導(dǎo)語：性能車一直是人們心中的一個夢想，在內(nèi)燃機年代性能車離尋常百姓太過遙遠(yuǎn)，200馬力都是一個無法輕易達到的門檻。4秒級別的加速能力，1000+公里的續(xù)航能力，25.98萬元的價格。這樣性價比的車有嗎？今天我來告訴你。

正文：

超跑級別動力不再遙不可及

電氣化時代的到來，讓動力強勁的電動機代替了內(nèi)燃機，扭矩瞬間釋放的快感也有了觸手可及的機會。不過困擾依然存在，即便是目前火爆的特斯拉旗下Model Y，長續(xù)航和高性能似乎是天平的兩端，此消彼長很難兼得。這當(dāng)然也困擾著所有新能源企業(yè)，不標(biāo)榜性能會失去賣點，犧牲續(xù)航會失去消費者的信心。等固態(tài)電池普及，等無線充電技術(shù)？

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，作為中國車市中少有的增程式電動車產(chǎn)品，似乎是可以解決性能與續(xù)航問題的結(jié)合體。依靠前后軸兩臺高性能電機，前橋為賽力斯SEP200電機，最大功率可255kW，最大扭矩520N·m；后橋為華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率150kW，，最大扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合功率輸出405kW，最大扭矩820N·m，結(jié)合智能四驅(qū)動力系統(tǒng)，完全繞開了傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)力方式的性能瓶頸，4秒級別的百公里加速能力，對于賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版25.98萬元的售價來說，可以說是超值表現(xiàn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版搭載賽力斯與華為共同研發(fā)的全新"駝峰智能增程系統(tǒng)"，是全球首款使用該系統(tǒng)的產(chǎn)品，駝峰智能增程系統(tǒng)將華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、MCU電機控制器，以及賽力斯SEP200電機、高效增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)等高效融合，使賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在續(xù)航和能耗兩方面的各項性能參數(shù)都遠(yuǎn)超人們對新能源汽車認(rèn)知的邊界。滿電滿油狀況下，NEDC綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里。

性能趨向底盤結(jié)構(gòu)——先天硬實力

我們理性得看一項突出的數(shù)據(jù)就能代表好產(chǎn)品嗎？當(dāng)然不是，造車可不這么簡單，想要開起來爽，還得看底盤功力。

性能車之所以昂貴，其中一個相當(dāng)重要的要素就是底盤上的功力。強大的動力如何不留于賬面，要全力釋放且可控，對于SUV就尤其需要在底盤上做足文章。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版有著歐洲賽道級別的底盤調(diào)教。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版沒有使用常見的傳統(tǒng)麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)成本相對較低但犧牲了操控，而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版使用了豪華品牌普遍推崇的四球節(jié)式雙叉臂前懸架和梯形臂多連桿獨立后懸架，底盤結(jié)構(gòu)趨向性能化。全鋁合金底盤則能帶來高剛性的同時，最大程度的輕量化車身。

我們不妨看一下賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的底盤布局，前軸布置了一臺交流異步電機，后軸布置一臺永磁同步電機，前部的增程器和電機機構(gòu)緊湊，基本重心都放在前軸附近；從車身中部開始依次是電池-油箱-副車架-懸架以及后軸電機，核心部件基本以縱向水平的布局放置，為駕控帶來了先天的優(yōu)勢。

同時，提供5種駕駛模式，4種道路模式，3種轉(zhuǎn)向模式，2種制動踏板模式，組合多大120種不同駕駛模式組合。也是新能源車型智能的優(yōu)勢所在。

智能出行智能互聯(lián)——智能趨勢

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版同樣帶有諸多智能科技，帶來智能的數(shù)字化出行體驗。首先內(nèi)飾設(shè)計就是年輕人非常喜愛的簡約+科技風(fēng)格。進入車內(nèi)第一眼，很難不被搭載了SERES智能系統(tǒng)的17英寸大屏吸引。硬件的設(shè)計可能來自經(jīng)驗，而軟件好不好用真的就考驗的是車企用不用心了。這塊比蘋果筆記本電腦還大的屏幕，界面設(shè)計直觀，功能區(qū)分合理，在一級界面下可同時顯示導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)系統(tǒng)等多個功能，系統(tǒng)設(shè)計極為人性化，完全符合現(xiàn)代年輕人對一塊超大屏幕的使用習(xí)慣，也保證了行駛中操作屏幕的安全性。

新能源車型受歡迎的，不僅是電動化帶來的高動力變現(xiàn)和駕控樂趣。在電氣化體系下，汽車也變得越來越聰明，人們會越來越依賴輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉頗受歡迎的FSD駕駛輔助系統(tǒng)，選裝需要付費64000元，使用體驗是很好，但是總有被割了韭菜的感覺。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版帶有SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件，以目前智能駕駛最主流的硬件搭配，實現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等功能，達到L2+級自動駕駛功能，在多種日常駕駛場景中，都能帶來輕松安全的出行體驗，當(dāng)然這些都會出現(xiàn)在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的配置單中。

全車支持OTA迭代升級，也是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的優(yōu)勢，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車性能基本就定格在出廠的一刻，等待的只能是逐漸落后于不斷進步的時代。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版全車支持OTA升級，保證了在未來車輛隨技術(shù)升級而隨時更新的能力，尤其對于電動車，越來越智能的輔助系統(tǒng)和電池能量管理系統(tǒng)，毫無疑問都必須緊跟時代發(fā)展，OTA功能則是在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上給未來留了一個可能。

除了17英寸的中控屏幕，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還有一塊12.3英寸的全液晶儀表和HUD抬頭顯示功能，三聯(lián)屏的設(shè)計讓車內(nèi)所有的信息盡顯在眼前。同時，語音控制系統(tǒng)采用"自然語音處理技術(shù)"，能夠準(zhǔn)確識別車內(nèi)不同人員的語音指令，更加智能與便捷操作也增加了行車中的安全性。另外，值得一提的是，根據(jù)車型配置不同，還有一塊2.1平米的超大尺寸無極變色全景天幕，無論國內(nèi)還是國外品牌產(chǎn)品，能提供這個配置的少之又少。

電氣化時代讓高性能離我們越來越近，除了高性能之外，更多的消費者需要的是更智能的出行體驗和不受限制的續(xù)航里程。能與高性能匹配的是更高的操控極限以及更智能的產(chǎn)品。SERES（賽力斯）的SF5自由遠(yuǎn)征版，無論是對貪圖動力的性能黨，還是旅友追求自由續(xù)航，亦或是科技控們項體驗數(shù)字化輔助駕駛科技，"統(tǒng)統(tǒng)都給你"。售價25.98萬元，兼具4秒級百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車給出了完美的對"性價比"的詮釋。