雷凌2020款是三缸機嗎

　　【太平洋汽車網】雷凌2020款采用的是三缸機。為了提升發動機的燃燒速度，確保燃料充分燃燒，該發動機采用長行程設計，活塞行程97.6mm，缸徑80.5mm，更長的活塞行程使得在發動機進氣沖程中可以產生更充分的氣體滾流，為缸內油氣混合氣體燃燒提供有利條件。

　　看到廣汽豐田即將在2020年7月投產代號為M15C的1.5T三缸機，不得不感嘆三缸機的時代真是離我們越來越近了，無論老百姓接不接受，反正以后沒得選，想買車只有三缸機，要不然就是新能源。

　　根據廣汽豐田公布的消息，是對現有30萬臺/年產量的AR型發動機生產線進行升級改造，第一階段先實現10.8萬臺/年的產量，剩余19.2萬臺/的廠量將在后續項目中實施。

　　而一汽也準備花費12.1億元，用于建設M15C發動機項目，預計在明年實現10.8萬臺/年的產量，對應的1.2T發動機年產量削減10.8萬臺，這意思十分明確，1.2T逐步給未來的1.5L讓路。

　　M15C將應用于豐田的小型、緊湊級車型，包括新一代卡羅拉（參數|圖片）和雷凌（參數|圖片）。這兩款車不會搭載之前猜測的2.0L自吸四缸機——M20C，估計成本太高了，也少有人愿意為2.0L卡羅拉/雷凌掏錢。

　　M15C依然是Dynamic Force Engine的一份子，這是豐田最新的發動機模塊化平臺。因此M15C和M20C的缸徑同為80.5毫米，沖程一樣是97.6毫米，單缸體積約為500cc（M15C是496.67cc），壓縮全是13：1。

　　某種程度來說，M15就是3/4的M20C。

　　兩者共享幾乎一模一樣的技術，好比雙VVT、缸內直噴、屋脊式燃燒室、擴大氣門夾角和提高滾流比等等，熱效率高達40%，M15C最終輸出117馬力和146牛米的峰值扭矩。

　　▲搭載M20C的凱美瑞（參數|圖片）然而用簡單的數學一計算，卻發現M15C的升功率卻有顯著的下滑。

　　講道理，明明是相同的氣缸和技術，M20C的升功率為89馬力/1L，M15C理論上要有133.5馬力?，F實是跌到只有78馬力/1L和117馬力，個中原因據說是為了抑制三缸機的抖動所做的妥協。

　　或許有人不明白豐田的做法，1.5L完全可以做成四缸機，卻為了降低生產成本，寧愿做成三缸。因為在相同的排量和技術的前提下，三缸機肯定比四缸機省油，畢竟少了一個缸的配氣和磨損。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）