新世嘉磨合期怎么開

　　雪鐵龍世嘉在磨合期內應注意以下幾點：

　　(1) 駕駛車輛您應當盡量避免高速行駛、長途行駛、滿載行駛，并且在行車前盡量讓發動機有一個預熱暖機的過程，以使發動機內部運轉的機件能夠得到充分的潤滑。

　　(2) 首先是要嚴格的控制車速和發動機轉速，在磨合期內最高車速盡量不要超過90公里每小時以及發動機的轉速盡量不要超過3000轉每分鐘，以免造成發動機和變速箱等部件的負荷過大，但是也盡量不要讓車輛長時間處于低速行駛的狀態，并且行駛過程中要適時的變換檔位，以使變速箱能夠得到充分的磨合。

　　(3) 行駛過程中要盡量避免急加速和急剎車的操作，因為這類操作容易對發動機、變速箱、制動系統以及底盤和懸架造成較大的沖擊，在行駛中要盡量保持勻速行駛，并且要緩加油、緩剎車。

　　新世嘉的駕控體驗過程，給PCauto的測試人員留下最深刻印象的是這具2.0L引擎，108kW的最大功率體現了其技術在當今來看并不落伍，4AT變速箱的匹配使得新世嘉的起步矯健輕盈。另外，光是聽到這具引擎的嗓音就已經讓喜歡駕駛的人更加亢奮。該機發功之時，不同于日系引擎的安逸平靜，也不同于德系引擎的低沉穩健，而是高亢中帶著低沉，頗有一些賽車的味道。新世嘉的懸架繼續保留前麥弗遜獨立/后扭力梁半獨立的設計，底盤的調校比較高明，能讓駕駛者體驗到歐洲車穩定扎實的風格，整體注重到操控樂趣。但相比后懸采用多連桿的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）六，這種扎實又顯得稍稍單薄。新世嘉的轉向系統并沒有采用時下流行的EPS電子助力系統，而是繼承了傳統的機械液壓式助力，不過新世嘉的轉向表現依舊不賴，反映敏捷，指向比較精確，此亦為操控樂趣的提升提供了有力保障。