現在汽油車的技術比拼似乎已經到了白熱化的地步，渦輪、可變氣門、8AT、自動啟停甚至動能回收都已經在20萬以內車型里可以見到。不過，作為另一個趨勢的純電動車，無論是廠家宣傳還是媒體似乎都只是比續航里程而已，難道電動車真的毫無技術可言嗎？

目前大部分國產電動車為了提升續航里程，基本都是采用了簡單粗暴的增加電池數量、重量來實現。

比亞迪目前的電池能量密度差不多為100-110wh/kg，但特斯拉卻達到了200wh/kg，未來的Model 3甚至可以達到230wh/kg。電池能量密度越高，對車重的影響就越小，從而對對加速、操控和能耗直接帶來負面影響也會越小。

除了續航里程以外，充電速度也非常值得關注。其實目前大部分電動車充電的短板不是在充電樁上，而是電池上，而不同車型的充電速度可以差一到兩倍。

就像同樣是慢充，知豆D2充滿電需要6-8小時，而啟辰晨風電池容量大50%，慢充只要4小時。而如果提到快充，不同車型之間的差距就更大了，更別提變態的特斯拉超級充電站了。而充電速度，除了要你等以外，還要考慮到不少公共充電樁還要交停車費，浪費時間就是浪費金錢。

就像比亞迪e6，電池容量為82kwh，續航里程400公里，百公里耗電量為205wh。而特斯拉Model s 75的電池容量為75kwh，續航里程為480公里，百公里耗電量為156wh。而且還要考慮到特斯拉在尺寸、空間、動力上都有絕對的優勢，而且還強了不是一點半點。

而家用電動車的話，像前不久推出的新一代日產聆風，同樣屬于緊湊級車的尺寸，續航里程同樣達到了400公里，但百公里耗電量只要100wh。新能源就一定等于節能環保？這里還真要打個問號。

◆ 總結：

現在很多國產電動車都是走簡單粗暴的路線，就像上個世紀的美國車一樣，空間小了加大尺寸，動力不夠了加排量，而不是考慮怎么提升技術，等到石油危機爆發的時候，都差點消失了。

電動車也一樣，電動車并不是毫無技術可言，只是有太多車廠不重視技術，不注重操控性、能耗和充電速度等實際使用體驗，只想單純通過加電池來獲得更多的補貼，很難不跟騙補貼聯系到一起。等到補貼消失時，這些簡單堆料的車企相信也會跟著一起消失。