每月初，新勢力汽車品牌會陸續發布上一月的銷量數據。

12月自然也不例外，零跑、蔚來、小鵬、理想、嵐圖、智己、極石、啟源等諸多品牌陸續確認；銷量均精確到個位數，比如零跑汽車的70327輛，蔚來汽車的36275輛（含樂道品牌和螢火蟲品牌），等等。

而就在一系列的新老品牌數據中，還是有一個奇奇怪怪的存在。

它就是小米汽車的數據，其公布的2025年11月數據還算是一個大約數值：

超過4萬輛！超了多少呢？

40001輛是超過四萬輛，49999輛也是超過四萬輛。

但是其10月零售銷量顯示為48654輛，如果11月的銷量數據是40001輛則已出現環比下跌的情況，短周期分析參考結論顯然是不夠積極的；如果11月的銷量數據是49999輛，在非傳統車市旺季的階段里實現增長則要給出積極預期。所以準確的數據是非常重要的，反之，給出一個模糊的大約值，其帶來的顯然是非準確的結論，抑或者說根本無法下結論。

可是小米汽車作為現象級熱門品牌，其一舉一動都會成為行業關注焦點；而汽車零售銷量準確數據往往需要十余天的統計，結果則是小米汽車至少可以在1~10日之間令人基本“看不透”卻會被持續熱議。

于是，一個圍繞小米汽車和其余新勢力品牌的爭議話題至少要持續十天。

這對于蔚來、小鵬、理想等其他新勢力汽車品牌而言，似乎不是一個理想的狀態。

面向市場用戶和公眾公開發布的數據應當是準確的，是嚴肅的，是不應該產生爭議話題的；只有準確的數據才能夠用于審慎的分析評論，除非數據都是模糊的，然而似乎除小米汽車以外，其余新勢力品牌給出的都是精準數據。只是有些汽車愛好者也認為可能是小米汽車無法在月初完成準確數據統計，可是對于一家科技企業而言，傳統車企可以做到的數據統計工作，其是否有充分的理由說明做不到呢？且退一萬步來講，其確實做不到的話，但做不到的話就不要發布，把約數和競爭品牌的準確數據擺在一起，這樣的做法已經令人愈發的難以接受了。

建議：

相關機構或行業協會應當就企業發布銷量數據的行為進行必要的約束。

其一應當禁止企業發布批發銷量數據，因為數據中可能含有面向經銷商強壓庫存的數據；其無法準確反映出企業經營狀況，以及企業品牌和產品的真實市場表現。并且其中可能含有諸如零公里二手車等通過特殊渠道壓出的數據，數據的“含水量”可能是遠遠超標的，批發銷量理論上含有一定的虛假性。

其二應當禁止企業發布模糊數據，或禁止企業自行發布零售銷量數據；由諸如工信部或流通協會下屬乘聯會等行業協會定期定時進行統一發布，以避免品牌利用數據統計發布時間差和數據統計結果差異制造話題，避免出現圍繞數據解讀的過度營銷。

無規則不成方圓，在應當嚴肅的數據的面前需要有發布的規范。

不建議小米汽車再發布模糊數據。