全新一代C級汽車在2021年2月26日發(fā)布，這款汽車繼承了許多來自頂級車型S級的技術，其中48V輕混，數字大燈，后輪轉向和中央安全氣囊等，如此的配置，怎么能不吸引奔馳車迷？

空間表現上實用性低

全新一代奔馳C級汽車有何優(yōu)缺點？速來圍觀！，新一代C級汽車依舊保持了短前懸和長后懸的基礎設計理念，動感的車身比例，讓汽車看起來充滿運動感，擋風玻璃和乘客艙被盡量后移，除了好看，汽車發(fā)動機位置更加靠近車輛中心，減少高速入彎推頭。相比同軸距的普通品牌轎車，C級的后排空間也不占優(yōu)，新一代車型軸距為2860mm，后排坐墊偏短，乘坐舒適度不高，不適合長時間乘坐，汽車實用性方面，不如普通品牌的B級轎車。

動力表現上取消內燃機

汽車動力表現，新一代C級最大的變化就是取消了純內燃機版本，分為48V輕混車和插電式混合動力車兩種，其中主銷的48V輕混使用集成啟動發(fā)電一體機（ISG），ISG為48V車載電氣系統供電，200Nm的扭矩讓車輛的起動也更加迅速舒適，配合自動啟停功能可以在紅綠燈路口讓電機介入，關閉發(fā)動機，ISG和內燃機之間的智能交互可以降低油耗。汽車空調系統也使用了48V電動制冷壓縮機，相比現款的M264發(fā)動機，新一代M254四缸發(fā)動機屬于奔馳模塊化發(fā)動機系列，M254使用了NANOSLIDE氣缸涂層和氣缸珩磨技術，缸內摩擦更小。

舒適性更加高級

全新雙渦管渦輪使用了來自AMG F1車隊的技術，在短時間內可以啟動超增壓，汽車發(fā)動機的動力會增加27馬力，全系混動化帶來的缺點也非常明顯，后期維修保養(yǎng)費用高，尤其是48V混動系統維修昂貴，懸掛系統方面，新一代C級汽車使用了全新的前四連桿懸掛，后后多連桿軸直接安裝到副車架上，舒適性更高，除了更多的懸掛選項，全新一代C級汽車加入了來自S級的技術后輪轉向。懸掛與后輪轉向都是目前海外車型的配置，國產后是否減配還要等北京奔馳的具體信息。

選裝費用可不低

數字燈光系統方面，全新一代C級汽車提供了與S級一樣的數字燈光系統，數字前照燈中有三個極強的LED燈，通過130萬個微鏡折射，汽車燈光分辨率達到260萬像素，通過車載攝像頭和傳感器系統檢測道路情況，ECU可以自動將光照進行分布，避免出現遠光燈直射對向來車的情況，如果遇到坑洼路面或狹窄的障礙物，數字燈還可以直接投射兩條導向線，大致描繪出汽車的寬度，不過，價格也會讓你心痛，在S級汽車上選裝價格是2.68萬元，對于C級來說，相當于車價的十分之一。

全新一代C級汽車雖然使用了許多來自S級的技術，但大多選裝價格昂貴，汽車后排乘坐空間偏小，取消純內燃機也降低了人們購車的興趣，對于全新一代奔馳C級汽車你有什么想要說的嗎？如果你預算充足，你會如何選呢？在評論區(qū)說出你的答案吧。