博越pro底盤有發動機護板嗎

　　【太平洋汽車網】吉利博越是有發動機護板的，博越發動機艙底部采用了一塊護板把發動機艙底部完全包裹起來，這樣對于優化空氣動力學性能以及避免泥沙等污物進入發動機艙是有好處的。

　　看了這輛博越PRO的防撞梁情況，底盤如何有人說這輛車應用了領克的CMA平臺，實際情況是這樣今天就來看一看。

　　x底盤平整度一般這輛博越PRO（參數|圖片）的底盤平整度一般，發動機下方有一塊塑料護板，能起到防塵擾流的作用。底盤兩側并沒有相應的護板，影響了整體的平整度。

　　這輛車的7速雙離合變速箱實際上是來自領克，擺脫了DSI這臺費油變速箱的束縛，領克的核心技術已經開始下沉到吉利的各個車型。

　　底盤排氣隔熱措施斷斷續續，并不完整。相比老款，油箱部分增加了纖維材護板。

　　底盤也是選擇性噴涂，并不完整。

　　前懸架麥弗遜前副車架與老款博越（參數|圖片）一樣，都是全框式結構。

　　不過，全框式副車架的兩根縱臂和前梁，都是通過螺栓固定，因此會有相應的扣分。

　　前懸依舊是比較傳統的麥弗遜式結構，下擺臂為雙層沖壓鋼板焊接而成，與老款博越相同。

　　后懸架三橫一縱后懸同樣與老款博越相同，并且為四驅系統預留了安裝空間，但目前博越PRO全系只有兩驅版本。

　　后懸依舊是常見的“三橫一縱”多連桿結構，一根雙層沖壓的下擺臂，一根下控制臂，一根上控制以及一根縱臂，組成了四連桿結構。這種結構如果在調校水平相當的前提下，比普通扭力梁在舒適度上有一定提升。另外，這輛車的避震筒是傾斜安裝，壓縮行程比較短，不利于舒適性調校，但優點是不占用更多的車內空間。

　　總結與老款無異這輛吉利博越PRO與老款博越在底盤方面，并沒有什么本質區別。除了將原先的DSI變速箱更換成了領克7速雙離合，并且對發動機進行了重新調校，低配置車型新增了1.5T三缸發動機，其余方面基本上還是延續了老款的結構。也就是說，博越PRO其實并非真正意義上的“升級換代”。

　　至于有人說博越PRO應用領克了“CMA平臺”，從實際拆解來看，情況并非如此。目前已知的只是變速箱來自于領克。那么這輛車的內飾品質以及甲醛如何？還請繼續關注后續的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）