捷豹行人保護系統如何復位

　　【太平洋汽車網】行人保護系統就是外置行人氣囊，有感應器，碰撞時會有外部氣囊打開，檢查行人保護系統就是外置行人氣囊感應器可能有故障，需要專用故障儀器清除故障。

　　行人保護技術，主要涉及車身吸能材料的應用，如吸能保險杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。其中，在發動機艙蓋段面上采用緩沖結構設計，則是國內汽車廠商較為常見的做法。

　　中文名行人保護系統外文名Pedestrian protection system涉 及車身吸能材料的應用普遍應用發動機艙蓋段面上目錄1普及版2升級版3高級版4延伸版行人保護系統普及版編輯碰撞緩沖防護系統代表車型：雅閣雅閣在發動機蓋掀起的末端安裝一個活動鉸鏈，碰撞到行人時，鉸鏈帶動發動機蓋下沉，從而達到緩沖減少傷害的作用；此外，前翼子板和保險杠也都預留出碰撞的余地空間，同樣起到緩沖作用。

　　可以說，中型車是所有車型中，對實施行人保護相對更容易做到的車型，因為其車身尺寸（包括車前部尺寸），能夠基本保證行人碰撞時頭部接觸的位置是在風擋中心附近，從而通過改變這一區域的吸能設計來降低頭部傷害指數。因此，很多中型車在進行安全設計時，都充分利用了這一特點。

　　碰撞緩沖防護系統從技術成本上來看，價格相對低廉，因此應用也十分廣泛。在國內，中級以上車型，像大眾朗逸、新寶來、速騰等都有這種類似設計，技術上已經非常成熟。

　　而在新材料的使用上，很多廠商也有所突破。像東風雪鐵龍世嘉就使用了GE公司的新型行人碰撞保護材料，這種貌似塑料的新材料價格甚至高于鋼材，因此我們選擇車輛時，就不能再簡單地從車體厚度來評價車輛的安全性能。

　　行人保護系統升級版編輯主動防護引擎蓋系統利用引擎蓋彈升技術，使發動機在汽車發生碰撞時瞬間鼓起，使人體不是碰撞在堅硬車殼上，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上。在檢測到撞人之后，車輛就會自動啟動發動機蓋彈升控制模塊，車內配備的彈射裝置便可瞬間將發動機罩提高，相當于在人落下時在下面墊了氣墊。

　　代表車型：捷豹XF——0.03秒彈起發動機蓋65mm以速度著稱的車型更需要完備的安全保護，不僅是對駕車人，還包括對車外的行人。捷豹的設計師們研發出被稱之為全球“爆發式行人撞擊引擎蓋抬升系統（PDBS）”，并在2005款XK上最先使用了這一技術，隨后用于XF車系。

　　在PDBS系統作用時，當車輛撞擊行人的瞬間，通過燃爆彈的爆破作用力，以0.03秒的速度瞬間，高達50倍于重力加速度，把18公斤重的發動機蓋彈起數英寸，并使發動機與發動機蓋保持65mm的空隙，使被撞行人有足夠的緩沖空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）