自從2010年釣島危機爆發以來，國人抵制日系車的行動就沒停過，不管是“口頭抵制”，還是付諸行動的抵制，似乎都起到了一定的作用，日系車在中國的銷量近年來明顯不如從前。最顯著的例子就是2012年多地砸車行動后日系車銷量遭攔腰截斷。但似乎意外總是難免的，得益于新產品的集中爆發以及加大小排量渦輪增壓發動機的推出，2016年日系車在華銷量將達到史無前例的400萬輛，正在逼近日本本土銷量。對于，日系車來說，2016年絕對算是“大年”。今天我們就來盤點一下2016年熱門日系新車。

思域

第十代的思域上市之后，終于讓東風本田在轎車市場上有了翻身的機會，并且再次嘗到了加價提車的甜頭。全新思域作為本田在國內的首款渦輪增壓車型，其一鳴驚人的加速性能，甚至可以和部分鋼炮叫板，再加上思域本身巨大的改裝潛力，深受年輕消費者的青睞。憑借著思域的搶眼表現，今年東風本田提前完成56萬輛的銷量目標。

與上一代思域在國內市場“叫好不叫座”的情景不同，第十代思域采用了貼近當下年輕消費者審美觀的時尚造型設計，配置的大幅升級以及搭載小排量渦輪增壓發動機都讓其實力大增，也更受當下85后、90后年輕消費群體的熱捧。

冠道

就在所有人都在暗爽，“讓你漢蘭達再加價”的時候，冠道也開始加價了，而且加價幅度比漢蘭達高的多。從綜合產品力上看，冠道是輛好車，其定價在合理范圍內，但對于本田的真愛粉兒來說，要么要承受更高的價格，要么要坐等明年上市的1.5T大號SUV，想想還是有點心酸。

2016年，應該算國產中型SUV大爆發的一年。除了“元老院”里的漢蘭達、銳界、昂科威，僅一年時間，哈弗H7、廣汽傳祺GS8，以及廣汽本田冠道接連上市，令國產中型SUV細分市場非但沒有變成激烈廝殺的紅海，反而由于新晉產品加入，蛋糕擴大了。而明年，大眾等品牌的中型SUV車型也將推出。

一汽馬自達CX-4

CX-4上市后這幾個月里的平均月銷量在5000輛以上，且在11月份已經突破6000輛，已連續超越旗下的核心車型阿特茲，并超過了長安馬自達SUV車型CX-5，且是一個繼續爬升的趨勢。一汽馬自達CX-4成功的扛起一馬銷量的大旗，這也給之前（包括本人在內）很多不看好CX-4的人一記響亮的耳光。

從小眾產品變為主力產品，究其原因，一方面是產品上年輕化的風格迎合了諸多年輕消費者，并且成功的將馬自達運動基因融入；而另一方面，也要歸功于一個新細分市場潛能的巨大。一汽馬自達把CX-4的起步價定得低于CX-5，則有助于抓住這個機遇。

歐藍德

花不到20萬就能買個2.4L四驅7座SUV，國產歐藍德的定價的確很有誠意，這一點對家庭人數較多且喜歡自駕出行的朋友來說應該十分具有吸引力，以至于部分地區出現了加價提車的現象。站在產品的層面，歐藍德的綜合表現一點不比競品差是真的，差的僅在營銷力、品牌號召、售后網點等方面。

在國產歐藍德的帶動下，廣汽三菱整體的銷量開始起底反彈，從8月份開始回暖后，9月、10月、11月的增速一直在持續擴大。前11個月的累計銷量達到44,740輛，同比增幅也從前7個月-39.47%發展成-6.28%，與去年同期也僅相差2,997輛，并有望在12月份重新返回正增長。盡管三菱目前在汽車行業步履蹣跚，但目前來看國產歐藍德似乎已成為其在國內市場“救命稻草”。可惜，三菱還是趕了個晚集。

卡羅拉

在競品車型紛紛引入小排量增壓發動機后，豐田終于把它的1.2T發動機帶來了中國，這臺型號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發動機于2015年最先搭載在Auris(海外車型)上，隨后卡羅拉將其移植過來。該發動機采用了更先進的VVT-iW技術，能在奧托循環和阿特金森循環之間自如切換，所以能達到36%的發動機熱效率，這很“豐田”。傳動系統使用模擬8速的CVT變速箱，和1.6L和1.8L車型一致；此外，還有6MT的1.2T車型可選擇。

目前，卡羅拉產品線內有1.6L,1.8L自然吸氣發動機以及1.8L混動產品共3種組合，而隨著1.2T車型的加入，卡羅拉將擁有自然吸氣，渦輪增壓及混合動力三種系列可選，使消費者的選擇更加豐富，而1.2T車型也降取代了1.6L車型的地位，成為未來的主力產品，這無疑將進一步促進直噴渦增對于自然吸氣的取代。或許過不了幾年，自然吸氣的汽油機也會像自然吸氣柴油機一樣，成為“過去時”。

謳歌CDX

廣汽謳歌終于迎來自己的首款車型，CDX的到來也宣告謳歌打響在中國市場的反擊之戰，也讓入華十年的謳歌銷量開始了飛躍增長。雖然謳歌汽車進入中國市場較晚，但目前謳歌汽車已將中國視為美國以外最重要的市場。在國內萎靡徘徊多年的謳歌，似乎找到了國內市場的正確打開方式。

廣汽謳歌CDX是一款相對個性的日系SUV，自身亮點不少，官方指導價相比競品也有優勢。可它現在面臨一個比較尷尬的處境，由于大部分競品上市已有一段時間，因此終端優惠同樣有吸引力。不管怎么樣，謳歌CDX還是得迎頭而上，市場爭奪戰才剛開始。

軒逸

日產今年是個豐收年，新軒逸從發布至今依舊保持了一個上升的態勢，并且沒有減弱的趨勢，在11月份成功的甩掉了千年老二的稱號。作為中國市場銷量最好的日系車，軒逸在為東風日產貢獻著最大的力量，其貢獻值已超過30%。

其實，軒逸的成功也并非偶然。軒逸最大的對手莫過于大眾朗逸了，朗逸作為很多所謂德系粉絲眼中的神車，有著圣神不可侵犯的地位。從朗逸本身的表現看，其銷量基本已經到了峰值，這一年內也基本徘徊在3-4萬輛這區間內。畢竟現在市面在售的還是2015款朗逸，這款朗逸在2015年底和2016年第一個季度表現比較好，再后面就基本穩定在3萬輛每月左右。雖然這并不能證明軒逸能夠有多厲害，但是起碼是給了軒逸一個可乘之機。

寫在最后：記得早前網絡上流行一句玩笑話：前幾年“懂車”的朋友都推薦買德系車，這兩年“懂車”的朋友都開始推薦買日系車了。盡管只是一句玩笑話，但從另一面能看出來的是，日系品牌近幾年來在產品層面不斷推陳出新，市場占有率也是層層提升，有越來越多的消費者在選車時將目光鎖定在了日系品牌上。除此之外，日系品牌近兩年在產品定價策略方面也變的務實了一些。優秀的產品加上合理的定價，日系品牌今年在國內汽車市場突破400萬輛的銷量，也變得更合情合理了一些。

即便今年順利突破400萬輛，對于日系品牌來說明年面臨競爭環境并不輕松，雖說中國品牌對日系品牌還不能構成直接競爭威脅，但2016年中國品牌進步神速，也日益成為潛在競爭對手；韓系車2016年遭遇滑鐵盧，2017年或許將迎來爆發；美系、德系作為日系品牌最直接的競爭對手，肯定不會坐視日系品牌獨大，輕易放棄對于國內市場份額。