眾所周知，汽車是一個科技含量高的支柱產業(yè)。隨著市場消費升級，消費者對于汽車科技的訴求日新月異。

作為自主品牌的先進代表，長城汽車一直注重科技研發(fā)，并且連續(xù)主辦了8屆科技節(jié)。那么，于2021年6月28日開幕的第8屆長城汽車科技節(jié)，又給業(yè)界和消費者帶來了哪些干貨，哪些驚喜呢？

一個新戰(zhàn)略

雖然長城汽車堅持“每天進步一點點”的企業(yè)理念，但是，其發(fā)展速度卻是大步邁向前的。這就得益于其超前的戰(zhàn)略規(guī)劃和精準的市場洞察。雖然今年是2021年，但是，在本屆科技節(jié)上，長城卻高瞻遠矚，發(fā)布了2025科技戰(zhàn)略。

這個科技戰(zhàn)略具體包括哪些主要內容呢？因為新能源和自動駕駛是汽車行業(yè)的終極發(fā)展目標，所以，長城汽車2025科技戰(zhàn)略也主要圍繞這兩大主題展開。

首先是新能源部分。

據長城汽車副總裁穆峰介紹，未來，長城汽車將在新能源核心技術和產業(yè)鏈深入布局，搶占新能源技術制高點，提升“綠能”應用，并基于智能網聯(lián)拓展IOT生態(tài)，打造場景主動推送的、千人千面的整車生態(tài)，為用戶提供能思考、會判斷、有溫度的認知智能體驗。

這一切，都是為了實現(xiàn)碳中和目標。為了實現(xiàn)這一目標，長城汽車確立了多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入。

純電領域，將推進經濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預計到2025年形成215GWh產能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題，推動電驅動、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

氫能領域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

混動領域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機。

其次是智能化方面。

長城汽車將實現(xiàn)以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城汽車智慧網。基于“中央計算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構的開發(fā)將于2022年落地；基于中央大腦的GEEP5.0架構已經立項開發(fā)，預計在2024年搭載車型量產。同時，長城汽車將開放各類控制域、車機應用等接口，廣邀行業(yè)內優(yōu)秀合作伙伴共創(chuàng)，實現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統(tǒng)。

看來，在新能源和智能化方面，長城汽車已經有了明確的目標和路線。

四個新定位

任何事物的發(fā)展都不能墨守成規(guī)，固步自封，汽車行業(yè)和市場亦如是。要適應市場和消費者的訴求，就必須不斷對自身定位進行調整。在第8屆科技節(jié)上，長城汽車重新確立了四個定位，那就是長城汽車董事長魏建軍提出的：“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運營”。

如何實現(xiàn)全球大布局？魏建軍的回答是：長城汽車不僅布局了全球化的研發(fā)、生產、銷售，也將持續(xù)深耕品牌、技術、人才的全球化。在全球大布局的場景下，到2025年，長城汽車計劃實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

研發(fā)大投入就比較容易理解。魏建軍表示，為了實現(xiàn)以上目標，為達成這一目標，長城汽車將持續(xù)進行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元，以確保技術領先優(yōu)勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

企業(yè)大變革又作何解釋呢？魏建軍說，通過“企業(yè)大變革”，長城汽車將真正實現(xiàn)以用戶為中心，通過全方位、全領域創(chuàng)新的“用戶大運營”，構建企業(yè)與用戶共同經營的全新價值體系。長城汽車將以產業(yè)互聯(lián)網為依托，深化C2B用戶運營模式；建立“產品+軟件+服務”的全新商業(yè)模式，推動價值鏈向后端轉移，打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，實現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。

看來，由皮卡和SUV起家的長城汽車，不再局限在“專業(yè)、專注和專家”的定位，而是立足國內，放眼全球，這種定位的改變，將助推長城汽車實現(xiàn)快速放大優(yōu)勢，在新能源和智能化這個新賽道上領跑。

畢竟，中國汽車品牌的機會，只有一次。

50多個新能源產品

為實現(xiàn)2025全新銷量與營收目標，長城汽車輪值總裁孟祥軍提出更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級，計劃2045年全面實現(xiàn)碳中和。

要實現(xiàn)如此宏圖大愿，沒有批量的新能源車型作為支撐，顯然就是一句空談。

為此，2023年，歐拉實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬，2025年前，全體系推出50余款新能源車型；在制造端，通過能源結構調整及低碳工藝應用，2023年實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠，并建立汽車產業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實現(xiàn)經濟、環(huán)境以及社會效益最大化。

看來，圍繞著實現(xiàn)碳中和這個目標，長城汽車在下一盤大棋。

寫在最后：

近幾年，長城汽車可謂取得了長足的發(fā)展，不僅表現(xiàn)在皮卡和SUV的銷量，以及發(fā)動機的銷量上，更是體現(xiàn)在其品牌陣容上：長城汽車以品類建品牌，形成了皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍六大品牌矩陣。

而2021年第8屆科技節(jié)，長城汽車更是在長遠戰(zhàn)略規(guī)劃上，為我們描繪出了一幅壯麗的新畫卷：不僅立足國內，更要放眼全球。

 由此可以洞見，長城汽車的目標之高遠，魏建軍的志向之堅定。