雷克薩斯es用了什么懸架；雷克薩斯es用了什么懸架

【太平洋汽車網】雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）用了什么懸架

雷克薩斯es的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。懸架的作用是連接車輪與車身，如果沒有懸架那汽車是無法正常行駛的。汽車上的懸架有兩類，一類是獨立懸架，另一類是非獨立懸架。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。

汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

獨立懸架的中間是斷開的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有運動干涉現象的。

非獨立懸架的中間是連接在一起的，所以使用非獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是有運動干涉現象的。

麥弗遜懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架的結構簡單，并且成本也是比較低的。

麥弗遜懸架只有一個L型控制臂。

多連桿懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以提高的。

雷克薩斯ES用了什么懸架

雷克薩斯ES的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。es是雷克薩斯旗下的一款中大型轎車，這款車的長寬高分別是4975毫米，1866毫米，1447毫米，軸距為2870毫米。

麥弗遜懸架是結構最簡單，成本最低，應用最廣泛的獨立懸架。

這種懸架的結構是比較簡單的，麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用空間的。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

es一共使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。

2.0升自然吸氣發動機擁有173馬力和208牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6600轉每分鐘，最大扭矩轉速為4400到5200轉每分鐘。這款發動機搭載了vvt-ie技術和混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

2.5升自然吸氣發動機擁有207馬力和243牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6600轉每分鐘，最大扭矩轉速為4000到5000轉每分鐘。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）