冷卻液滲漏可能導致車輛起火，下擺臂異響困擾新車車主，理想汽車在近日內部一次性通報處理18名員工，試圖挽回質量危機帶來的聲譽損失。

理想汽車就兩起批量質量事故發布內部處理公告，對18名員工進行問責處理。這兩起事故分別為“部分2024款MEGA車輛冷卻液滲漏”和“2025款L系列部分車輛下擺臂襯套異響”。

其中，冷卻液滲漏問題曾導致一輛MEGA在行駛中起火，最終引發11411輛汽車的召回。這些問題暴露了理想汽車在驗證流程上的不足，同時也反映了整個企業在造車經驗上的欠缺。

兩起質量事故問責18名員工

理想汽車最新的處理公告指向了兩起截然不同但都嚴重影響用戶體驗的質量問題。

第一起事故涉及部分2024款MEGA車輛的冷卻液滲漏隱患。調查結果顯示，與事故車同批次的車輛中，冷卻液防腐性能不足，在特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏。

這一問題可能導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下甚至會造成動力電池熱失控。

第二起事故則關乎2025款L系列部分車輛的下擺臂襯套異響。根據理想官方說明，該問題源于2025年理想L系列智能煥新版車型采用的新型液壓襯套油脂。這款油脂在高溫情況下的黏度變化會引起偶發噪音。

盡管理想汽車強調該問題“對車輛性能行車安全與耐久性均無影響”，但多名車主反映新車提車后不久便出現了前輪異響的情況，嚴重影響了駕駛體驗。

理想汽車對兩起質量事故的相關責任人進行了嚴厲處罰。在冷卻液滲漏事故中，公司劃分了三個責任領域，共處理14名員工。研發運營-材料技術人員因冷卻液驗證不充分負主要責任，5名員工被處理。整車電動-動力電池相關人員因試驗驗證及滲漏風險評估不充分，4名員工被問責。研發運營-研發質量、質量安全、服務等部門相關人員則因應對不當負次要責任，5名員工被處理。對于下擺臂襯套異響事故，理想汽車對智能底盤部門的4名員工進行了問責處理。

根據公告，對環節上的直接員工采取解除合同的措施，對其直接管理人和部門負責人則采取年度績效不高于I，取消年終獎、取消晉升資格的處罰。

驗證不充分暴露經驗欠缺與流程短板

兩起質量事故的原因都指向了驗證不充分這一根本問題，暴露出理想汽車在造車經驗方面的積累不足。一位不愿具名的汽車行業質量工程師表示：“驗證不充分通常是工程流程體系不完善的表現。成熟車企會有多輪驗證流程，確保在產品上市前發現并解決這類問題。”值得注意的是，理想汽車近年來一直在調整其研發管理體系。

2022年底，李想在雁棲湖戰略會上寫下“全面學華為”五個大字，隨后引入多位華為系高管，推行IPD流程和PBC績效管理模式。然而，這些外來體系在理想內部產生了明顯的水土不服。

有員工反映：“現在做個決策要簽七八個流程，這還是我們認識的理想嗎？”PBC績效模式甚至導致銷售體系變形，部分地區出現假試駕、返傭刷單的亂象。

今年7月，理想宣布停止實施PBC績效制度，重新恢復OKR管理方式。多位曾主導“華為化”改革的高管也陸續退出核心管理層。面對質量危機和銷量下滑，理想汽車正在進行一系列深度調整。

11月11日，理想汽車發布內部公告，原CFO李鐵管理的“組織部”與“人力資源部”合并，新部門劃歸產品與戰略群組，由CEO李想直接掌管。與此同時，兩位華為系高管李文智、袁春峰相繼離職。

收權后的李想火速啟用元老楊海山重組人力資源，劉杰、范皓宇等早期骨干重新掌權，每周的“用戶洞察會”再度重啟。最明顯的變化是會議少了三分之一，大家又開始討論用戶需求而非報表數字。有工程師感受到明顯變化：“我們終于不再為KPI而戰，而是為用戶而戰。”

然而，理想汽車面臨的挑戰依然嚴峻。理想汽車的質量問題與整體市場表現下滑同時發生，呈現出內外交困的復雜局面。

近幾個月，理想汽車交付量同比持續下滑，2025年前十個月理想汽車銷量同比下滑16.3%。曾經的新勢力銷量冠軍，如今已跌出行業前五。目前新能源汽車行業格局已發生顯著變化，零跑、小米、小鵬成為新三強。

在純電車型i8、i6發布后，理想汽車月交付量維持在3萬左右，而小鵬、蔚來已經突破四萬關口，“平價理想”零跑單月交付更是攀升至7萬以上。

然而，當理想汽車處理完這18名員工，重新審視自身道路時，市場競爭從不停歇。L系列25款下擺臂襯套油脂試驗驗證不充分導致批量異響抱怨，2024款MEGA冷卻液滲漏可能引發動力電池熱失控，這些技術問題背后是理想在造車經驗上的欠缺。

理想汽車的年銷目標完成率已不足40%，如今又因質量事故問責員工，重獲消費者信任的道路似乎漫長而曲折。