變速箱、發動機、底盤并稱為汽車的三大件，其重要性自然不言而喻。伴隨著汽車的發展，變速箱技術得到了不斷的提升，同時人們對駕駛便利性、舒適性的需求也在不斷攀升，在自動變速箱領域，目前市面上較為主流的結構大致分為CVT、AT以及雙離合三種結構。面對市面上結構不一的自動變速器，哪款最靠譜呢？

其實，從變速箱發展來看，AT變速箱是最先被創造的，經過多年的迭代，其性能已經被打磨的相當成熟。雙離合和CVT是繼AT誕生后的不同結構的變速箱，這兩種變速箱的出現基本杜絕了AT變速箱一家獨大的局面，也讓消費者有了更多選擇。那么三款變速箱究竟有什么本質區別呢？

首先，我們來看最常聽到的無級變速也就是CVT變速器，該變速器采用可變直徑的滑輪和鋼帶組成，沒有明確的檔位，采用鋼帶與滑輪之間的摩擦力來起到動力傳遞的作用，也正是由于其結構的原因，CVT變速器有著十分順滑的“換擋” （CVT變速器本身并不存在真正意義上的換擋）感受，對于舒適感的提升十分到位。

其次是雙離合變速器，顧名思義，雙離合變速器即是采用兩套離合組成，兩套離合器的共同作用使得其中一組離合器在即將換擋時，另一組離合器就已經和下一個檔位結合好了，因此雙離合最大的優勢則在于動力傳遞更為直接，同時動力輸出不間斷，因此也被廣泛用在了性能車上。

最后就是大家熟知的AT變速器了，相比前面兩款擁有更長的發展歷史，并且已實現多次的技術迭代，可以說是目前最為成熟的一款變速箱。AT變速器主要由液力傳遞和齒輪組合相互作用來進行速度和扭矩的變換，液力變矩器在抵消換擋沖擊的同時，又保障了齒輪傳遞，動力輸出直接的特性，因此AT變速器同時具有CVT平順和雙離合運動的特性，贏得了不少家用車市場消費者的青睞。

綜上所述，單從結構上講，三種變速器并沒有孰好孰壞，結合自身對動力、舒適的需求，適合自己需求的才是最好的。

理論上講，擁有均衡性能的AT變速器，能更好的滿足廣大中國消費者，一家一車，對動力、舒適兼顧的需求，但事實上AT變速器卻并沒有在10萬級的家用車市場被廣泛運用。一方面由于AT變速器較高的售價，另一方面，AT變速箱較高的調教難度，若調教不到位，其效果往往會適得其反。

漢騰X7S作為為數不多10萬級搭載AT變速箱的車，當屬一個軟件與硬件齊飛的例子。漢騰X7S車搭載了一臺6AT自動變速器，在漢騰的精心調教下，正常駕駛該變速器升換擋平順，而急加速時降檔卻又十分積極，仿佛能讀懂駕駛者的駕駛意圖，既保證了必要的動力輸出，又兼顧了燃油經濟性和噪音的控制。通過“機靈”的變速箱也可以看出漢騰汽車高超的造車水準。

而與6AT自動變速器相匹配的，是漢騰與德國馬勒共同研發的1.5T大扭矩發動機，該發動機最大扭矩達到了215N·m，最大功率則為115KW。得益于馬勒德系發動機技術的加持，使得漢騰X7S領先行業在2019年率先完成針對國6b排放的升級，并且百公里油耗低至7.7L。

或許不少人對于百公里7.7L的油耗并沒有太多的感覺，畢竟如今大多數轎車都能達到這個水平。但要知道，漢騰X7S擁有達到2810mm的軸距，車身長寬高分別為4671X1902X1697mm的超大身材，對于它來說7.7L的油耗絕對稱得上高效率的代表。

當下漢騰X7S作為漢騰汽車旗下的明星SUV車型，憑借著動力系統、車身尺寸等優勢已獲得了良好的口碑。同樣沿用這套1.5T+6AT的動力系統的漢騰X5和漢騰V7，也在各自車型市場中站穩了腳跟。

在這個汽車技術快速發展的時代，不少車企熱衷于出一款車換一套動力系統，而漢騰一直沿用1.5T+6AT的戰略，相較之下漢騰更重視用戶感受，呈現給用戶的恰恰是體驗最好的黃金組合，是一款經得住市場考驗的動力系統。事實上，漢騰汽車自研發動機多年，目前漢騰汽車已與德國馬勒聯合開發了多款發動機產品，涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個版本。在不斷工藝打磨，不斷調教完善后，善于研發的漢騰汽車會有更多優秀的動力組合展現給車友們，并應用到其旗下車型中。