寶馬3系剎車點頭什么意思

　　【太平洋汽車網(wǎng)】剎車點頭這本是很正常的一物理現(xiàn)象。汽車高速行駛，踩剎車減速，重心前移，相當于壓著前輪行駛，自然對前輪的減震彈簧形成向下的壓力，等剎停，相當于彈簧壓到了極限，由于彈簧的彈力，車頭又往上走，這樣就形成一個完整的“點頭”動作了。所以要減輕這種“剎車點頭”的感覺，只有在剎車和減震系統(tǒng)上做文章了。

　　剎車點頭現(xiàn)象的產生原因：車輛制動的時候，車輛重心會前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態(tài)。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車身的反向應力。當車速達到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時彈簧還處于受壓形變狀態(tài)，應力釋放形變恢復的過程會對車廂及車內乘客形成反沖（因為這時運動速度為0，所以感覺會很明顯）。感覺就是“彈一下”或者“點頭”。解決方法：1。改裝避震是沒有用的，太軟的避震只會讓彈簧的形變更大。而太硬的，則會影響舒適性。2。解決這個問題的最好方法，是提高踩剎車技術。手動擋：車輛將停未停時，摘擋松剎車，讓車輛滑行中自行停止。（一般這種滑行距離控制好了在10厘米以內）。而這10厘米的緩沖，由于此時的車輛運動速度不為零，應力在釋放的過程中，則不會被乘客感覺到。自動擋：推n檔道理同手動擋。還一種就是找腳感了，通過剎車的深淺，找到制動力消失，和動力尚未傳遞的臨界點，以實現(xiàn)此目的。（相當于手動擋踩著離合松剎車）。同時，要注意停車速度和位置的掌控，對技術和經驗要求比較高。以上原理，反過來對應的就是起步，平穩(wěn)起步和平穩(wěn)剎車，描述的就是啟動和制動的過程中，控制住后懸掛和前懸掛的受壓狀態(tài)。奧迪采用前置發(fā)動機前驅的型號，剎車點頭現(xiàn)象一樣存在。只有具有后懸架設計使用了源于更高級別車型的梯形連桿控制束角原理、設計的后軸結構的奧迪踩能夠有效抑制“剎車點頭”現(xiàn)象（但并非完全抑制點頭現(xiàn)象）。所以關鍵是駕駛技術，而不是靠車輛本身的結構來避免點頭

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）