最近一段時間，有關華晨汽車身負千億負債，被債權方申請破產重整的消息，在各種資訊平臺大量傳播。其實對于很多網友來說，華晨汽車出現這樣的境遇，的確是令人匪夷所思。畢竟華晨集團旗下還有一家重量級的合資品牌華晨寶馬，就靠著從華晨寶馬分出來的利潤，就足夠維持華晨的生存和運轉了。在這樣的情況下，華晨還能身負千億債務無法償付，那就說明華晨的虧損幅度之大，連華晨寶馬的利潤都沒法“填坑”，或者說除了華晨寶馬這條線之外，華晨其他的業務都是在大幅度虧錢。

上面我們也說了，華晨寶馬銷量那么好，那么能掙錢，分給華晨的對半利潤還是給華晨給“造”沒了，還背上了千億負債，簡直是匪夷所思。其實這就說明一點，華晨在自主品牌這一塊，是嚴重虧損的。實際上，最近幾年的華晨汽車，在產品層面基本上沒有一款車能夠拿得出手，尤其是轉戰SUV市場之后，從中華V5，到V3、V6、V7，整體銷量都非常一般，轎車線基本上已經完全停擺。前十個月，華晨中華的總銷量僅為6757輛，7月份甚至出現了銷量為0的情況，月均銷量六百多輛，而且華晨中華本身也沒有高端產品，因此在這樣的銷量水平，基本上就只能是持續虧損了。

實際上華晨這種體量的車企落得現在的下場，其實只能說明一個問題，那就是對于自主品牌來說，一定要有自己的市場地位，靠合資品牌是完全靠不住的。事實上，華晨寶馬對于華晨已經是非常“友好”了，比如華晨中華本身沒有自己的發動機產品，所以寶馬將之前的王子系列發動機交由華晨旗下的新晨動力進行再研發、再生產，讓華晨中華的車型有了“寶馬”技術的標簽，其實這在一定程度上要比其他自主品牌有優勢。

但是華晨中華的產品，除了動力之外，在其他方面和主流的自主品牌，比如吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪這樣的自主品牌的產品相比，差距就非常大了，尤其是產品口碑層面，可能除了發動機之外，就沒有其他優勢了。所以華晨汽車的產品頂著寶馬技術的“光環”，在銷量上依然上不去，消費者的認可度也非常低。

很顯然，華晨中華在國內市場做到如此慘淡的地步，華晨方面似乎并不著急，原因其實也很簡單，就是有華晨寶馬這樣的利潤大戶撐著。就算華晨中華連續虧損，背靠寶馬這樣的“大樹”，也能活得很滋潤，但是隨著合資品牌華晨寶馬中寶馬和華晨的持股比例變成75:25，華晨汽車能夠分到的利潤將越來越少，華晨啥事不干，躺著掙錢的日子就快沒了，而自主品牌這一塊，華晨其實已經荒廢了太久，基本上不可能再起來了。所以在這樣的情況下，華晨寶馬出現今天的境況就在所難免了。

我們再看目前在國內銷量非常好的自主品牌，比如長城、吉利、長安，長安汽車之前背靠長安福特、長安馬自達、長安鈴木、長安PSA等合資品牌，日子也過得很“滋潤”，但是從2018年開始，長安旗下的合資品牌全面衰落，長安汽車巨虧20多億，迫使長安汽車在自主品牌方面更進一步，如今長安汽車的自主品牌已經成為營收和利潤的主力，光上半年就盈利38億元，上演了不靠合資品牌，只靠自己的勵志逆轉。

而長城和吉利之前本身沒有合資品牌，這兩家品牌也沒有任何靠山可以依靠，因此只能靠著自身的產品和服務來贏得市場和利潤。所以我們看到，在技術革新、產品提升方面，這兩個品牌在自主品牌中是跑得最快的，進步也是最大的。如今隨著很多自主品牌被迫出局，吉利、長城、長安這樣沒有“靠山”的自主品牌卻越來越好，10月份，三大品牌銷量全部過10萬，保持了比較大幅度的銷量增長。

那么既然說到華晨，我們也可以看看，那些背靠大體量合資品牌的自主品牌，如今的表現如何。首先是擁有豐田、大眾、奧迪合資品牌的一汽，可能除了紅旗品牌最近一年多時間，其他自主品牌板塊的市場表現不提也罷；其次是擁有本田、日產合資品牌的東風，沒有一個自主品牌能夠在市場層面能夠拿得出手；當然還有背靠奔馳的北汽，更是“扶不起的阿斗”，銷量持續低迷就不說了，還學會了山寨這樣的不良習慣，也算是沒出息到家了。

所以其實很多自主品牌的現狀說明了一點，通過建立合資品牌，以市場換技術的這條路根本就走不通，合資品牌們越來越好，背后的自主品牌卻一個比一個沒出息。反倒是一些沒有“靠山”、充滿危機感的自主品牌，反而活得更好。所以自主品牌的未來一定是要靠自身，合資品牌壓根靠不住。