高效率展開。主線確定后，分支逐漸豐富，以獲得其他理想的性能，包括駕駛感受和舒適性。

1994年，奧迪意識到車身輕量化的重要性。在過去的10年里，這個概念也實施了許多我們熟悉的超級跑車。對于跑車來說，更輕的車身可以獲得更好的動力和操控性。

對于輕量化，我們很容易想到減輕車身重量。A8L采用了奧迪ASF車身輕量化的設(shè)計理念。車身框架大部分采用輕質(zhì)鋁合金制造，與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)相比重量明顯減輕約40%。新款A(yù)8L的白車身重量為241公斤。所謂白車身，是指車身結(jié)構(gòu)級面板不包含任何其他內(nèi)飾、動力等附件，處于未上漆狀態(tài)。

輕量化不是隨意簡化多體結(jié)構(gòu)。工程師也為我們描述了優(yōu)化過程。在一個曲面結(jié)構(gòu)上，對翼子板的應(yīng)力進行逐步分析和優(yōu)化，也就是說，一點一點去掉多余部分后剩下的結(jié)構(gòu)是最簡單、不影響強度的最佳結(jié)果。

A8L還與競爭對手進行了重量對比。不像國內(nèi)很多廠家直接指出競爭對手的名字，奧迪只用競爭對手的1/2/3來表達，但我們很容易想到他們是誰，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

車身的輕量化絕不是車身強度的降低。高中時，我們了解到一般合金的強度比用它制成的金屬要高。此外，合理的車身剛性結(jié)構(gòu)和緩沖區(qū)的設(shè)計也能應(yīng)對碰撞保護獎金人員的安全。最直觀的就是獲得更高的碰撞分數(shù)。A8L設(shè)置為“開車前”。ω& quot；type-有效保護車廂結(jié)構(gòu)的措施。

除了結(jié)構(gòu)，不同強度的材料也是結(jié)構(gòu)堅固的保證。A8L車身采用不同強度的材料，包括鉚釘、車架和蒙皮，可以在不影響安全性的情況下減輕重量。

有關(guān)高效節(jié)能與操控

●關(guān)于能效和控制

除了車身輕量化，其他方面都進行了優(yōu)化，達到了高效率的目標(biāo)。這種環(huán)保理念一直貫穿著這個高效的環(huán)節(jié)。以前談節(jié)能，人們想到的是節(jié)油，但現(xiàn)在人們最常提到的減排，就是減少二氧化碳的盤面量。讓我們一個一個來解讀。

車身的結(jié)構(gòu)和材料可以通過輕量化來達到高效節(jié)能的目的，能耗也是一個不可忽視的問題，其中風(fēng)阻影響能耗和舒適性——噪聲。新款A(yù)8L通過改進底盤包裹，防止氣流進入底盤形成阻力；優(yōu)化進氣格柵設(shè)計，減少發(fā)動機艙內(nèi)不必要的空氣流；同時，降低車身高度和后視鏡細節(jié)的設(shè)計，盡量減少渦流的形成。

說到能效發(fā)動機，V63.0 TFSI增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，增壓葉輪安裝在V型缸角頂部，省空。較短的進氣管降低了進氣阻力，使得在低轉(zhuǎn)速下發(fā)揮高扭矩成為可能，非常適合城市駕駛，增壓發(fā)動機的動力響應(yīng)也優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機也是A8L的入門排量。

W12發(fā)動機是A8L的旗艦發(fā)動機。新款A(yù)8L使用的W12發(fā)動機是第三代產(chǎn)品。在上一代的基礎(chǔ)上，氣缸直徑增加了2mm，排量為6.3L，氣缸之間的夾角略有調(diào)整。每對V形圓柱體之間的夾角由15度減小到14度，兩對圓柱體之間的夾角為72度，沒有任何變化。這一代發(fā)動機尺寸增大了，但重量卻減輕了8公斤。

目前在售的A8是6速自動手動變速箱，而新款A(yù)8L采用的是8速自動手動變速箱，物理結(jié)構(gòu)更為緊湊。7.0:1的傳動比帶來更平順的換擋感受，同樣轉(zhuǎn)速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，油耗自然會降低。該負責(zé)人表示，燃油經(jīng)濟性可以提高40%，這是動力的高效設(shè)計。

眾所周知，熱表現(xiàn)為能量，所以對熱的合理應(yīng)用和管理就是對能量的高效應(yīng)用；新款A(yù)8L采用了智能熱管理系統(tǒng)。當(dāng)溫度很低時，發(fā)動機需要更快地達到工作溫度。此時冷卻液不流動，以保證發(fā)動機盡快升溫。這個時間取決于實際溫度，可能是幾秒鐘或幾分鐘。當(dāng)發(fā)動機達到正常溫度時，閥門打開，熱量根據(jù)需要傳導(dǎo)到車內(nèi)，保證舒適性，然后熱量將為變速箱提供溫度。我們都有過汽車?yán)涞臅r候沒有暖空氣的經(jīng)歷。如果新A8L此時需要熱空氣，它會通過電加熱將暖空氣釋放到車廂內(nèi)，不會有等待溫度上升的艱難過程。另外，A8L的車主可能有司機。

◆底盤和控制

底盤通過大量鋁制拉桿和擺臂減輕擺動重量，并通過向前移動前軸來平衡前負載和后輪軸負載。這兩種設(shè)計主要是提升車輪響應(yīng)和操控性，讓一輛豪華行政級轎車也有一定的駕駛樂趣。空氣彈簧可以滿足不同駕駛模式下駕乘人員對運動性和舒適性的不同要求，同時可以避免普通彈簧在單邊載荷下造成的單邊壓縮重心偏移。所謂的單側(cè)偏離可以舉一個實際的例子:體重較大的人上車時，他所乘坐的一側(cè)的彈簧會壓縮，此時車輛會不平衡，重心會再次偏移。空此時氣彈簧會增加軸承邊緣的硬度，保證重心的穩(wěn)定。

"鋁制搖臂后差速器"

為了體現(xiàn)A8L的運動性，廠家表示A8L配備了運動差速器，通過內(nèi)離合的閉合，合理分配左右車輪的扭矩。不同的扭矩分配可以有效提高轉(zhuǎn)彎效果和穩(wěn)定性，減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生。可以說A8L有著輕鏈擺臂的運動基因，但很難說有多少人會真的用它來鍛煉。

設(shè)計模塊

●設(shè)計模塊——現(xiàn)代、嚴(yán)謹、舒適

在我們以往的印象中，豪華行政級商務(wù)車的穩(wěn)重大氣是第一位的，但近年來，運動風(fēng)格的車型層出不窮，運動成為了車輛發(fā)展的主旋律。新款A(yù)8L還融入了運動元素。

與上一代A8相比，新車型在氛圍上明顯活潑了許多，但不會覺得浮躁或膚淺。在研發(fā)中，設(shè)計師考慮到奧迪歐美和中國對豪華車外觀的要求，在工商管理車型的兩個基本點:穩(wěn)定和大氣的基礎(chǔ)上大膽夸張，最終得到了這款威猛的造型。

近幾年發(fā)現(xiàn)，每輛車都注重自己的側(cè)面造型，側(cè)面腰線是非常重要的設(shè)計點。不同形狀的腰線會給人不同的視覺感受，比如腰線前傾凸顯運動，腰線流暢優(yōu)雅。A8L的腰線是一條折痕，設(shè)計師對腰線非常重視，說腰線上的接縫誤差小于0.3mm通過這條腰線，車身分為上下兩部分。頂光照射時，車身產(chǎn)生明暗相間的燈光效果。

目前奧迪車型的內(nèi)飾相信會給大多數(shù)人一種沒有激情的感覺。所有的型號基本都是一樣的款式，有點無聊。全新A8L內(nèi)飾的整體設(shè)計令人欣喜。按照設(shè)計師的說法，這個設(shè)計有一種俯瞰天空的感覺。讓我們拋開這些華麗的詞藻。這個設(shè)計給我的感覺是拓寬了視覺效果，至少不再那么死板了。

我們來介紹一下座椅皮革的選擇。從皮革供應(yīng)商處獲得整塊皮革后，他們將被分為三個ABC區(qū)域。座椅將只使用A區(qū)和B區(qū)，原因很簡單，這兩個區(qū)域的皮革更緊湊。

皮革在使用前需要進行一定程度的手工加工。上圖中，皮革根據(jù)加工程度不同分為三層。金字塔的底部是手工加工程度較深的皮革，頂端則相反。如果有區(qū)別的話，首先是手感，底革比較硬，但也是我最熟悉的，因為A6L等我們經(jīng)常看到的車型的皮囊都比較硬，而且這種皮囊很容易打理，基本不需要保養(yǎng)。尖端皮革需要定期整理。

內(nèi)飾部件的很多部分在長期使用后不可避免地會變舊。為了解決這個問題，奧迪在容易老化的零件表面使用了致密的涂層。金屬零件氧化后會變臟。在現(xiàn)場試驗中，將兩個金屬條，一個有涂層，另一個沒有涂層，放在堿性溶液中，浸泡后未涂層的金屬條表面有氧化痕跡。此外，a柱也是容易弄臟的地方。包裹有涂層織物的a柱不再受污垢的影響，即使灑了咖啡也不會被吸收。這兩項技術(shù)應(yīng)用于所有奧迪汽車，而不僅僅是A8L。

駕駛安全輔助模塊

●駕駛安全輔助模塊——雖然智能，但不能依賴。

在介紹輔助系統(tǒng)之前，我想重申一下我們的觀點。即使你的車技術(shù)過硬，裝備先進，駕駛安全最根本的因素還是駕駛員自身的操控。

從最熟悉的倒車?yán)走_開始，帶輔助線的倒車影像可以識別停車模式。側(cè)向停車時，輔助線會出現(xiàn)在側(cè)面。停車時，先向右加滿，當(dāng)弧線與路肩重合時，再向左加滿。這也是停車技巧。

ACC自適應(yīng)巡航和偏航提示對我們來說并不陌生，在售價不到30萬元的一汽-大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也有配備。ACC系統(tǒng)可在0-250kM/h的速度范圍內(nèi)使用，車輛會自動跟隨前方車輛并保持一定距離；車道偏航預(yù)警不同于一汽-大眾CC。當(dāng)車輛偏離時，駕駛員只會受到方向盤振動的警告，而不會像一汽-大眾CC那樣被自動糾正。雖然功能先進，但作為司機，你要掌握駕駛技巧。

新款A(yù)8L基于前后雷達、攝像頭和ACC軟件平臺的硬件基礎(chǔ)，開發(fā)了事故預(yù)防系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為兩個方面，一是防止追尾，二是防止追尾。一是防止追尾，如果后雷達檢測到后車高速向自己駛來，沒有避讓空，系統(tǒng)會先開啟后車雙閃警告，如果沒有效果，系統(tǒng)會關(guān)閉車窗，將座椅調(diào)整到安全坐姿，并系好安全帶。防追尾也分為四個階段。第一階段，設(shè)置聲光報警和制動；第二階段，振動提示安全帶剎車，給予30%制動力；第三，關(guān)閉車窗提供50%制動力；四級預(yù)緊安全帶完全收緊，采用100%制動。不過話說回來，我還是覺得不能太相信這些設(shè)備。如果作為司機很難保證基本安全，就不要開車。

競爭對手奔馳和寶馬已經(jīng)安裝了夜視系統(tǒng)，新款A(yù)8L終于加入了紅外攝像頭。攝像頭是被動的，也就是說它不能主動向外發(fā)射紅外線，只能接收自身發(fā)熱物體的熱輻射。該系統(tǒng)具有人體識別功能，行人有與車輛發(fā)生碰撞危險時會進行標(biāo)記，標(biāo)記為紅色。

◆發(fā)光二極管大燈

記得北京車展上新A8L首發(fā)的那一幕，LED大燈給我留下了深刻的印象，因為當(dāng)時國內(nèi)的LED僅限于轉(zhuǎn)向燈和尾燈的等效面積照明組件，并不是照明設(shè)備，而新A8L采用LED作為照明的主要光源。LED大燈有全天候模式，所以替代了霧燈的作用。在此模式下，單獨的低角度燈點亮。

【LED大燈拆卸圖】

廠家把LED大燈拆成零件展示，大燈的結(jié)構(gòu)真的很復(fù)雜。為了提高車燈本身的散熱能力，在大燈背面安裝了風(fēng)扇。在角落輔助照明中，LED燈不同于氙氣燈。LED大燈用于通過點亮單個燈來填補死角，而氙氣燈用于轉(zhuǎn)動大燈。

操作與顯示模塊

●操作和顯示模塊-Touchpad確實很方便，但有區(qū)域限制。

人機交互系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)安裝在許多汽車上。新款A(yù)8L上的MMI系統(tǒng)在原有旋鈕的基礎(chǔ)上增加了觸控板，操作起來手感不錯。

目前我們常見的人機交互系統(tǒng)的操作模式不超過兩種，一種是觸摸屏，一種是旋鈕，新A8L上使用了支持手寫的觸控板。據(jù)設(shè)計師介紹，在設(shè)計之初，通過對這三種操作模式運行中的視線分離時間和車道偏移進行對比測試，可以看出觸摸屏的結(jié)構(gòu)更加實用和安全。

上面兩張圖是A8L操作系統(tǒng)的R&D進程。首先，創(chuàng)建一個模擬器，并邀請用戶進行真實體驗。

觸摸板位于擋把前方，把手放在擋把上就可以輕松操作。全新的GPS導(dǎo)航地圖支持3D模式，讓你在實際使用中可以通過周圍的建筑更直觀的了解地理信息。但是，有一個小問題，那就是寫作習(xí)慣的地域差異。比如在香港輸入漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）字時，左手是否能流暢寫字，這是值得考慮的。此外，它在日本也是一款右舵車。你能用左手寫日語嗎？

對于豪華車來說，后排必須有自己獨立的影音娛樂系統(tǒng)。新款A(yù)8L后排兩個座椅在影音系統(tǒng)上完全獨立，分別配備藍牙耳機，互不干擾。硬件方面，10.2英寸可調(diào)角度液晶屏的顯示效果相當(dāng)?shù)轿唬瑹o論是實用性還是水平都符合A8L的定位。乘客還可以在后排享受半仰臥坐姿，操作非常簡單。

總結(jié):

整個講座結(jié)束后，A8L給了我?guī)c感受，首先是科技感。很多電子設(shè)備和互聯(lián)系統(tǒng)確實反映了現(xiàn)代豪華行政和商用車應(yīng)該具備的水平，但我也不想夸得太多。每個人都應(yīng)該從文章中有自己的判斷。在這里，我想談?wù)勎业目捶āＶ袊鳛閵W迪三大市場之一，從商業(yè)角度來說是無可爭議的大蛋糕，所以我相信A8L很大一部分的設(shè)計一定是針對中國客戶的，而且重點在后排，因為在中國買得起A8L的消費者基本都會雇司機；在國外，由于習(xí)慣的影響，即使是老版本也可能自己開車，所以A8L對駕駛座的照顧和功能設(shè)置甚至“Staff”The block也很到位。我覺得設(shè)計師在前后功率級的分配上應(yīng)該沒有足夠的頭腦。最后，似乎只有綜合護理才是相對中立和平衡的方式。最后，回到這篇文章，可能看起來像是產(chǎn)品手冊，但是我覺得這么高端的車不是每個人都能買得起的，甚至是無法接近的，所以我覺得寫這樣的手冊是值得的。