大家好，我是大李。最近，海外媒體曝光了一組全新奔馳純電GLC的諜照，但并非是在慕尼黑車展全球首發的五座版，而是一款車頂線條更平直、D柱經過重新設計的三排座車型。這似乎坐實了此前關于奔馳將為中國推出特供長軸距版的傳聞。

從諜照來看，這款七座版純電GLC所做的，并非簡單的“拉皮”。為了容納第三排座椅，它的整體造型比溜背風格的五座版更為方正，車尾三角窗和D柱都經過了重新設計，可以說是為頭部和腿部爭取每一毫米的空間。

參照已發布的五座版車型（軸距2972毫米），七座版的軸距勢必會在此基礎上進一步增加，雖然預測第三排更適合應急或兒童乘坐，但這也反映了奔馳有在認真了解用戶需求，你可以不用，但不能沒有。

盡管車身形式變化，但七座版的核心技術預計將與五座版看齊。這意味著它將基于奔馳全新的MB.EA純電平臺打造，擁有800V高壓電氣架構、360千瓦的最大功率以及WLTP工況下713公里的續航能力。充電10分鐘補充300公里續航的快充能力，也得以保留。

然而，根據奔馳的規劃，2026年國產的純電GLC將進行深度的本土化改造。這包括搭載針對中國路況和用戶習慣開發的城區及高速領航輔助駕駛系統，以及整合本土AI大模型和智能語音技術的車機系統。奔馳甚至可能將S級轎車同款的AIRMATIC空氣懸掛引入國產車型，在駕乘質感上強化其豪華標簽。

最后，大李想說：在競爭白熱化的中國新能源市場，面對特斯拉Model Y的標桿地位，以及理想等品牌憑借“家庭智能”標簽的強勢崛起，傳統豪華品牌的光環正在被重新審視。不過，我覺得奔馳在電動化轉型中顯得有些猶豫，既想保留傳統燃油車的豪華符號，又需迎合電動化的科技審美，導致了產品定位上有點模糊，因此，推出空間更大、座位更多的七座版，我覺得更像是為了保險起見和試探市場，因為不需要在激進的設計語言上說服消費者，而是用最直接、最受中國家庭認可的空間實用性，去吸引那些認可奔馳品牌、但又有六座或七座剛需的用戶，具體市場是否認可，等2026年新車上市時就知道答案了。關注大李，每天聊聊車圈動態。