截至11月1-23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期下降2%。其中，最引人注目的現象，莫過于新能源滲透率的突破性增長，達到了61.3%，較2024年全年的36.8%有顯著提升。

這一數字不僅標志著新能源汽車市場份額首次過半，更意味著消費偏好發生了根本性轉變。這種變化背后，是消費者對新能源汽車接受度的提高，以及對傳統燃油車逐漸失去興趣的現實。而車企對市場未來的預期，也明顯傾向于新能源汽車。

除此之外，國內汽車市場還在經歷一場從“價格戰”到“價值戰”的轉型。麥肯錫近期發布的《2025中國汽車消費者洞察報告》指出，單純降價對購車決策的拉動作用已降至不足4%，多數潛在用戶對“再降幾萬”的促銷話術反應冷淡。

相反，消費者對汽車核心體驗的關注度正在迅速升溫。人們開始更關心車輛能否在早晚高峰中減輕駕駛負擔，能否在長途出行時提供更舒適的乘坐體驗。

城市領航輔助駕駛的裝配率在短短兩三年間已從不到25%躍升至近50%，超長續航與快速補能也從高價選裝變為多數新車的標配。

自2024年下半年起，多數頭部自主品牌已明顯放緩降價步伐，同時也重新審視銷量目標，話語體系逐漸轉向“技術平權”“全生命周期成本”與“長期價值”。要知道，中國汽車產業正處在從“量變”到“質變”的關鍵轉折點，這場從價格競爭到價值競爭的深刻轉型，不僅關乎企業的興衰，也決定著中國在全球汽車產業格局中的未來地位。

當各家產品在參數表上日益趨同，降價與配置堆砌便成了最直接的競爭方式，導致行業利潤普遍攤薄，研發投入難以持續。但如今，在同一價位區間，那些在電子電氣架構、智能駕駛實用性、補能效率等環節真正“有料”的車型，即便價格略高，也往往更易贏得用戶認可。

寫在最后

歷史經驗表明，汽車的價格體系一旦大幅下挫，短期內極難修復。價格中樞的重建無法依靠行政約束或行業默契，唯有依靠產品力的代際跨越，譬如更安全可靠的下一代電池、更實用的高階自動駕駛等等，消費者只愿意為體驗的躍升支付合理溢價。

當消費者不再為參數表上的冰冷數字買單，而是開始用腳投票，選擇那些真正能提升出行品質的車輛。顯然，國內汽車產業的競爭邏輯發生了根本性轉變，當“價值競爭”成為新常態，車企應該系統性地構建從技術研發、產品定義到用戶溝通的全新能力體系，這樣才能在下一個賽段中持續贏得消費者的認可。你覺得，目前哪個車企做得最好呢？歡迎評論區聊一下。