新年伊始之際，會有很多新的法規開始實施。而往往這個時期，也是各種對法規不透徹或片面的解讀變為謠言。比如說最近就有傳言說，國三車在2018年就要被強制報廢了！其實這是被誤解了，關于車輛強制報廢，我國有專門的規定，執行的依據并不是車輛的排放標準，而是綜合考量，排放是否達到要求僅僅是其中的一條而已。

我國交通部門從來沒有說過要強制報廢國三車，2018年的汽車報廢規定照常執行！

雖然國三車不會報廢，但隨著排放法規的日益嚴苛，國三車型乃至國四面臨并將面臨著比較尷尬的處境。

禍起“國六”

國六標準是國五標準的升級，被稱為將成為世界上最嚴格的標準之一。與“國五相比，國六將嚴格控制污染物的排放限值，排除影響條件和試驗案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳氫化合物和非甲烷碳氫化合物排放量減少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。

新的國六排放標準比國五標準嚴格了一倍。即便國五17年1月才正式實施，被稱為“空氣凈化器”標準的國六最快將在2020年開始實施。經歷過國五排放標準的車主應該知道，國五標準出臺時，很多地方都開始對國二限行，并且開始慢慢被淘汰報廢！

鑒于此，國三被強制報廢的流言才一時四起。但僅僅依據排放標準做出這樣的推斷并不嚴謹，因為我國的汽車強制報廢規定是這樣的：自用車使用打到 60萬公里要強制報廢，當然  如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。

以目前的情況來看，國三車很多還遠不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規定！

但按此前淘汰黃標車的邏輯，“限行”是第一步，第二步就是“淘汰”。所謂“淘汰”，官方并無“強制淘汰”一說，而是通過不斷擴大限行區域，讓較低排放標準的車輛無路可走，“壓縮低標準排放車輛的生存空間，倒逼淘汰”。

遭殃的不僅僅是國三車輛，隨著國六標準的日益臨近，目前已經有部分省市國四車不允許上牌。

在環境壓力之下，我國對于汽車排放標準的升級步履匆匆。1999年出臺“國一”，2000年開始實施，到現在已經升到“國五”。國內有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接后果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。

受到“國六”標準的限制，國五車價格下降速度在未來兩年加快也成定局。

車主的損失有哪些？

按現的質量水平，一部車的“經濟使用壽命”至少是30萬公里。

與“車輪子上的國家”美國相比，中國人的用車強度并不高：據2015年的統計，美國小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。

大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質量的提高，這個數字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。

而我國大量私家車，每年行駛里程在2萬公里以內，用上10年，總里程也不超過20萬公里。這對于一臺車來說，應該還處在青壯年期。這種車如果強行淘汰，無疑會造成巨大的浪費。

此外，購車成本也會相應增加。

如果2020年開始實施國六標準，那么國五到國六的提升跨度僅有三年時間。滿足“國六”排放標準成本高、技術難度大。按當前發布的“國六”法規意見稿要求，發動機要滿足標準必須采用降低氮氧化物、顆粒的后處理器裝置，加上其他的技術升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺。

“羊毛出在羊身上”，所有的這些成本最終仍然會轉嫁到消費者的身上。