兄弟們，今年廣州車展的熱度簡直比南方的回南天還讓人上頭！逛遍整個展館，最讓我挪不開腿的就是鴻蒙智行展臺——新款享界S9和S9T這對“雙子星”直接把科技感拉滿，尤其是全系標(biāo)配的華為ADS 4智駕和空氣懸架，這配置放在30萬級市場，簡直是“價格屠夫”既視感。

去年享界S9剛上市時，40萬的起售價讓不少兄弟望而卻步，月銷不足千輛的成績確實有點尷尬。但這次改款，廠家直接把頂配價格砍了8萬，還加了一堆硬核配置，這波操作是不是有點“真香”預(yù)警？預(yù)售兩周就破2萬臺的訂單量，看來消費者的眼睛還是雪亮的。今天咱就站在潛在車主的角度，好好扒一扒這兩款車到底值不值得入手。 

外觀：從“行政老干部”變身“出片利器” 

新款享界S9這次的顏值升級，絕對是“支棱起來”了。老款那種偏穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)，說實話有點勸退年輕消費者，這次直接換上了和S9T同款的星云尾燈，晚上點亮后辨識度拉滿，跑在馬路上回頭率絕對爆表。前臉的貫穿式燈帶也做了優(yōu)化，搭配華為百萬像素智慧投影大燈，不僅能自動切換遠(yuǎn)近光，還能在地面投射轉(zhuǎn)向箭頭，這科技感瞬間就上來了。

車身側(cè)面的溜背造型保留了行政轎車的優(yōu)雅，但細(xì)節(jié)上更運動了——隱藏式門把手降低了風(fēng)阻系數(shù)，官方?jīng)]給具體數(shù)據(jù)，但從實際觀感來看，這流線型設(shè)計跑高速肯定更省電。唯一有點爭議的是輪轂造型，19英寸的花瓣輪轂雖然好看，但后期更換輪胎的成本可能會比普通款式高一些，不過對于注重顏值的兄弟來說，這點小代價應(yīng)該不算啥。

享界S9T的設(shè)計則更偏向跨界風(fēng)格，兼顧了轎車的低趴姿態(tài)和SUV的通過性。懸浮式車頂搭配黑色輪眉，視覺上更有張力，適合那些不想局限于傳統(tǒng)轎車或SUV的家庭用戶。兩款車放在一起，一個像精致的商務(wù)精英，一個像活力滿滿的戶外達(dá)人，不管你是通勤還是自駕游，總有一款能戳中你的審美。

內(nèi)飾：鴻蒙座艙+三聯(lián)屏，科技感拉滿 

坐進(jìn)新款享界S9的內(nèi)飾，第一感覺就是“豪華感終于跟上了配置”。老款的內(nèi)飾設(shè)計略顯單調(diào)，這次直接照搬了S9T的座艙布局，12.3英寸儀表+16.1英寸中控屏+12.3英寸副駕屏的三聯(lián)屏組合，開機速度快到離譜，基本上點火的同時屏幕就亮了，沒有絲毫卡頓。鴻蒙4.0系統(tǒng)的流暢度不用多說，語音控制支持連續(xù)對話，就算你帶著方言口音，它也能精準(zhǔn)識別，比如你說“打開空調(diào)23度再放首周杰倫的歌”，它能一步到位，比你女朋友還懂你。

座椅的舒適性絕對是加分項，Ultra版本配備的Nappa真皮座椅，填充物軟硬度適中，腰部支撐能自動調(diào)節(jié)，跑長途也不會覺得累。后排更夸張，不僅有加熱/通風(fēng)/按摩功能，還能調(diào)節(jié)靠背角度和腿托，簡直就是移動的“頭等艙”。不過有個小細(xì)節(jié)要吐槽一下，副駕屏雖然支持獨立播放視頻，但如果后排乘客想投屏看，還需要連接藍(lán)牙，操作步驟有點繁瑣，希望后續(xù)能通過OTA升級優(yōu)化。

S9T的內(nèi)飾和S9基本一致，但空間表現(xiàn)更有優(yōu)勢。軸距達(dá)到了2980mm，后排腿部空間能輕松蹺二郎腿，地板還是純平設(shè)計，中間坐人也不會覺得擁擠。后備箱常規(guī)容積有520L，放倒后排座椅后能擴展到1200L，放嬰兒車、行李箱甚至露營裝備都沒問題，家庭用戶選它準(zhǔn)沒錯。

動力：增程+純電雙選擇，平順性頂呱呱 

動力方面，新款享界S9提供增程和純電兩種版本，滿足不同用戶的需求。增程版搭載1.5T增程器+后置電機，CLTC純電續(xù)航有37kWh和53kWh兩種選擇，綜合續(xù)航能達(dá)到1200km以上，就算你是“續(xù)航焦慮癥患者”，也能徹底被治愈。我試駕了增程版，開起來完全沒有傳統(tǒng)燃油車的頓挫感，電機輸出平順線性，加速時推背感明顯，但不會讓你覺得突兀，百公里加速7.8秒，日常超車綽綽有余。

純電版車型搭載的是華為自研的三電技術(shù)，雙電機四驅(qū)版本百公里加速只要4.9秒，這個成績放在30萬級轎車?yán)锝^對是第一梯隊。充電速度也很給力，支持快充和超充，快充30分鐘就能從30%充到80%，喝杯咖啡的時間就能補能完畢。不過純電版的續(xù)航只有100kWh，雖然日常通勤足夠，但如果經(jīng)常跑長途，還是增程版更實用一些。

兩款車都搭載了全新華為途靈平臺，六合一全域融合架構(gòu)讓懸架、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)能實現(xiàn)毫秒級協(xié)同。最直觀的感受就是操控性提升明顯，過彎時車身側(cè)傾很小，方向盤指向精準(zhǔn)，就算是新手也能輕松駕馭。底盤濾震效果也值得稱贊，過減速帶時能把顛簸過濾得很柔和，不會有多余的彈跳，舒適性和操控性做到了很好的平衡。

智能化：華為ADS 4.0，智駕界的“天花板” 

這次新款享界S9最大的亮點，就是全系標(biāo)配華為乾昆智駕ADS 4.0。這套系統(tǒng)有多強？簡單來說，它配備了1個192線激光雷達(dá)+3個高精度固態(tài)激光雷達(dá)+3個分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣，總共36個高精度傳感器，相當(dāng)于給車輛裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

我在試駕時體驗了一把“城區(qū)無圖智駕”，就算在沒有高精地圖的偏遠(yuǎn)路段，它也能精準(zhǔn)識別紅綠燈、行人、非機動車，遇到突發(fā)情況能及時剎車。最讓我驚喜的是“連續(xù)通過園區(qū)閘機”功能，只要提前錄入車牌信息，車輛就能自動減速、識別閘機、抬桿通行，全程不用你動手，科技感直接拉滿。智能泊車也升級了，“可見即可泊”不是吹的，就算是狹窄的側(cè)方車位，它也能一把入庫，對于新手司機來說，這簡直是“救星”配置。

截至目前，華為乾昆智駕ADS累計輔助駕駛里程已經(jīng)達(dá)到40.2億公里，累計輔助泊車次數(shù)2.35億次，數(shù)據(jù)量越大數(shù)據(jù)模型就越精準(zhǔn)，后續(xù)還能通過OTA不斷升級，這就是華為智駕的優(yōu)勢——買回去的不僅是一輛車，更是一個不斷進(jìn)化的智能伙伴。

競品對比：30萬級市場，誰才是真“神車”？ 

說了這么多，咱們再看看新款享界S9在市場上的競爭對手表現(xiàn)如何。目前30萬級新能源轎車市場，主要的對手有比亞迪漢EV和小鵬P7i，咱們來逐一對比一下。

比亞迪漢EV：作為“國民神車”，漢EV的優(yōu)勢很明顯——品牌認(rèn)可度高，三電技術(shù)成熟，刀片電池的安全性有口皆碑。但它的短板也很突出，智駕系統(tǒng)雖然支持L2級輔助駕駛，但和華為ADS 4.0相比還是有不小差距，尤其是城區(qū)智駕功能缺失，科技感稍顯不足。另外，漢EV的內(nèi)飾設(shè)計比較傳統(tǒng)，雖然豪華感不錯，但年輕消費者可能會覺得有點老氣。 

小鵬P7i：小鵬在智駕領(lǐng)域一直很有競爭力，XNGP系統(tǒng)的表現(xiàn)也很出色，但它的硬件配置不如享界S9豐富，激光雷達(dá)只有頂配車型才配備，而且空氣懸架也是選裝配置，算下來落地價比享界S9貴了不少。空間方面，小鵬P7i的后排腿部空間雖然夠用，但和享界S9相比還是小了一圈，家庭用戶可能會覺得不夠用。 

再看享界S9，雖然品牌影響力不如比亞迪和小鵬，但勝在配置“堆料”狠——華為ADS 4.0和空氣懸架全系標(biāo)配，這個價位能做到的幾乎沒有。而且它的價格更有優(yōu)勢，增程版起售價30.98萬，比漢EV和小鵬P7i的起售價都低，性價比直接拉滿。不過享界作為新品牌，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中，部分三四線城市可能沒有4S店，這一點需要考慮進(jìn)去。

## 總結(jié)：30萬級閉眼入？這些問題要注意 新款享界S9和S9T這次改款，確實拿出了足夠的誠意——價格降了、配置升了、顏值也跟上了，預(yù)售兩周破2萬臺的成績就是最好的證明。如果你注重科技感和智駕體驗，那華為ADS 4.0絕對能讓你“上頭”；如果你是家庭用戶，S9T的大空間和實用性也不會讓你失望。

不過有兩個問題需要提醒兄弟們：一是享界作為新品牌，保值率目前還不確定，如果你打算開幾年就換車，可能需要謹(jǐn)慎考慮；二是兩款車的配置有一定重疊，S9主打行政轎車市場，S9T偏向跨界家用，選購時一定要明確自己的需求，避免“選擇困難癥”。

總的來說，新款享界S9和S9T的出現(xiàn)，給30萬級新能源市場帶來了新的活力，也讓消費者有了更多的選擇。這樣一款配置頂呱呱、價格又親民的“智能座駕”，你會考慮購買嗎？或者你覺得它還有哪些需要改進(jìn)的地方？歡迎在評論區(qū)留言討論！