記得自己最初接觸改裝的時候，很多資歷比我深厚的前輩曾教導(dǎo)我：“改裝一定要理性，切不可盲目追求不切實際的想法。”

或許是由于被諸多戰(zhàn)斗范兒爆棚的改裝車所蒙蔽了雙眼，又或許是過于熱愛這項事物，因此便癡心地相信了這句話。

時至今日，在改裝的不歸路上已經(jīng)行進了8個冬去春來，回頭看看走過的路，才發(fā)現(xiàn)“理性改裝”簡直就是一句最沒有用的空話。

其實最言簡意賅地講，倘若想要進行“理性改裝”，那么最簡單的方式就是放棄改裝的念頭。

一般情況下，原廠狀態(tài)下的車款在各方面已經(jīng)非常平衡，作為通勤車來講游刃有余，即使偶爾享受一下駕駛，也能夠滿足你的要求。（當(dāng)然，在公路上追逐競駛除外，我也不提倡這種行為）

在改裝自己愛車的初期，尤其是挑選套件的過程中，總會從“理性”角度出發(fā)，從而選擇看似“最理性”的部件，即使并非十分中意，也會用“這組套件最理性”來安慰自己，就好像這樣改裝才顯得比較“專業(yè)”。

但隨著年齡的增長和彎路的積累，最終才領(lǐng)悟到其中的道理，其實就我們所進行的改裝而言，本身就不是一件理性的事情。

舉個最為簡單的例子，更換避振器無非就是希望自己的愛車擁有更為優(yōu)雅且更為協(xié)調(diào)的姿態(tài)，至于所謂的行駛品質(zhì)，僅是美名其曰地為更換避振器找了一個借口，舒適與否，是否實用，只有自己心里最清楚。

不僅如此，隨著離地間隙的降低、接近角與離去角的縮小，通過性也大打折扣，這無疑會導(dǎo)致實用性的大幅度降低，與原廠狀態(tài)下類似SUV樣式的離地間隙相比較，很難說這樣改裝真的理性。

諸如此類的方面還有很多，例如多活塞制動卡鉗，半熱熔胎，以及全車的包圍套件，相比每一位崇尚“理性改裝”的車迷心中都已經(jīng)有了答案。

就制動系統(tǒng)來講，雖然大部分車主存在對制動性能的需求，但相比于諸多原廠單活塞和雙活塞的制動卡鉗，四活塞或六活塞無疑顏值更高。

并且有很多車友只是因為更換了更大尺寸的輪圈，需要用更為碩大的對向六活塞充滿剩余的內(nèi)部空間。

其實我個人認(rèn)為，倘若說一定有“理性改裝”的概念存在，那便是需要車主根據(jù)自己的經(jīng)濟狀況以及家中是否還有其他代步車來決定的，不要再用“既要性能，又需實用”這句話來騙人騙己，這不會成為茶余飯后的談資。

事實上，我并沒有任何想要吐槽的目的，只是希望各位即將涉足改裝的車迷在看到這篇文章后，能夠謹(jǐn)慎對待“理性改裝”這項原則。

相信我，即使在最初涉足改裝的階段能夠保持著所謂“理性改裝”的“初心”，最終也一定會深受其害，并且對這一理念逐漸反感。

說了這么多，作為一名深受其害的改裝車玩家，還是希望各位能夠充分享受改裝的樂趣及魅力，萬不可被“理性改裝”的理念蒙蔽雙眼，踏上“事倍功半”的道路。

多年的彎路與慘痛教訓(xùn)告訴我，挑選自己中意的套件才是最根本的需求，不要顧及過多的客觀因素，最后造成在購買了所謂理性的套件后，發(fā)現(xiàn)并不是自己最為喜歡的產(chǎn)品，那樣只會令你陷入更深的糾結(jié)與懊惱中，進而導(dǎo)致二次消費，陷入“事倍功半”的惡性循環(huán)中。