近日，東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿正式開(kāi)啟預(yù)售，這款全新一代的車型搭載具有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出“VC-Turbo超變擎300 2WD”（兩驅(qū)）和“VC-Turbo超變擎300 4WD”（四驅(qū)）兩個(gè)預(yù)售級(jí)別，預(yù)售價(jià)格分別為19.99萬(wàn)和21.99萬(wàn)元。

今年4月份上海車展，小編有幸見(jiàn)到了首次亮相的新奇駿車型。說(shuō)實(shí)話，這款車的顏值可圈可點(diǎn)，配置和內(nèi)飾方面相比老款也有很大的提升。不過(guò)當(dāng)知道新奇駿將搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，本人還是對(duì)日產(chǎn)的操作深感疑惑。

三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的境遇不必多說(shuō)，那么為什么國(guó)人提到三缸機(jī)都唯恐避之不及、為什么新奇駿要冒天下之大不韙，毅然推出三缸機(jī)呢？今天咱們就一起來(lái)嘮嘮。

第一個(gè)問(wèn)題：聊聊三缸機(jī)為什么會(huì)如此不堪？

首先應(yīng)該是歷史原因，在90年代的時(shí)候，當(dāng)時(shí)例如夏利、奧拓、奇瑞QQ等車型均搭載三缸機(jī)，這些車的聲音有多難聽(tīng)、動(dòng)力有多弱，經(jīng)歷過(guò)的人應(yīng)該都知道，而同時(shí)期搭載四缸機(jī)的一些車型，例如桑塔納、捷達(dá)等車型所帶來(lái)的駕駛感受與三缸機(jī)的這些車是完全不一樣的。所以說(shuō)，從歷史角度來(lái)說(shuō)，國(guó)人對(duì)于三缸機(jī)的認(rèn)知已經(jīng)根深蒂固。

其次呢，大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，市場(chǎng)上搭載三缸機(jī)的基本上都是低端車型，例如剛才提到的早起的夏利、奧拓，現(xiàn)在的福特、日產(chǎn)、豐田、寶馬等搭載三缸機(jī)的基本上都是入門版車型，所以說(shuō)大家對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知就是低端車才會(huì)用。

然后再來(lái)說(shuō)說(shuō)三缸機(jī)本身，為什么三缸機(jī)會(huì)有更大的噪音和抖動(dòng)？由于三缸機(jī)自身結(jié)構(gòu)的原因，左邊兩缸、右邊一缸，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)左右不平衡，就像一個(gè)兩條腿不一樣長(zhǎng)的人走路一樣，無(wú)論怎樣保持平衡都不會(huì)像正常人那樣平穩(wěn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的汽車廠家對(duì)三缸機(jī)抖動(dòng)進(jìn)行抑制處理，一般會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)下面墊軟性材質(zhì)的墊子，這樣也許前期感受不到抖動(dòng)，但是隨著軟墊的老化，三缸機(jī)會(huì)越來(lái)越抖，這也就是為什么很多老司機(jī)說(shuō)三缸機(jī)前期不抖，開(kāi)一年以后會(huì)越來(lái)越抖。另外，有些廠家還會(huì)在缸體加平衡軸，或者在活塞連桿和曲軸之間進(jìn)行角度設(shè)計(jì)等來(lái)抵消三缸機(jī)的抖動(dòng)。但是更為致命的問(wèn)題是三缸機(jī)壽命確實(shí)比四缸機(jī)壽命短、動(dòng)力比四缸機(jī)弱，這些都是三缸機(jī)不可避免的問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題：為什么還有車企冒天下之大不韙推出三缸機(jī)車型？

明明廣大消費(fèi)者談“三缸機(jī)”色變，可汽車廠家卻趨之若鶩，究其原因我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)。

一是政策，國(guó)家發(fā)布的第四階段和第五階段企業(yè)平均油耗限值分別為2020年達(dá)到5L/百公里、2025年達(dá)到4L/百公里，這個(gè)任誰(shuí)也無(wú)法阻擋。不光我們國(guó)家，即使在我們看來(lái)比較自由發(fā)達(dá)的歐洲國(guó)家亦是如此，當(dāng)時(shí)歐洲日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得寶馬放棄了直6，蘭博基尼放棄了V12自吸！要知道在我國(guó)十年前，在B級(jí)車就能買到V6，C級(jí)車中V6更是常客。

其二是消費(fèi)者并不能主導(dǎo)產(chǎn)品是常態(tài)，你若仔細(xì)觀察的話，廠商一直是引領(lǐng)著消費(fèi)者的節(jié)奏的，而并非是按照消費(fèi)者的主觀喜好布局，不單單是汽車領(lǐng)域，手機(jī)、衣服、電子產(chǎn)品都是如此，好用耐久或許不是生產(chǎn)商的終極目標(biāo)，成本才是。正如最穩(wěn)定、最受消費(fèi)者認(rèn)可的AT自動(dòng)變速器反而是越來(lái)越稀少，反倒是大家詬病的雙離合勢(shì)不可擋。

其三就是小排量車型都存在起步時(shí)低扭不足的先天缺陷，但同等排量的前提下，缸數(shù)越少，單缸的體積越大，這樣就可以換來(lái)充足的低扭，也就能在起步時(shí)獲得更好的動(dòng)力。既能滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，又能降低成本，但也就多了一個(gè)抖動(dòng)的小毛病，你會(huì)不干？

總結(jié)：

無(wú)論車企基于什么原因執(zhí)意推出三缸機(jī)，我覺(jué)得廣大消費(fèi)者的心中自有一桿稱。三缸機(jī)先天不足的結(jié)構(gòu)特征在后天是很難彌補(bǔ)和解決的，話說(shuō)有多少人會(huì)犧牲自身的利益為車企的利益買單？那些像日產(chǎn)這樣執(zhí)意推出新奇駿三缸機(jī)的車企，相信廣大消費(fèi)者會(huì)用腳投票，不信看看市場(chǎng)反應(yīng)就知道。