2020年3月9日我國工信部發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，并預計于明年1月1日起實施。預示著國內自動駕駛將擁有真正的標準，此舉也極大的鼓舞了投身自動駕駛領域研發的企業，更為即將到來的L3乃至全自動駕駛提供了有利的因素。

而隨著眾多互聯網企業、汽車企業進軍自動駕駛領域，該領域也必將成為未來汽車市場的必爭之地。但受制于法規、地圖精度以及雷達技術等限制，各家在該領域的差距其實并不算大，目前最為成熟的特斯拉Autopilot也僅達到L2的級駕駛輔助，“后浪”漢騰汽車于 “同一起跑線上”起步，目前在自動駕駛領域有了不錯的成績。

早在2019年上海車展上，漢騰汽車就首度亮相了一款搭載Han-Tech自動駕駛技術的漢騰e+Pilot。在特定的駕駛環境下，漢騰e+Pilot可實現包括：低速園區內的手機約車、代客泊車以及主動避障等自動駕駛功能，以及高速公路上的交通擁堵自動駕駛和高速公路自動駕駛。

而搭載ADAS駕駛輔助系統，并達到L2級駕駛輔助體驗的漢騰V7也于同年的7月份上市，該車不僅擁有主動剎車、車道偏離預警等基礎的主動安全功能，更可實現全速段的ACC自適應巡航，讓駕駛員實現真正的“解放雙腳”，為漢騰汽車進軍自動駕駛領域營造了良好的開端，更是漢騰研發實力的體現。

早在2018年，深耕汽車智能化領域多年的漢騰汽車與百度首次展開高精地圖與自定位技術的合作，并于2019年初，漢騰汽車再度聯合百度著手研發匹配漢騰車型的百度地圖汽車版（Baidu Map Auto）。

基于前兩個項目的順利合作，漢騰在2019年4月的上海車展上，與百度正式簽署了合作協議，將在L3級自動駕駛領域繼續深化合作，合作內容新增了包括高速公路自動駕駛（L3級）、自主泊車相關技術等。而搭載L3級自動駕駛的車型也預計將在2021年實現量產。

或許不少小伙伴對L3級自動駕駛的概念還不是特別的清晰，在工信部發布《汽車駕駛自動化分級》中我們可以看到，在L0-2級自動駕駛中，將人類駕駛作為行動主體，系統則主要為輔助作用，即便出現故障尚有駕駛員“兜底”。以L3為分界點，系統開始擔任行動主體，出現故障也只能“自我兜底”。想要實現L3級自動駕駛，不單考驗一個企業的自動駕駛技術，更需要在可靠性方面實現突破。而預計2021年就能實現L3級自動駕駛車型量產的漢騰汽車，顯然已做足了準備。

隨著明年《汽車駕駛自動化分級》的正式實施，自動駕駛技術必將迎來更為快速的發展。現階段下，作為汽車行業“后浪”的漢騰汽車，在L2級駕駛領域儼然已爭得先機。面對未來擁有前瞻性的眼光和合作研發的模式的漢騰汽車，也必將在自動駕駛領域中站穩腳跟。