剛剛結束的兩會上，當前勢頭迅猛的新能源汽車領域被重點關注，其中重點提及了推進氫能源汽車的發展，并將氫燃料電池定義為新能源汽車的重要組成部分。其實，早在2016年國務院印發的《國家創新驅動發展戰略綱要》就已將發展氫能源、氫燃料電池作為國家戰略。

事實上，諸如德國、日本等汽車工業發達的國家對氫能源的研發都一直保持著高度的重視。可以預見，在全球的環保大趨勢下，0污染的氫能源必將成為未來各國汽車行業乃至沖擊其他能源領域的一次大競賽。

恰在近日，中石化聯手廣州打造氫能源汽車應用發展基礎建設先行區域，重點規劃在廣州黃埔區、開發區打造20座以上集加氫、加油、非油、充電、光伏發電等五位一體綜合能源銷售站。這也說明氫能源汽車的開發已經進入了快車道。

加氫站的鋪開值得肯定，但現狀仍不容樂觀。由于氫能源并不像電動車那樣擁有現成的產業鏈，核心電池、電機等部件都可通過購買獲得。因此對于氫能源汽車的研發，企業需要花費大量資金，并且短期內收益幾乎為零，因此很多廠商并不愿意在該領域過多投入。但隨著加氫站的普及，如若自主品牌的氫能源汽車的研發沒能迅速跟上，產品不能快速搶占市場，就相當于將氫能源汽車市場拱手相讓于日德等氫能源研發大國。作為未來的“終極環保”目標，氫能源汽車市場，自主品牌定當不容錯過。

其實，國內在氫能源汽車領域，也有自主品牌走在了前列。漢騰汽車前瞻性的預見氫能源在未來的重要性，并且自成立之初就布局了氫能源汽車研發。

早在2019年上海車展，漢騰汽車率先展出了旗下氫燃料電池汽車——漢騰FCV。該車整體基于漢騰汽車旗下體型最大的SUV漢騰X7S所打造，外觀繼承漢騰X7S敦實、大氣的風格。

該車在動力系統則采用了漢騰汽車與清華大學聯合開發的GH40氫燃料電池發動機和一臺后驅電機。其中GH40氫燃料電池發動機最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，達到了目前主流的2.0T汽油發動機水平，百公里加速時間僅需11秒。

在儲能裝置方面，漢騰FCV則配備了一個儲氫量達到4.2kg，總容積為104L的氫氣瓶以及一組電池容量為17Kw·h的三元鋰電池，使得漢騰FCV的純電續航里程超過80公里，而最大續航里程更可達到550公里，相比與純電動車還具有加氫快的優勢。

事實上，漢騰FCV已經充分考慮到了該車日后的耐用性問題，漢騰FCV上的氫氣瓶，采用了鋁內膽碳纖維包裹材質，可滿足5000次加注或15年超長期限，兼顧耐用的同時進一步降低消費者的用車成本。

隨著廣州氫能源汽車先行區域的落地，未來我國氫能源汽車市場發展可期。現階段下，后發先至的漢騰汽車在國內氫能源汽車領域已積累了初步的技術優勢，與日德等品牌從同一起跑線加速，未來也將領先具備在氫能源領域的實戰實力。