阿特茲用了什么懸架；阿特茲用了什么懸架

【太平洋汽車網】阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）用了什么懸架

阿特茲的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。阿特茲是馬自達旗下的一款中型轎車，這款車的長寬高分別是4870毫米，1840毫米，1445毫米，軸距為2830毫米。

阿特茲一共使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。

2.0升自然吸氣發動機擁有158馬力和202牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率抓速為6400轉每分鐘，最大扭矩轉速為4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經濟性。

與這款發動機匹配的是6at變速箱。

2.5升自然吸氣發動機擁有192馬力和252牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鐘，最大扭矩轉速為3250轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是6at變速箱。

使用at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性，并且at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。

阿特茲用了什么懸架

阿特茲是馬自達旗下的一款中型轎車，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。

懸架是汽車上一個非常重要的部件，懸架是用來連接車身與車輪的。

如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

汽車上的懸架有獨立懸架，非獨立懸架。

獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。

獨立懸架的中間是斷開的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有運動干涉現象的。

這也是獨立懸架的操控性和舒適性比非獨立懸架更好的原因。

麥弗遜懸架是獨立懸架中應用最廣泛，成本最低，結構最簡單的懸架。

麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發動機艙空間的，所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜懸架。

多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能和抓地力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）