斯柯達(dá)為什么被大眾收購；斯柯達(dá)速尊用了什么懸架

【太平洋汽車網(wǎng)】斯柯達(dá)為什么被大眾收購

1989年前后，由于捷克經(jīng)濟(jì)體制改革（意思大致與我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)相同），斯柯達(dá)開始在全球范圍內(nèi)尋求強(qiáng)大的合作伙伴，或者說是強(qiáng)大的支撐力量。此時(shí)的大眾汽車如日中天，對收購斯柯達(dá)汽車充滿了興趣。然而在大眾面前還有一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手：雷諾汽車公司，法國人似乎并不想這么輕而易舉的就將斯柯達(dá)拱手相讓，在對于斯柯達(dá)汽車的爭奪上，大眾與雷諾又爆發(fā)了一場“戰(zhàn)爭”。

當(dāng)時(shí)雷諾針對斯柯達(dá)制定的收購方針是在捷克的斯柯達(dá)工廠內(nèi)生產(chǎn)雷諾汽車，將斯柯達(dá)汽車徹底改造為雷諾“工廠”，而且并沒有在法國設(shè)立斯柯達(dá)工廠或是研發(fā)中心的打算。而大眾方面則要謙和、誠懇的多，他們承諾在收購斯柯達(dá)汽車后將為其提供技術(shù)、資金等方面的支持，供他們研發(fā)自己品牌的汽車，盡管當(dāng)時(shí)大眾的這一做法在德國國內(nèi)引起了不小的爭論，但大眾依然堅(jiān)持自己的理念與方式，成功的將斯柯達(dá)收入麾下。

1991年，大眾先是收購了斯柯達(dá)汽車公司70%的股份，又在此后9年中不斷努力，于2000年收購余下的30%，斯柯達(dá)正式成為大眾旗下的全資子公司。

斯柯達(dá)速尊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架

速尊的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了四連桿獨(dú)立懸架，這款車的懸架就是這個(gè)級別的汽車常見的結(jié)構(gòu)。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒有任何連接的，所以獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒有任何運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象的。

獨(dú)立懸架的舒適性和操控性都要比非獨(dú)立懸架更好。

汽車上常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架，多連桿懸架。

麥弗遜懸架是一種應(yīng)用非常廣泛的懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間的。

大多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車都會使用麥弗遜懸架。

多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了四個(gè)連桿。

有些多連桿懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿一般是用來控制車輪參數(shù)的。

多連桿懸架能夠提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提升了車子的操控性就會提升。

如果大家對速尊感興趣，可以去試駕一下，由于速尊是進(jìn)口車型，所以在國內(nèi)并不是很常見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）