冠道是基于什么平臺的

　　【太平洋汽車網】冠道是基于compact global platform平臺。正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內被動安全保護了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護出色。

　　汽車底盤層面的改變由ADS響應式減震器改成SFRD震幅回應減震器，但行車層次感沒有隨著降低，僅僅減震器的調節由電子式改成腳踏式，構造基本原理全是一樣的。

　　前懸架操縱性并不是冠道優點，必須與本身慣性力作匹敵。但用它來狠辟兩下新路后會看到它的推頭較為漸近，極限不太高但可預見性非常好，不容易令人覺得不知所措。

　　選用全條式前副車架，窗框剛度非常強，也具備較高的碰撞安全系數，前側懸架布局在全條式副車架橫框帶比較有效。

　　后懸架為了更好地兼具搭乘舒適度和操縱性，連桿式單獨懸架變成冠道的滿意挑選，后懸架的鋁質操縱臂能一定水平緩解凈重，并且選用的電子器件調節也可以即時調節，駕駛員能夠手動式轉換性能模式，以做到調節懸架減振目地。

　　前防撞鋼梁選用一根鋁合金型材金屬材料條，在網上廣為流傳冠道前臉非常容易碎，這很有可能與它的材料薄厚有挺大關聯，保險桿皮非常薄，可能許多國產汽車的杠皮都比它厚。

　　前保險杠部位較低，對路人腳部是不好的，并且兩邊長短不夠，可能產生側邊碰撞時，對減震器的防護有一定的缺乏。

　　后防撞鋼梁后商業保險缸只有說薄出了新境界，應用單趟沖壓模具厚鋼板，薄厚只有1.5mm，而一般的車都是有2mm上下，而極限道德底線薄厚為1.2mm，給人的感受很便宜！

　　并且潰縮區十分短，比尾門還需要靠后，一般在碰撞時，最開始非常容易碰撞到尾門，隨后防撞鋼梁才起功效，這看上去好像要獨立賣尾門的節奏感。

　　本田冠道碰撞檢測正臉100%碰撞時造成的相互作用力與反沖力大多數都是會被車前的吸能地區所消化吸收，發動機艙吸能一部分主要表現出色，而車里處于被動安全性完善，汽車安全氣囊一切正常開啟，因而駕駛人員基本上不可能發生哪些影晌，保險帶一切正常卡緊。

　　正臉40%碰撞檢測比較嚴苛，碰撞速率提高至64km/h，再加上接近1.8t的車體，車里處于被動安全性保障了駕駛人員，但是前座組員小腿肚一部分則有較多碰撞定位點，后排座組員維護優異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）