2025年11月27日，威馬汽車在破產重整后邁出關鍵一步，其全資子公司智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責任公司正式成立，注冊資本高達2億元，業務覆蓋新能源汽車整車銷售、電附件及換電設施等領域。這一動作不僅標志著威馬在復興路上的實質性進展，更向市場傳遞出重振旗鼓的強烈信號。作為中國造車新勢力的早期代表，威馬曾經歷從高光時刻到經營危機的跌宕起伏，資金鏈斷裂和市場競爭壓力一度將其推向破產邊緣，但通過法院批準的重整計劃，威馬由深圳翔飛汽車銷售有限公司接管，逐步整合資產并恢復生產，展現出頑強的生命力。

在重整過程中，威馬針對供應商欠款問題制定了務實的清償方案：15萬元以下債務全額現金償還，超出部分通過信托受益權按比例償付，這一舉措贏得了超過80%供應商的支持，為供應鏈穩定奠定了基礎。同時，溫州市政府的強力扶持成為威馬復工復產的加速器，從政策引導到融資協調，政府幫助解決了設備升級和資金流動等難題，助推威馬在2025年6月加快復產進程。隨著EX5和E5車型計劃在9月恢復量產，威馬設定了2025年產銷1萬至2萬輛的目標，并布局泰國KD工廠以拓展東南亞和中東市場，展現出全球化野心。

未來，威馬規劃了清晰的三個階段戰略：復興期（2025-2026）聚焦產量恢復和海外拓展，目標2026年達10萬輛年產量；發展期（2027-2028）力爭年銷25萬至40萬輛，加強高階輔助駕駛和AI技術，并啟動IPO籌備；跨越期（2029-2030）挑戰年銷百萬輛和1200億元營收，構建智慧出行生態。產品層面，威馬計劃五年內推出超10款新車型，涵蓋純電和增程技術，從A00級到C級多細分市場，但全球化之路需應對法規、供應鏈和品牌競爭力等挑戰。數字化轉型亦同步推進，11月初“小威隨行APP”重新上線，恢復了藍牙車控等核心功能，旨在提升用戶體驗，然而在智能化競爭白熱化的當下，威馬需持續創新才能避免落后。

結語

威馬的復興劇本看似勵志，但新能源戰場早已卷成“紅海”，光有資本和規劃還不夠，關鍵得看產品能否打動Z世代用戶和供應鏈能否扛住國際壓力。網友調侃“威馬這次是氪金復活還是真逆襲？”其實，重生之路不只靠政府背書和戰略藍圖，更需在用戶體驗和技術上打出差異化——畢竟，在電動車圈，流量可以買，但口碑得靠硬實力。時間會告訴我們，威馬是涅槃重生還是曇花一現，但這場大戲，值得蹲一個后續。